SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up plug – National five 0281002667

Senzor položaja odmične gredi je naprava za zaznavanje, imenovana tudi senzor sinhronega signala, je naprava za določanje položaja valjev, vhodni signal položaja odmične gredi v ECU, je signal za nadzor vžiga.

1, funkcija in tip senzorja položaja odmične gredi (CPS), njegova funkcija je zbiranje signala kota premikanja odmične gredi in vnos elektronske krmilne enote (ECU), da se določi čas vžiga in čas vbrizga goriva.Senzor položaja odmične gredi (CPS) je znan tudi kot senzor za identifikacijo cilindra (CIS), za razlikovanje od senzorja položaja ročične gredi (CPS), senzorje položaja odmične gredi na splošno predstavlja CIS.Funkcija senzorja položaja odmične gredi je, da zbere signal položaja odmične gredi za distribucijo plina in ga vnese v ECU, tako da lahko ECU identificira zgornjo mrtvo točko stiskanja cilindra 1, tako da izvede zaporedno kontrolo vbrizga goriva, nadzor časa vžiga in nadzor odklopa.Poleg tega se signal položaja odmične gredi uporablja tudi za identifikacijo prvega trenutka vžiga med zagonom motorja.Ker lahko senzor položaja odmične gredi ugotovi, kateri bat cilindra bo dosegel TDC, se imenuje senzor za prepoznavanje cilindra. Fotoelektrični Strukturne značilnosti Fotoelektričnega senzorja položaja ročične gredi in odmične gredi, ki ga proizvaja podjetje Nissan, je izboljšal distributer, predvsem s signalnim diskom (signalni rotor ), generator signala, razdelilne naprave, ohišje senzorja in vtič kabelskega snopa. Signalni disk je signalni rotor senzorja, ki je pritisnjen na gred senzorja.V položaju blizu roba signalne plošče, da naredite enakomeren intervalni radian znotraj in zunaj dveh krogov svetlobnih lukenj.Med njimi je zunanji obroč narejen s 360 prozornimi luknjami (vrzeli), intervalni radian pa je 1. (Prozorna luknja je predstavljala 0,5. , luknja za senčenje je predstavljala 0,5.), ki se uporablja za ustvarjanje signala vrtenja ročične gredi in hitrosti;V notranjem obroču je 6 čistih lukenj (pravokoten L) z intervalom 60 radianov., se uporablja za generiranje TDC signala vsakega cilindra, med katerimi je pravokotnik s širokim robom nekoliko daljši za generiranje TDC signala cilindra 1. Generator signala je pritrjen na ohišje senzorja, ki je sestavljen iz signala Ne (hitrost in Kotni signal), generator G signala (signal zgornje mrtve točke) in vezje za obdelavo signala.Generator signala Ne in G signala sta sestavljena iz svetleče diode (LED) in fotoobčutljivega tranzistorja (ali fotoobčutljive diode), pri čemer sta dve LED neposredno obrnjeni proti dvema fotoobčutljivima tranzistorjema. Princip delovanja signalnega diska je nameščen med svetlečo diodo (LED) in fotoobčutljiv tranzistor (ali fotodioda).Ko se luknja za prepustnost svetlobe na signalnem disku vrti med LED in fotoobčutljivim tranzistorjem, bo svetloba, ki jo oddaja LED, osvetlila fotoobčutljiv tranzistor, v tem času je fotoobčutljiv tranzistor vklopljen, njegov kolektorski izhod nizek (0,1 ~ O. 3V);Ko se senčni del signalnega diska vrti med LED in fotoobčutljivim tranzistorjem, svetloba, ki jo oddaja THE LED, ne more osvetliti fotoobčutljivega tranzistorja, v tem času je fotoobčutljivi tranzistor odrezan, njegov kolektorski izhod je visok (4,8 ~ 5,2 V). Če se signalna plošča še naprej vrti, bosta luknja za prepustnost in del za senčenje izmenično obrnila LED na prepustnost ali senčenje, fotoobčutljivi tranzistorski kolektor pa bo izmenično oddajal visoke in nizke ravni.Ko se os senzorja z ročično gredjo in odmično gredjo vrti, se luknja za signalno lučko na plošči in senčni del med LED in fotoobčutljivim tranzistorjem obrneta, LED svetlobna signalna plošča z učinkom prepustnosti za svetlobo in senčenjem izmenično obsuje generator signala fotoobčutljivega tranzistorja, se ustvari signal senzorja, položaj ročične in odmične gredi pa ustreza impulznemu signalu. Ker se ročična gred zavrti dvakrat, gred senzorja zavrti signal enkrat, tako da bo senzor signala G ustvaril šest impulzov.Senzor signala Ne bo ustvaril 360 impulznih signalov.Ker je radianski interval luknje, ki prepušča svetlobo signala G, 60. In 120 na vrtenje ročične gredi.Proizvaja impulzni signal, zato se signal G običajno imenuje 120. Signal.Garancija konstrukcijske vgradnje 120. Signal 70 pred TDC.