Senzor položaja odmične gredi je senzor za zaznavanje, ki se imenuje tudi sinhroni senzor signala, je naprava za pozicioniranje diskriminacije cilindra, signal vhodnega položaja odmične gredi v ECU, je signal za krmiljenje vžiga.
1, Senzor položaja odmične gredi (CPS), njegova funkcija je zbiranje signala premikajoče se odmične gredi in vhodno elektronsko krmilno enoto (ECU), da se določi čas vžiga in čas vbrizgavanja goriva. Senzor položaja odmične gredi (CPS) je znan tudi kot senzor za identifikacijo cilindra (CIS), da bi se razlikovali od senzorja položaja ročične gredi (CPS), senzorji položaja odmične gredi običajno predstavljajo CIS. Funkcija senzorja položaja odmične gredi je zbiranje položaja signala odmične gredi za porazdelitev plina in ga vnese v ECU, tako da lahko ECU identificira kompresijsko zgornjo mrtvo sredino cilindra 1, tako da izvede zaporedno nadzor vbrizgavanja goriva, nadzor časa vžiga in nadzor deignicije. Poleg tega se signal položaja odmične gredi uporablja tudi za prepoznavanje prvega trenutka vžiga med zagonom motorja. Ker lahko senzor položaja odmične gredi ugotovi, kateri bat je cilinder dosegel TDC, se imenuje senzor prepoznavanja cilindra.Photoelektrične strukture, ki jih je pridelala, predvsem s signalnim diskom, predvsem s signalnim diskom, ki ga proizvedejo signal, ki ga proizvajajo signal, ki ga proizvajajo signal, ki ga proizvajajo signalni diskov Disk je signalni rotor senzorja, ki ga pritisnete na senzorsko gred. V položaju blizu roba signalne plošče, da naredite enakomerni interval radiana znotraj in zunaj dveh krogov svetlobnih lukenj. Med njimi je zunanji obroč izdelan s 360 prozornimi luknjami (vrzeli), intervalni radian pa 1. (prosojna luknja, ki je znašala 0,5., Sendska luknja je znašala 0,5.), Ki se uporablja za ustvarjanje vrtenja ročične gredi in hitrosti signala; V notranjem obroču je 6 prozornih lukenj (pravokotne L) z intervalom 60 radianov. , se uporablja za ustvarjanje TDC signala vsakega valja, med katerim je pravokotnik s širokim robom nekoliko daljši za ustvarjanje TDC signala cilindra 1. Generator signala je pritrjen na ohišju senzorja, ki je sestavljen iz generatorja signala NE (hitrost in kotni signal), g (zgornji signal signala mrtvega sredinskega signala) in obdelave signala) in obdelave signala (zgornjega signala mrtvega sredinskega signala) in obdelave signala (zgornjega signala mrtvega sredinskega signala). Ne-signalni generator signala in G sta sestavljen iz svetlobne diode (LED) in fotosenzibilnega tranzistorja (ali fotosenzibilnega diode), dveh LED, ki se obrneta na dva fotosenzivna tranzistorja. Načelo delovnega diska je nameščeno med svetlobno diodo (LED) in fotosenzibilnim tranzistorjem (ali fotodiod). Ko se luknja za prepustnost svetlobe na signalnem disku vrti med LED in fotosenzibilnim tranzistorjem, bo svetloba, ki jo oddaja LED, osvetlila fotosenzibilni tranzistor, v tem času je vklopljen fotosenzibilni tranzistor, njegov zbirateljski izhod nizke ravni (0,1 ~ O. 3V); Ko se senčni del signalnega diska vrti med LED in fotosenzibilnim tranzistorjem, svetloba, ki jo oddaja LED, ne more osvetliti fotosenzibilnega tranzistorja, v tem času se je fotosenzibilni tranzistor odrezal, njegov zbirateljski izhod (4,8 ~ 5,2 V). Če se signalni disk nadaljuje z vrtenjem in senzorskim delom, ki se bodo v sencilskem delu vrteli, prehodna luknja se bo spremenila v prenos, prehodna luknja in senčila se bosta spremenila v prehodnem delu, prehodna luklja alternativno izhodni visoki in nizki ravni. When the sensor axis with the crankshaft and camshaft rotates with, signal light hole on the plate and shading part between the LED and the photosensitive transistor turns, LED light signal plate of pervious to light and shading effect will alternate irradiation to the signal generator of photosensitive transistor, the sensor signal is produced and the crankshaft and camshaft position corresponding to the pulse signal.Since the crankshaft rotates twice, the sensor Gred enkrat vrti signal, tako da bo