Načelo in uporaba avtomobilskega senzorja ABS
Delovno načelo avtomobilov ABS je:
Pri zasilnem zaviranju, ki se zanaša na zelo občutljiv senzor hitrosti kolesa, nameščen na vsakem kolesu, najdemo ključavnico kolesa, računalnik pa takoj nadzoruje regulator tlaka, da razbremeni tlak zavorne črpalke kolesa, da prepreči ključavnico kolesa. Sistem ABS je sestavljen iz ABS črpalke, senzorja hitrosti koles in zavornega stikala.
Vloga sistema ABS je:
1, Izogibajte se izgubi nadzora v vozilu, povečajte razdaljo zavor, izboljšati varnost vozila;
2, izboljšati zaviranje vozila;
3, za preprečevanje kolesa v zavornem procesu;
4
Vloga ABS, kot že ime pove, je glavna vloga zavornega sistema proti zaklepanju preprečiti, da bi se kolo zaklenilo zaradi prekomerne zavorne sile v primeru nujne zaviranja vozila, zaradi česar je vozilo izgubilo nadzor nad napravo. Na primer, ko najdemo oviro pred nami, se lahko vozilo, opremljeno s sistemom ABS, zlahka usmeri, da se izogne hkrati za zaviranje v sili.
Kadar vozilo ni opremljeno s sistemom ABS pri zasilnem zaviranju, ker je zavorna sila štirih koles enaka, je trenje pnevmatike na tleh v bistvu enako, v tem času bo vozilo izjemno težko obrniti in je enostavno povzročiti nevarnost, da vozilo izgubi nadzor. Dovolj je, da vidimo, kako pomemben je sistem ABS za našo varnost vožnje. Za to nam ni treba skrbeti, zdaj mora nacionalni standard prisiliti avtomobilska podjetja v proizvodnji vozil, mora biti standardni sistem proti zaklepanju ABS.
Kako torej deluje zavorni sistem ABS? Preden razumemo njegovo delovno načelo, moramo najprej razumeti komponente ABS proti-zaklepnega sistema, ABS je sestavljen predvsem iz senzorja hitrosti kolesa, elektronske krmilne enote, regulatorja zavornega hidravličnega regulatorja, glavnega cilindra zavor in drugih delov. Ko mora vozilo zavirati, bo senzor hitrosti kolesa na kolesu zaznal signal hitrosti kolesa štirih koles, nato pa ga poslal v VCU (krmilnik vozila), bo krmilna enota VCU analizirala te signale, da bo v tem času določila stanje vozila, nato pa VCU pošlje ukaz za zavorni tlak regulator pritiska na ABS (črpalka ABS).
Ko regulator tlaka ABS prejme navodilo za nadzor tlaka zavornega tlaka, neposredno ali posredno nadzoruje zavorni tlak vsakega kanala z nadzorom notranjega magnetnega ventila regulatorja tlaka ABS, da se prilagodi zavira zavora štirih koles, tako da ga prilagodi na oprijemljivo oprijem in prepreči, da bi bilo kolo zaklenjeno zaradi prevelike zavoje.
Številni stari vozniki tukaj morda mislijo, da ponavadi vozimo "točkovno zavoro", lahko igrajo proti blokadni učinek. Tu je treba poudariti, da je ta koncept zastarel, in celo lahko rečemo, da je način občasne zaviranja "spot zavor" vplival na varnost vožnje.
Zakaj to pravite? To je treba začeti iz izvora "točke zavore", tako imenovane "točke zavore", ni opremljen z ABS protiklonskim sistemom na vozilu z umetno stopnjo, ki se na diskontinuiranem zavornem obratovanju pedala, tako da je včasih zavorna sila kolesa ne, da bi preprečila učinek zaklepanja kolesa. Tu je treba opozoriti, da ima zdaj vozilo ves standardni sistem proti zaklepanju ABS, različne blagovne znamke proti zaklepanjem sistema bodo imele nekaj razlik, vendar lahko v bistvu naredijo signal za zaznavanje 10 ~ 30 krat/sekundo, število zaviranja 70 ~ 150 krat/drugo frekvenco izvedbe, to frekvenco percepcije in izvedbe ni mogoče doseči.
ABS zavorni sistem ABS mora biti v nenehnem zaviranju, da lahko učinkovito igra svojo funkcijo. Ko umetno "zavora" občasno zaviramo, ABS protiblokični zavorni sistem občasno sprejema signal za odkrivanje, ABS pa ne bo mogel učinkovito delovati, kar bo vodilo do zmanjšane učinkovitosti zaviranja in celo predolge razdalje zavor.
