Uvod v oljno posodo
Funkcija: Zapre ohišje motorja kot lupino rezervoarja za olje, preprečuje vdor nečistoč ter zbira in shranjuje mazalno olje, ki se vrača s torne površine dizelskega motorja, odvaja nekaj toplote in preprečuje oksidacijo mazalnega olja.
Struktura: Oljna posoda je izdelana iz tanke jeklene plošče, v notranjosti pa je nameščena pregrada za stabilizacijo olja, ki preprečuje brizganje na desni strani zaradi turbulence dizelskega motorja, kar prispeva k izločanju nečistoč iz mazalnega olja. Stran je opremljena z ravnilom za preverjanje količine olja. Poleg tega je na najnižjem delu dna oljne posode nameščen tudi izpustni čep za olje.
Mokro oljno korito: Večina avtomobilov na trgu ima mokro oljno korito. Razlog za to ime je, da se ročična gred in glava ojnice motorja pri vsakem obratu ročične gredi potopita v mazalno olje oljnega korita, kar ima mazalno vlogo. Zaradi visoke hitrosti delovanja ročične gredi se vsakič, ko se ročična gred potopi v oljno korito pri visoki hitrosti, dvignejo določeni oljni cvetovi in oljna meglica. Mazanje ročične gredi in ležaja se imenuje mazanje s brizganjem. Na ta način ima višina tekočine maziva v oljnem koritu določene zahteve. Če je prenizka, ročična gred in glava ojnice ne moreta biti potopljeni v mazalno olje, kar povzroči pomanjkanje mazanja in gladko delovanje ročične gredi, ojnice in ležajne lupine. Če je raven mazalnega olja previsoka, se bo celoten ležaj potopil, kar bo povečalo upor vrtenja ročične gredi in na koncu zmanjšalo zmogljivost motorja. Mazalno olje zlahka vstopi v zgorevalno komoro valja, kar povzroči zgorevanje motornega olja, kopičenje ogljika v svečkah in druge težave.
Ta metoda mazanja je preproste strukture in ne zahteva dodatnega rezervoarja za gorivo, vendar nagib vozila ne sme biti prevelik, sicer lahko zaradi preloma olja in puščanja olja pride do nesreče z gorečim cilindrom.
Suhi karter: Suhi karter se uporablja v številnih dirkalnih motorjih. V oljni posodi se olje ne shranjuje oziroma natančneje, oljne posode sploh ni. Te gibljive torne površine v ohišju motorja se mažejo z iztiskanjem olja skozi merilno odprtino. Ker motor s suhim oljnim karterjem prekliče funkcijo oljne posode za shranjevanje olja, se višina oljne posode močno zmanjša, zmanjša se tudi višina motorja, prednost nižjega težišča pa je ugodna za nadzor. Glavna prednost je preprečevanje nastanka mokre oljne posode zaradi intenzivne vožnje in vseh vrst neželenih pojavov.
Ker pa tlak mazalnega olja prihaja izključno iz oljne črpalke, se moč oljne črpalke prenaša preko zobnika z vrtenjem ročične gredi. Čeprav je pri motorju z mokrim karterjem potrebna tudi oljna črpalka za mazanje odmične gredi pod pritiskom, je ta tlak zelo majhen in oljna črpalka potrebuje zelo malo energije. Pri motorjih s suhim karterjem pa mora biti moč tega mazanja pod pritiskom veliko večja. In velikost oljne črpalke je veliko večja kot pri motorju z mokrim karterjem. Zato oljna črpalka v tem primeru potrebuje več moči. To je podobno kot pri motorju s tlačnim polnjenjem, kjer mora oljna črpalka porabiti del moči motorja. Še posebej pri visoki hitrosti se poveča število vrtljajev motorja, poveča se intenzivnost gibanja delov, ki se trejo, in potrebno je tudi mazalno olje, zato mora oljna črpalka zagotavljati večji tlak, poraba moči ročične gredi pa se poveča.
Očitno takšna zasnova ni primerna za motorje običajnih civilnih vozil, saj mora izgubiti del moči motorja, kar ne bo vplivalo le na izhodno moč, ampak tudi ne bo prispevalo k izboljšanju porabe goriva. Suhi karter je zato na voljo le pri motorjih z veliko prostornino ali veliko močjo, kot so tisti, ki so izdelani za intenzivno vožnjo. Na primer, Lamborghini uporablja zasnovo s suhim karterjem, saj je zanj pomembnejše povečanje meje mazalnega učinka in doseganje nižjega težišča, izgubo moči pa je mogoče nadomestiti s povečanjem prostornine in drugimi vidiki, ki jih pri tem modelu ni treba upoštevati glede porabe goriva.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