senzor signala G ustvaril šest impulzov. Senzor signala NE bo ustvaril 360 impulznih signalov. Ker je radijski interval luknje, ki oddaja svetlobo, je 60. in 120 na vrtenje ročične gredi. Proizvaja impulzni signal, zato se signal G običajno imenuje 120. Signal. Garancija za namestitev oblikovanja 120. Signal 70 pred TDC. (BTDC70., In signal, ki ga ustvari prozorna luknja z nekoliko daljšo pravokotno širino, ustreza 70, preden zgornji mrtvi center motorja jeklenke motorja 1. Tako da lahko ECU nadzoruje kot vnaprejšnji koti vbrizgavanja in vnaprejšnji koti signala, ker je intervalna radijska prepustnost, ki je bila enaka, enakovredna ležišče 0,5. Nizka raven je za 1 vrtenje ročice, 360 signalov označuje rotacijo ročice 720. Vsaka vrtenje ročične gredi je 120. G senzor signala ustvari en signal, ki ustvari 60 signalov. 1. Slednji uporablja načelo magnetne indukcije za ustvarjanje položaja signalov, katerih amplituda se spreminja s frekvenco. Sledi podroben uvod v delovno načelo senzorja: delovno načelo poti, skozi katero prehaja magnetna silna črta, je zračna reža med trajnim magnetnim n polom in rotorjem, rotorskim zobnim zobnim vrzelom, zračni reži med rotorjem vidno zobo in magnetno glavo statorja, magnetna glava, magnetna glava, magnetna glava, magnetna glava, magnetna glava, magnetna glava, magnetna glava in magnetna magnetna plošča. Ko se rotor signala vrti, se bo zračna reža v magnetnem vezju občasno spreminjala, magnetni upor magnetnega vezja in magnetni tok skozi glavo signalne tuljave pa se bo občasno spreminjal. According to the principle of electromagnetic induction, alternating electromotive force will be induced in the sensing coil.When the signal rotor rotates clockwise, the air gap between the rotor convex teeth and the magnetic head decreases, the magnetic circuit reluctance decreases, the magnetic flux φ increases, the flux change rate increases (dφ/dt>0), and the induced electromotive force E is positive (E> 0). Ko so konveksni zobje rotorja blizu roba magnetne glave, se magnetni tok φ močno poveča, hitrost spremembe toka je največja [d φ/dt = (dφ/dt) max], inducirana elektromotivna sila E pa je najvišja (e = eMax). Ko se rotor vrti okoli položaja točke B, čeprav se magnetni tok φ še vedno povečuje, vendar se hitrost spremembe magnetnega toka zmanjšuje, zato se inducirana elektromotivna sila E zmanjša. Ko se rotor vrti na sredino linije konveksnega zoba in srednjo linijo magnetne glave, je magnetna vrzel med magnetnim rogom in magnetnim magnetnim zonom in najmanjšega magnetnega zoba in magnetnemu magnetnemu zobu in magnetnim magnetnim vodnikom in magnetnim magnetnim zobnim glavo and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux decreases (dφ/dt <0), zato je inducirana elektrodinamična sila E negativna. Ko se konveksni zob obrne na rob, da pusti magnetno glavo, se magnetni tok φ močno zmanjša, hitrost spremembe toka doseže največji največji [d φ/df = -(dφ/dt) max], in inducirana elektromotivna sila E doseže tudi negativno maksimum (e = -emax). Elektromotivna sila, to je elektromotivna sila, se zdi največja in najmanjša vrednost, senzorska tuljava bo oddajala ustrezen signal izmenične napetosti. Izjemna prednost senzorja magnetne indukcije je, da ne potrebuje zunanjega napajanja, trajni magnet igra vlogo pretvorbe mehanske energije v električno energijo, njegova magnetna energija pa ne bo izgubljena. Ko se hitrost motorja spremeni, se bo spreminjala hitrost vrtenja konveksnih zob rotorja in spremenila se bo tudi hitrost spreminjanja toka v jedru. Večja kot je hitrost, večja je hitrost spreminjanja toka, večja je indukcijska elektromotivna sila v senzorski tuljavi. Ker zračna reža med rotorskimi konveksnimi zobmi in magnetna glava neposredno vpliva na magnetno upor magnetnega vezja in izhodne napetosti senzorja, zračne vrzeli med rotorjem in magnetnim vodnikom in magnetnim vodnikom. Če se zračna vrzel spremeni, jo je treba prilagoditi v skladu z določbami. Zračna reža je na splošno zasnovana v območju 