SAIC MAXUS V80 originalna svečka za ogrevanje – National five 0281002667

Senzor položaja odmične gredi je zaznavna naprava, imenovana tudi senzor sinhronega signala, je naprava za pozicioniranje diskriminacije valjev, ki vnaša signal položaja odmične gredi v ECU in je signal za krmiljenje vžiga.

1, funkcija in tip Senzor položaja odmične gredi (CPS), njegova funkcija je zbiranje signala kota gibanja odmične gredi in vnos signala v elektronsko krmilno enoto (ECU), da se določi čas vžiga in čas vbrizga goriva. Senzor položaja odmične gredi (CPS) je znan tudi kot senzor za identifikacijo valja (CIS), za razlikovanje od senzorja položaja ročične gredi (CPS) so senzorji položaja odmične gredi običajno predstavljeni s CIS. Funkcija senzorja položaja odmične gredi je zbiranje signala položaja odmične gredi za porazdelitev plina in njegov vnos v ECU, tako da lahko ECU prepozna zgornjo mrtvo točko kompresije valja 1, da izvede zaporedno krmiljenje vbrizgavanja goriva, krmiljenje časa vžiga in krmiljenje odklopa vžiga. Poleg tega se signal položaja odmične gredi uporablja tudi za identifikacijo prvega trenutka vžiga med zagonom motorja. Ker lahko senzor položaja odmične gredi prepozna, kateri bat valja bo dosegel GMT, se imenuje senzor za prepoznavanje valjev. FotoelektričniStrukturne značilnosti fotoelektričnih senzorjev položaja ročične gredi in odmične gredi, ki jih proizvaja podjetje Nissan, so izboljšane v primerjavi z razdelilnikom, predvsem s signalnim diskom (signalnim rotorjem), generatorjem signalov, razdelilniki, ohišjem senzorja in vtičem kabelskega snopa. Signalni disk je signalni rotor senzorja, ki je pritisnjen na gred senzorja. V položaju blizu roba signalne plošče tvorita enakomeren radianski interval znotraj in zunaj dveh krogov svetlobnih lukenj. Med njimi je zunanji obroč izdelan s 360 prozornimi luknjami (režami), intervalni radian pa je 1. (Prozorna luknja predstavlja 0,5, senčna luknja predstavlja 0,5.) in se uporablja za generiranje signala vrtenja in hitrosti ročične gredi; v notranjem obroču je 6 prozornih lukenj (pravokotne L) z intervalom 60 radianov. , se uporablja za generiranje signala TDC vsakega valja, med katerimi je pravokotnik s širokim robom, ki je nekoliko daljši za generiranje signala TDC valja 1. Generator signala je pritrjen na ohišje senzorja, ki je sestavljeno iz generatorja signala Ne (signal hitrosti in kota), generatorja signala G (signal zgornje mrtve točke) in vezja za obdelavo signala. Generator signala Ne in signala G sta sestavljena iz svetleče diode (LED) in fotoobčutljivega tranzistorja (ali fotoobčutljive diode), pri čemer sta dve LED diodi neposredno obrnjeni proti dvema fotoobčutljivima tranzistorjema. Načelo delovanja Signalni disk je nameščen med svetlečo diodo (LED) in fotoobčutljivim tranzistorjem (ali fotoobčutljivim tranzistorjem). Ko se odprtina za prepustnost svetlobe na signalnem disku vrti med LED in fotoobčutljivim tranzistorjem, svetloba, ki jo oddaja LED, osvetli fotoobčutljivi tranzistor. V tem času je fotoobčutljivi tranzistor vklopljen, njegov kolektorski izhod pa je nizek (0,1 ~ 0,3 V); Ko se senčilni del signalnega diska vrti med LED diodo in fotosenzitivnim tranzistorjem, svetloba, ki jo oddaja LED dioda, ne more osvetliti fotosenzitivnega tranzistorja. V tem trenutku se fotosenzitivni tranzistor zapre in njegov kolektor daje visoko napetost (4,8 ~ 5,2 V). Če se signalni disk še naprej vrti, bosta prepustna odprtina in senčilni del izmenično spreminjala napetost LED diode v prepustno ali senčilno, kolektor fotosenzitivnega tranzistorja