Načelo in uporaba avtomobilskega senzorja abs
Načelo delovanja avtomobilskih abs je:
Pri zaviranju v sili, ki se zanaša na zelo občutljiv senzor hitrosti kolesa, nameščen na vsakem kolesu, se najde blokada kolesa in računalnik takoj nadzoruje regulator tlaka, da razbremeni tlak zavorne črpalke kolesa in prepreči blokado kolesa.Sistem abs je sestavljen iz črpalke za abs, senzorja hitrosti kolesa in zavornega stikala.
Vloga trebušnega sistema je:
1, izogibajte se izgubi nadzora nad vozilom, povečajte zavorno pot, izboljšajte varnost vozila;
2, izboljšati zavorno zmogljivost vozila;
3, preprečiti kolo v procesu zaviranja;
4. Zagotovite, da lahko voznik nadzoruje smer pri zaviranju in prepreči zdrs zadnje osi.
Vloga ABS, kot že ime pove, glavna vloga protiblokirnega zavornega sistema je preprečiti blokiranje kolesa zaradi prevelike zavorne sile v primeru zaviranja v sili, zaradi česar vozilo izgubi nadzor nad napravo.Na primer, ko pred seboj najdemo oviro, lahko vozilo, opremljeno s sistemom ABS, zlahka zapelje, da se hkrati izogne zaviranju v sili.
Ko vozilo ni opremljeno s sistemom ABS pri zaviranju v sili, ker je zavorna sila štirih koles enaka, je trenje pnevmatike ob podlago v bistvu enako, v tem času bo vozilo izjemno težko zaviti , in je enostavno povzročiti nevarnost, da vozilo izgubi nadzor.Dovolj je videti, kako pomemben je sistem ABS za našo varnost pri vožnji.Glede tega nam ni treba skrbeti, zdaj je nacionalni standard prisilil avtomobilska podjetja v proizvodnem procesu vozil, da morajo imeti standardni protiblokirni sistem ABS.
Kako torej deluje protiblokirni zavorni sistem ABS?Preden razumemo njegovo načelo delovanja, moramo najprej razumeti komponente protiblokirnega sistema ABS, ABS je v glavnem sestavljen iz senzorja hitrosti kolesa, elektronske krmilne enote, zavornega hidravličnega regulatorja, glavnega zavornega cilindra in drugih delov.Ko mora vozilo zavirati, bo senzor hitrosti kolesa na kolesu zaznal signal hitrosti koles štirih koles v tem trenutku in ga nato poslal VCU (krmilnik vozila), krmilna enota VCU bo analizirala te signale, da bi ugotovila stanje vozila v tem trenutku, nato pa VCU pošlje ukaz za nadzor zavornega tlaka regulatorju tlaka ABS (črpalka ABS).
Ko regulator tlaka ABS prejme navodilo za nadzor zavornega tlaka, neposredno ali posredno nadzoruje zavorni tlak vsakega kanala s krmiljenjem notranjega elektromagnetnega ventila regulatorja tlaka ABS, tako da prilagodi zavorni navor štirih koles, tako da prilagoditi oprijemu s tlemi in preprečiti blokiranje kolesa zaradi prevelike zavorne sile.
Mnogi stari vozniki vidijo tukaj morda mislijo, da običajno vozimo "točkovno zavoro" lahko igra protiblokirni učinek.Pri tem je treba poudariti, da je ta koncept zastarel in lahko celo rečemo, da je način "spot brake" občasnega zaviranja vplival na varnost vožnje.
Zakaj to praviš?To je začeti z izvorom "točkovne zavore", tako imenovane "točkovne zavore", ki ni opremljena s protiblokirnim sistemom ABS na vozilu, tako da umetno stopi na prekinjeno zavorno delovanje pedala, tako da zavorna sila koles včasih ni, da se prepreči učinek blokade koles.Tukaj je treba opozoriti, da ima zdaj vozilo vse standardne protiblokirne sisteme ABS, različne znamke protiblokirnih sistemov bodo imele nekaj razlik, vendar lahko v bistvu izvede signal zaznavanja 10-30-krat/sekundo, število zaviranja 70 Frekvenca izvajanja ~150-krat/sekundo, to frekvenco zaznavanja in izvajanja ni mogoče doseči.
Protiblokirni zavorni sistem ABS mora stalno zavirati, da učinkovito opravlja svojo funkcijo.Ko umetno "spot-brake" prekinitveno zaviranje, protiblokirni zavorni sistem ABS občasno prejme signal zaznavanja in ABS ne bo mogel delovati učinkovito, kar bo povzročilo zmanjšano zavorno učinkovitost in celo predolgo zavorno pot. .