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana CAR magnetna indukcijska indukcija Sensor Sensor1) Strukturne značilnosti senzorja položaja ročične gredi: senzor magnetne indukcijske ročične gredi v jetti, GTX in Santana 2000GSI, ki je nameščena na Cylinder Block v CLUTCH v CLUCCACE rotor. Generator signala je pritrjen na blok motorja in je sestavljen iz stalnih magnetov, zaznavnih tuljav in čepov za ožičenje. Zaznavna tuljava se imenuje tudi signalna tuljava, magnetna glava pa je pritrjena na trajni magnet. Magnetna glava je neposredno nasproti signalnega rotorja tipa zobnega diska, nameščenega na ročični gredi, magnetna glava pa je povezana z magnetnim jarmom (magnetna vodilna plošča), da tvori magnetno vodilno zanko. Signalni rotor je iz zobnega diska, s 58 konveksnimi zobmi, 57 manjših zob in enega večjega zoba, ki je enakomerno razporejeno na njenem obodu. Veliki zob manjka izhodni referenčni signal, ki ustreza cilindru motorja 1 ali valj 4 stiskalni TDC pred določenim kotom. Radiani glavnih zob so enakovredni tistim iz dveh konveksnih zob in treh manjših zob. Ker se signalni rotor vrti z ročično gredjo in se ročična gredi enkrat vrti (360). , tudi signalni rotor se vrti tudi enkrat (360). , tako da je kot vrtenja ročične gredi, ki ga zasedejo konveksni zobje in zobne okvare na obodu rotorja signala, 360., kota vrtenja ročične gredi vsakega konveksnega zoba in majhnega zoba je 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , kot ročične gredi, ki ga predstavlja večja okvara zob, je 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Delovni pogoj senzorja položaja ročične gredi: Ko se senzor položaja ročične gredi z ročično gredjo vrti, delovno načelo senzorja magnetne indukcije, signal rotorja, ki je obrnil konveksni zob, bo zaznavna tuljava ustvarila periodično izmenično EMF (elektromotivna sila v največjem in minimalnem izhodi), ki je izhodni signal za izmikanje napetosti. Ker je rotor signala opremljen z velikim zobm, da ustvari referenčni signal, torej, ko velik zob zob zavije magnetno glavo, napetost signala traja dolgo, to je izhodni signal širok impulzni signal, ki ustreza določenemu kotu pred cilinderjem 1 ali TDC s stiskanjem cilindra 4. Ko elektronska krmilna enota (ECU) prejme širok impulzni signal, lahko ve, da prihaja zgornji TDC položaj valja 1 ali 4. Kar zadeva prihajajoči položaj TDC cilindra 1 ali 4, mora določiti glede na vhod signala iz senzorja položaja odmične gredi. Ker ima signalni rotor 58 konveksnih zob, bo senzorska tuljava ustvarila 58 izmeničnih napetostnih signalov za vsako revolucijo rotorja signala (ena revolucija motorja ročične gredi). Vsaki čas se signalni rotor vrti vzdolž ročične gredi motorja, senzorski tuljava napaja 58 impulzov v elektronsko kontrolno enoto (ECU). Tako na vsakih 58 signalov, ki jih je prejel senzor položaja ročične gredi, ECU ve, da se je motor motorja enkrat zasukala. Če ECU prejme 116000 signalov iz senzorja položaja ročične gredi v 1 minu, lahko ECU izračuna, da je hitrost ročične gredi N 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/dež; Če ECU prejme 290.000 signalov na minuto od senzorja položaja ročične gredi, ECU izračuna hitrost ročice 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Na ta način lahko ECU izračuna hitrost rotacije ročične gredi na podlagi števila impulznih signalov, prejetih na minuto od senzorja položaja ročične gredi. Engine speed signal and load signal are the most important and basic control signals of electronic control system, ECU can calculate three basic control parameters according to these two signals: basic injection advance Angle (time), basic ignition advance Angle (time) and ignition conduction Angle (ignition coil primary current on time).Jetta AT and GTx, Santana 2000GSi car magnetic induction type crankshaft position sensor signal rotor generated by the signal as the reference signal, nadzor ECU v času vbrizgavanja goriva in čas vžiga temelji na signalu, ki ga ustvari signal. Ko ECU prejme signal, ki ga povzroči velika okvara