Načelo in uporaba avtomobilskega senzorja abs
Načelo delovanja avtomobilskega abs sistema je naslednje:
Pri zaviranju v sili se s pomočjo zelo občutljivega senzorja hitrosti kolesa, nameščenega na vsakem kolesu, zazna blokiranje kolesa in računalnik takoj krmili regulator tlaka, da sprosti tlak zavorne črpalke kolesa in prepreči blokiranje kolesa. Sistem ABS je sestavljen iz črpalke ABS, senzorja hitrosti kolesa in zavornega stikala.
Vloga sistema abs je:
1, preprečite izgubo nadzora nad vozilom, povečajte zavorno pot, izboljšajte varnost vozila;
2, izboljšati zavorno zmogljivost vozila;
3, da se prepreči zaviranje kolesa;
4. Zagotovite, da lahko voznik pri zaviranju nadzoruje smer in preprečite zdrs zadnje osi.
Vloga ABS-a, kot že ime pove, je glavna vloga protiblokirnega zavornega sistema preprečiti, da bi se kolo zaradi prekomerne zavorne sile v primeru zaviranja v sili blokiralo, zaradi česar bi vozilo izgubilo nadzor nad napravo. Na primer, ko pred seboj naletimo na oviro, lahko vozilo, opremljeno s sistemom ABS, zlahka zavije, da se hkrati izogne zaviranju v sili.
Ko vozilo ni opremljeno s sistemom ABS pri zaviranju v sili, je zavorna sila vseh štirih koles enaka, trenje pnevmatike ob tleh pa je v bistvu enako, zato je v tem primeru vozilo izjemno težko zaviti in lahko pride do izgube nadzora. Dovolj je, da vidimo, kako pomemben je sistem ABS za našo varnost vožnje. Zaradi tega nam ni treba skrbeti, saj nacionalni standardi zdaj avtomobilska podjetja prisilijo, da v proizvodni proces vozila vključijo standardni protiblokirni sistem ABS.
Kako torej deluje protiblokirni zavorni sistem ABS? Preden razumemo njegovo načelo delovanja, moramo najprej razumeti komponente protiblokirnega sistema ABS. ABS je sestavljen predvsem iz senzorja hitrosti kolesa, elektronske krmilne enote, regulatorja hidravlike zavor, glavnega zavornega valja in drugih delov. Ko mora vozilo zavirati, senzor hitrosti kolesa na kolesu zazna signal hitrosti štirih koles v tem trenutku in ga nato pošlje krmilniku vozila (VCU). Krmilna enota VCU analizira te signale, da ugotovi trenutno stanje vozila, nato pa VCU pošlje ukaz za nadzor zavornega tlaka regulatorju tlaka ABS (črpalki ABS).
Ko regulator tlaka ABS prejme navodilo za nadzor zavornega tlaka, neposredno ali posredno nadzoruje zavorni tlak vsakega kanala z nadzorom notranjega elektromagnetnega ventila regulatorja tlaka ABS, da prilagodi zavorni navor vseh štirih koles in ga prilagodi oprijemu s tlemi ter prepreči blokiranje kolesa zaradi prekomerne zavorne sile.
Mnogi starejši vozniki, ki to vidijo, morda mislijo, da običajno vozimo s "točkovnim zaviranjem", ki ima protiblokirni učinek. Tukaj je treba poudariti, da je ta koncept zastarel in da lahko celo rečemo, da je način občasnega zaviranja s "točkovnim zaviranjem" vplival na varnost vožnje.
Zakaj tako pravite? Začnimo z izvorom "točkovne zavore", tako imenovane "točkovne zavore", ki na vozilu ni opremljena s protiblokirnim sistemom ABS, saj umetno pritiska na pedal za zaviranje, zaradi česar včasih ni zavorne sile kolesa, da se prepreči učinek blokiranja koles. Tukaj je treba opozoriti, da imajo vozila zdaj vsa standardna protiblokirna sistema ABS, protiblokirni sistemi različnih znamk se nekoliko razlikujejo, vendar lahko v osnovi oddajajo signal za zaznavanje 10–30-krat na sekundo, število zaviranj pa 70–150-krat na sekundo, kar je nemogoče doseči s frekvenco zaznavanja in izvajanja.
Protiblokirni zavorni sistem ABS mora za učinkovito delovanje zavirati neprekinjeno. Ko umetno zaviramo s prekinitvenim zaviranjem, protiblokirni zavorni sistem ABS občasno prejme signal zaznavanja in ABS ne bo mogel učinkovito delovati, kar bo povzročilo zmanjšano učinkovitost zaviranja in celo predolgo zavorno pot.