pa bo izmenično oddajal visoko in nizko napetost. Ko se os senzorja vrti skupaj z ročično in odmično gredjo, se prepustna odprtina za signalno svetlobo na plošči in senčilni del med LED diodo in fotosenzitivnim tranzistorjem vrti, bo signalna plošča LED diode, prepustna za svetlobo in senčilni učinek, izmenično obsevala signalni generator fotosenzitivnega tranzistorja, ustvarila se bo signal senzorja in položaj ročične gredi in odmične gredi ustreza impulznemu signalu. Ker se ročična gred vrti dvakrat, se gred senzorja zavrti enkrat, zato bo senzor G signala ustvaril šest impulzov. Senzor enega signala bo ustvaril 360-stopinjski impulzni signal. Ker je radialni interval svetlobne odprtine za G signal 60-stopinjski in 120-stopinjski na vrtljaj ročične gredi. Proizvaja impulzni signal, zato se signal G običajno imenuje 120. Signal. Garancija zasnove in namestitve 120. Signal 70 pred TDC. (BTDC70. , signal, ki ga ustvari prozorna luknja z nekoliko daljšo pravokotno širino, pa ustreza 70 pred zgornjo mrtvo sredino valja 1 motorja. Tako lahko ECU nadzoruje kot predvbrizgavanja in kot predvžiga. Ker je interval prehodnosti signala Ne v radianih 1. (Prozorna luknja predstavlja 0,5. , senčena luknja pa 0,5.) , zato v vsakem impulznem ciklu visoka in nizka raven predstavljata 1. Vrtenje ročične gredi, 360 signalov pomeni vrtenje ročične gredi 720. Vsak vrtenje ročične gredi je 120. , senzor signala G ustvari en signal, senzor signala Ne pa 60 signalov. Tip magnetne indukcije Senzor položaja z magnetno indukcijo lahko razdelimo na Hallov tip in magnetoelektrični tip. Prvi uporablja Hallov efekt za generiranje signala položaja s fiksno amplitudo, kot je prikazano na sliki 1. Drugi uporablja princip magnetne indukcije za generiranje signalov položaja, katerih amplituda se spreminja s frekvenco. Njegova amplituda se spreminja s hitrostjo od nekaj sto milivoltov do sto voltov, amplituda pa se zelo spreminja. Sledi Podroben uvod v princip delovanja senzorja: Princip delovanjaPot, skozi katero poteka magnetna sila, je zračna reža med N polom permanentnega magneta in rotorjem, izbočenim zobom rotorja, zračna reža med izbočenim zobom rotorja in magnetno glavo statorja, magnetno glavo, magnetno vodilno ploščo in S polom permanentnega magneta. Ko se signalni rotor vrti, se zračna reža v magnetnem vezju periodično spreminja, magnetna upornost magnetnega vezja in magnetni pretok skozi glavo signalne tuljave pa se periodično spreminjata. V skladu z principom elektromagnetne indukcije se v zaznavalni tuljavi inducira izmenična elektromotorna sila.Ko se signalni rotor vrti v smeri urinega kazalca, se zračna reža med izbočenimi zobmi rotorja in magnetno glavo zmanjša, upornost magnetnega vezja se zmanjša, magnetni pretok φ se poveča, hitrost spremembe pretoka se poveča (dφ/dt>0) in inducirana elektromotorna sila E je pozitivna (E>0). Ko so izbočeni zobje rotorja blizu roba magnetne glave, se magnetni pretok φ močno poveča, hitrost spremembe pretoka pa je največja [D φ/dt=(dφ/dt)Max], inducirana elektromotorna sila E pa je največja (E=Emax). Ko se rotor zavrti okoli točke B, se magnetni pretok φ sicer še povečuje, vendar se hitrost spremembe magnetnega pretoka zmanjšuje, zato se inducirana elektromotorna sila E zmanjša. Ko se rotor vrti proti središčni črti konveksnega zoba in središčni črti magnetne glave, je zračna reža med konveksnim zobom rotorja in magnetno glavo najmanjša, zato je magnetni upor magnetnega vezja najmanjši, magnetni pretok φ pa največji, ker pa se magnetni pretok ne more več povečevati, je hitrost