zob, nadzoruje čas vžiga, čas vbrizgavanja goriva in čas preklopa primarnega toka tuljave za vžig (tj od distributerja, sestavljen iz zgornjih in spodnjih delov. Zgornji del je razdeljen na referenčni signal položaja ročične gredi (in sicer identifikacija cilindra in TDC signal, znan kot g signal) generator; Spodnji del je razdeljen na hitrost ročične gredi in vogalni signal (imenovan NE signal) generator.1) Strukturne značilnosti generatorja signala NE: Ne -signalni generator je nameščen pod G generator signala, ki je sestavljen predvsem iz signalnega rotorja št. 2, tuljave senzorja NE in magnetne glave. Rotor signala je pritrjen na senzorski gredi, senzorska gred pa se poganja odmična gred za porazdelitev plina, zgornji konec gredi je opremljen z ognjeno glavo, rotor ima 24 konveksnih zob. The sensing coil and magnetic head are fixed in the sensor housing, and the magnetic head is fixed in the sensing coil.2) speed and Angle signal generation principle and control process: when the engine crankshaft, valve camshaft sensor signals, then drive the rotor rotation, the rotor protruding teeth and air gap between the magnetic head change alternately, sensing coil in the magnetic flux change alternately, then the working principle of the Magnetna indukcijska senzor kaže, da lahko v zaznavni tuljavi proizvaja izmenično induktivno elektromocijsko silo. Ker ima signalni rotor 24 konveksne zobe, bo senzorska tuljava ustvarila 24 izmeničnih signalov, ko se rotor enkrat vrti. Vsaka revolucija senzorske gredi (360). To je enakovredno dvema revolucijama motorja ročične gredi (720). , tako da je izmenični signal (tj. Signalno obdobje) enakovreden rotaciji ročice 30. (720. Prisotna 24 = 30). , je enakovredno vrtenju požarne glave 15. (30. prisotno 2 = 15). . Ko ECU prejme 24 signalov iz generatorja signala NE, je mogoče vedeti, da se ročična gredi dvakrat vrti in glava vžiga se enkrat vrti. Notranji program ECU lahko izračuna in določi hitrost motorja ročične gredi in hitrost vžiga v skladu s časom vsakega signalnega cikla NE. Da bi natančno nadzirali kot vnaprejšnjega kota vžiga in vbrizgavanja goriva, kota ročične gredi, ki ga zaseda vsak signalni cikel (30. Kotini so manjši. Zelo priročno je to nalogo opraviti z mikroračunalnikom, delilnik frekvence pa signalizira vsak NE (prisoten je signal 30). Če je vsak signal NE razdeljen na 60 impulznih signalov, ustreza kotu ročične gredi 0,5 (30. ÷ 60 = 0,5. Specifična nastavitev je določena z natančnimi zahtevami in programskim delom, ki jih je mogoče doseči, je mogoče doseči položaj GONDC. Tako se G generator signala imenuje tudi prepoznavanje cilindra in zgornji generator signalov ali referenčni generator signala. G generator signala je sestavljen iz signalnega rotorja št. 1, zaznavanja tuljave G1, G2 in magnetne glave itd. Rotor signala ima dve prirobnici in je pritrjen na senzorski gredi. Senzorske tuljave G1 in G2 sta ločeni za 180 stopinj. Montaža, tuljava G1 ustvari signal, ki ustreza šestemu stiskanju motorja Top Dead Center 10. Signal, ki ga ustvari G2 tuljava, ustreza LO pred stiskalnim TDC prvega cilindra motorja.4) Identifikacija cilindra in zgornji načelo generatorja signala GORD CENTER SIGNATOR je enak kot pri načelu signala signala. Ko motorna odmična gred poganja senzorsko gred, da se vrti, prirobnica signalnega rotorja G (št. 1 signalni rotor) izmenično prehaja skozi magnetno glavo zaznavne tuljave, zračna reža med prirobnico rotorja in magnetno glavo pa se bo izmenično spremenila, izmenični signal elektromotivne sile pa se bo v senzibilni Coil GL in G2. Ko je del prirobnice G signalnega rotorja blizu magnetne glave zaznavne tuljave G1, se pri zaznavanju tuljave G1 ustvari pozitiven impulzni signal, ki se imenuje signal G1, ker se zračna reža med prirobnico in magnetno glavo zmanjša, magnetni tok poveča in hitrost spreminjanja magnetnega toka je pozitivna. Ko je del prirobnice G signalnega rotorja blizu zaznavne tuljave G2, se zračna reža med prirobnico in magnetno glavo zmanjša in magnetni tok poveča