spremembe magnetnega pretoka nič, zato je inducirana elektromotorna sila E nič. Ko se rotor še naprej vrti v smeri urinega kazalca in konveksni zob zapusti magnetno glavo, se zračna reža med konveksnim zobom in magnetno glavo poveča, se upor magnetnega vezja poveča in magnetni pretok se zmanjša (dφ/dt < 0), zato je inducirana elektrodinamična sila E negativna. Ko se konveksni zob obrne proti robu zapuščanja. Pri magnetni glavi se magnetni pretok φ močno zmanjša, hitrost spremembe pretoka pa doseže negativni maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], inducirana elektromotorna sila E pa prav tako doseže negativni maksimum (E= -emax). Tako lahko vidimo, da vsakič, ko signalni rotor zasuče konveksni zob, tuljava senzorja ustvari periodično izmenično elektromotorno silo, kar pomeni, da se elektromotorna sila pojavi z največjo in minimalno vrednostjo, tuljava senzorja pa odda ustrezen signal izmenične napetosti. Izjemna prednost magnetno-indukcijskega senzorja je, da ne potrebuje zunanjega napajanja, saj trajni magnet pretvarja mehansko energijo v električno energijo in njegova magnetna energija se ne izgubi. Ko se spremeni hitrost vrtenja motorja, se spremeni hitrost vrtenja konveksnih zob rotorja in spremeni se tudi hitrost spremembe pretoka v jedru. Višja kot je hitrost, večja je hitrost spremembe pretoka in večja je indukcijska elektromotorna sila v tuljavi senzorja. Ker zračna reža med konveksnimi zobmi rotorja in magnetno glavo neposredno vpliva na magnetni upor magnetnega vezja in izhodno napetost tuljave senzorja, zrak ... Razmika med konveksnimi zobmi rotorja in magnetno glavo med uporabo ni mogoče poljubno spreminjati. Če se zračna reža spremeni, jo je treba prilagoditi v skladu z določbami. Zračna reža je običajno zasnovana v območju 0,2 ~ 0,4 mm.2) Senzor položaja ročične gredi z magnetno indukcijo pri avtomobilih Jetta in Santana1) Strukturne značilnosti senzorja položaja ročične gredi: Senzor položaja ročične gredi z magnetno indukcijo pri avtomobilih Jetta AT, GTX in Santana 2000GSi je nameščen na bloku valjev v bližini sklopke v ohišju ročične gredi, ki je v glavnem sestavljen iz generatorja signala in signalnega rotorja. Generator signala je privit na blok motorja in je sestavljen iz trajnih magnetov, zaznavnih tuljav in vtičev kabelskega snopa. Zaznavna tuljava se imenuje tudi signalna tuljava, na trajni magnet pa je pritrjena magnetna glava. Magnetna glava je neposredno nasproti signalnega rotorja z zobatim diskom, nameščenega na ročični gredi, magnetna glava pa je povezana z magnetnim jarmom (magnetno vodilno ploščo) in tvori magnetno vodilno zanko. Signalni rotor je zobati disk z 58 konveksnimi zobmi, 57 stranskimi zobmi in enim glavnim zobom, ki so enakomerno razporejeni po njegovem obodu. Velikemu zobu manjka izhodni referenčni signal, ki ustreza TDC kompresije valja 1 ali valja 4 motorja pred določenim kotom. Radiani glavnih zob so enakovredni radianom dveh konveksnih zob in treh stranskih zob. Ker se signalni rotor vrti skupaj z ročično gredjo, ročična gred pa se zavrti enkrat (360), se tudi signalni rotor zavrti enkrat (360), zato je kot vrtenja ročične gredi, ki ga zasedajo konveksni zobje in napake zob na obodu signalnega rotorja, 360. Kot vrtenja ročične gredi vsakega konveksnega zoba in majhnega zoba je 3. (58 x 3,57 x + 3, = 345). Kot vrtenja ročične gredi, ki ga povzroča napaka glavnega zoba, je 15. (2 x 3, + 3 x3, = 15). .2) Delovno stanje senzorja položaja ročične gredi: ko se senzor položaja ročične gredi vrti skupaj z ročično gredjo, deluje magnetno-indukcijski senzor na naslednji način: signal vsakega rotorja, ki se zavrti, ustvari periodično izmenično elektromotorno silo (elektromotorno silo z največjo in najmanjšo vrednostjo), in tuljava ustrezno odda signal izmenične napetosti. Ker ima signal rotorja velik zob za generiranje referenčnega signala, potem ko velik zob zavrti magnetno glavo, signalna napetost traja dolgo, kar pomeni, da je izhodni signal širok impulz, ki ustreza določenemu kotu pred kompresijsko točko zgornje mrtve točke (GMT) 1. ali 4. valja. Ko elektronska krmilna enota (ECU) prejme signal širokega impulza, ve, da se bliža zgornja GMT 1. ali 4. valja. Kar zadeva bližajoči se položaj GMT 1. ali 4. valja, ga mora določiti glede na vhodni signal senzorja položaja odmične gredi. Ker ima signalni rotor 58 konveksnih zob, bo tuljava senzorja za vsak obrat signalnega rotorja (en obrat ročične gredi motorja) ustvarila 58 signalov izmenične napetosti. Vsakič, ko se signalni rotor zavrti vzdolž ročične gredi motorja, tuljava senzorja odda 58 impulzov v elektronsko krmilno enoto (ECU). Tako ECU za vsakih 58 signalov, ki jih prejme senzor položaja ročične gredi, ve, da se je ročična gred motorja enkrat zavrtela. Če ECU v 1 minuti prejme 116.000 signalov od senzorja položaja ročične gredi, lahko izračuna, da je hitrost ročične gredi n 2000 (n=116000/58=2000) vrt/min; če ECU prejme 290.000 signalov na minuto od senzorja položaja ročične gredi, izračuna hitrost ročične gredi 5000 (n=29000/58=5000) vrt/min. Na ta način lahko ECU izračuna hitrost vrtenja ročične gredi na podlagi števila impulznih signalov, prejetih na minuto od senzorja položaja ročične gredi. Signal števila vrtljajev motorja in signal obremenitve sta najpomembnejša in osnovna krmilna signala elektronskega krmilnega sistema. ECU lahko izračuna tri osnovne krmilne parametre glede na ta dva signala: osnovni kot predvbrizga (čas), osnovni kot predvbrizga (čas) in kot prevodnosti vžiga (čas vklopa primarnega toka vžigalne tuljave). Pri avtomobilih Jetta AT in GTx ter Santana 2000GSi signal rotorja generira magnetno indukcijski senzor položaja ročične gredi, ki ga generira signal kot referenčni signal. ECU krmili čas vbrizgavanja goriva in čas vžiga na podlagi signala, ki ga generira ta signal. Ko ECU prejme signal, ki ga generira velika napaka zoba, krmili čas vžiga, čas vbrizgavanja goriva in čas preklopa primarnega toka vžigalne tuljave (tj. kot prevodnosti) glede na signal majhne napake zoba.3) Magnetno indukcijski senzor položaja ročične gredi in odmične gredi v avtomobilu Toyota TCCS. Toyotin računalniški krmilni sistem (1FCCS) uporablja magnetno indukcijski senzor položaja ročične gredi in odmične gredi, spremenjen iz razdelilnika, ki je sestavljen iz zgornjega in spodnjega dela. Zgornji del je razdeljen na generator referenčnega signala za zaznavanje položaja ročične gredi (in sicer signal za identifikacijo valjev in signal TDC, znan kot signal G); Spodnji del je razdeljen na generator signala hitrosti ročične gredi in kota (imenovanega signal Ne). 1) Strukturne značilnosti generatorja signala Ne: Generator signala Ne je nameščen pod generatorjem signala G in je sestavljen predvsem iz signalnega rotorja št. 2, senzorske tuljave Ne in magnetne glave. Signalni rotor je pritrjen na gredi senzorja, gred senzorja poganja odmična gred za distribucijo plina, zgornji konec gredi pa je opremljen z magnetno glavo, rotor pa ima 24 konveksnih zob. Senzorska tuljava in magnetna glava sta pritrjeni v ohišju senzorja, magnetna glava pa je pritrjena v senzorski tuljavi. 2) Načelo generiranja in postopek krmiljenja signala hitrosti in kota: ko se ročična gred motorja vrti, senzor odmične gredi ventila oddaja signal in nato poganja rotor, se izmenično spreminjajo štrleči zobje rotorja in zračna reža med magnetno glavo, magnetni pretok v senzorski tuljavi pa se izmenično spreminja. Načelo delovanja senzorja magnetne indukcije kaže, da lahko v senzorski tuljavi nastane izmenična induktivna elektromotorna sila. Ker ima signalni rotor 24 konveksnih zob, senzorska tuljava ustvari 24 izmeničnih signalov, ko se rotor enkrat zavrti. Vsak obrat senzorske gredi (360) ... To je enakovredno dvema vrtljajema ročične gredi motorja (720). , zato je izmenični signal (tj. periodo signala) enakovreden vrtenju ročične gredi za 30. (720. Trenutek 24 = 30). , je enakovredno vrtenju vžigalne glave 15. (30. Trenutek 2 = 15). . Ko ECU prejme 24 signalov od generatorja signala Ne, je mogoče vedeti, da se ročična gred zavrti dvakrat, vžigalna glava pa enkrat. Notranji program ECU lahko izračuna in določi hitrost ročične gredi motorja in hitrost vžigalne glave glede na čas vsakega cikla signala Ne. Za natančno krmiljenje kota predvžiga in kota predvžiga goriva je treba upoštevati, da je kot ročične gredi, ki ga zaseda vsak signalni cikel (30). Vogali so manjši. To nalogo je zelo priročno opraviti z mikroračunalnikom, delilnik frekvence pa bo signaliziral vsak Ne (kot ročične gredi 30). Ta je enakomerno razdeljen na 30 impulznih signalov, vsak impulzni signal pa je enakovreden kotu ročične gredi 1. (30. Trenutno 30 = 1). Če je vsak signal Ne enakomerno razdeljen na 60 impulznih signalov, vsak impulzni signal ustreza kotu ročične gredi 0,5. (30. ÷60 = 0,5.) Specifična nastavitev je določena z zahtevami glede natančnosti kota in zasnovo programa.3) Strukturne značilnosti generatorja G signala: Generator G signala se uporablja za zaznavanje položaja zgornje mrtve točke bata (TDC) in identifikacijo, kateri valj bo kmalu dosegel položaj TDC, ter za druge referenčne signale. Zato se generator G signala imenuje tudi generator signala za prepoznavanje valjev in signala zgornje mrtve točke ali generator referenčnega signala. Generator G signala je sestavljen iz signalnega rotorja št. 1, zaznavne tuljave G1, G2 in magnetne glave itd. Signalni rotor ima dve prirobnici in je pritrjen na gred senzorja. Tuljavi senzorja G1 in G2 sta med seboj oddaljeni za 180 stopinj. Pri namestitvi tuljava G1 proizvaja signal, ki ustreza zgornji mrtvi točki kompresije šestega valja motorja 10. Signal, ki ga generira tuljava G2, ustreza 10 pred zgornjim mrtvim središčem kompresije prvega valja motorja. 4) Načelo in postopek krmiljenja generatorja signala zgornje mrtve točke in identifikacije valja: princip delovanja generatorja signala G je enak principu delovanja generatorja signala Ne. Ko odmična gred motorja poganja gred senzorja, prirobnica rotorja signala G (signalni rotor št. 1) izmenično prehaja skozi magnetno glavo zaznavne tuljave, zračna reža med prirobnico rotorja in magnetno glavo pa se izmenično spreminja, v zaznavnih tuljavah G1 in G2 pa se inducira signal izmenične elektromotorne sile. Ko je prirobni del rotorja signala G blizu magnetne glave zaznavne tuljave G1, se v zaznavni tuljavi G1 ustvari pozitivni impulzni signal, ki se imenuje signal G1, ker se zračna reža med prirobnico in magnetno glavo zmanjša, magnetni pretok se poveča in hitrost spremembe magnetnega pretoka je pozitivna. Ko je prirobni del rotorja signala G blizu zaznavne tuljave G2, se zračna reža med prirobnico in magnetno glavo zmanjša in magnetni pretok se poveča.