(BTDC70. , in signal, ki ga ustvari prozorna luknja z nekoliko daljšo pravokotno širino, ustreza 70 pred zgornjo mrtvo točko cilindra motorja 1. Tako lahko ECU nadzoruje kot napredovanja vbrizgavanja in kot napredovanja vžiga. Ker luknja za prepustnost signala Ne intervalni radian je 1. (Prozorna luknja je predstavljala 0,5. , luknja za senčenje je predstavljala 0,5.), tako da v vsakem ciklu impulza visoka in nizka raven predstavljata 1. Vrtenje motorne gredi, 360 signalov kaže vrtenje motorne gredi 720. Vsak vrtenje ročične gredi je 120. , senzor signala G ustvari en signal, senzor signala Ne ustvari 60 signalov. Magnetni indukcijski senzor položaja Magnetno indukcijski senzor položaja lahko razdelimo na Hallov in magnetoelektrični tip. Prvi uporablja Hallov učinek za ustvarjanje signala položaja s fiksno amplitudo , kot je prikazano na sliki 1. Slednji uporablja princip magnetne indukcije za ustvarjanje signalov položaja, katerih amplituda se spreminja s frekvenco.Njegova amplituda se spreminja s hitrostjo od nekaj sto milivoltov do stotin voltov, amplituda pa se zelo spreminja.Sledi podroben uvod v princip delovanja senzorja: princip delovanja poti, skozi katero poteka linija magnetne sile, je zračna reža med polom N trajnega magneta in rotorjem, glavni zob rotorja, zračna reža med izstopajoči zob rotorja in magnetna glava statorja, magnetna glava, magnetna vodilna plošča in S-pol trajnega magneta.Ko se signalni rotor vrti, se bo zračna reža v magnetnem vezju občasno spreminjala, magnetni upor magnetnega vezja in magnetni tok skozi glavo signalne tuljave pa se bosta občasno spreminjala.V skladu z načelom elektromagnetne indukcije se v zaznavni tuljavi inducira izmenična elektromotorna sila. Ko se signalni rotor vrti v smeri urinega kazalca, se zračna reža med konveksnimi zobmi rotorja in magnetno glavo zmanjša, upornost magnetnega vezja se zmanjša, magnetni pretok φ poveča, se hitrost spremembe toka poveča (dφ/dt>0) in inducirana elektromotorna sila E je pozitivna (E>0).Ko so konveksni zobje rotorja blizu roba magnetne glave, se magnetni pretok φ močno poveča, hitrost spremembe pretoka je največja [D φ/dt=(dφ/dt) Max] in inducirana elektromotorna sila E je najvišji (E=Emax).Ko se rotor vrti okoli položaja točke B, čeprav magnetni pretok φ še vedno narašča, se hitrost spremembe magnetnega pretoka zmanjša, zato se inducirana elektromotorna sila E zmanjša. Ko se rotor vrti do središčne črte konveksnega zoba in središčnica magnetne glave, čeprav je zračna reža med konveksnim zobom rotorja in magnetno glavo najmanjša, je magnetni upor magnetnega vezja najmanjši in magnetni pretok φ največji, a ker magnetni pretok ne more še naprej naraščati, hitrost spremembe magnetnega pretoka je enaka nič, zato je inducirana elektromotorna sila E enaka nič. Ko se rotor še naprej vrti v smeri urinega kazalca in konveksni zob zapusti magnetno glavo, zračna reža med konveksni zob in magnetna glava se povečata, upornost magnetnega kroga se poveča, magnetni pretok pa zmanjša (dφ/dt< 0), zato je inducirana elektrodinamična sila E negativna.Ko se konveksni zob obrne proti robu zapuščanja magnetne glave, se magnetni pretok φ močno zmanjša, stopnja spremembe pretoka doseže negativni maksimum [D φ/df=-(dφ/dt) Max] in inducirana elektromotorna sila E doseže tudi negativni maksimum (E= -emax). Tako je razvidno, da bo vsakič, ko signalni rotor obrne konveksni zob, senzorska tuljava proizvedla periodično izmenično elektromotorno silo, kar pomeni, da je elektromotorna sila največja in najmanjšo vrednost, bo senzorska tuljava oddala ustrezen signal izmenične napetosti.Izjemna prednost senzorja magnetne indukcije je, da ne potrebuje zunanjega napajanja, trajni magnet igra vlogo pretvorbe mehanske energije v električno energijo, njegova magnetna energija pa se ne izgubi.Ko se vrtilna frekvenca motorja spremeni, se bo spremenila hitrost vrtenja konveksnih zob rotorja, spremenila pa se bo tudi stopnja spremembe toka v jedru.Višja kot je hitrost, večja je stopnja spremembe toka, večja je indukcijska elektromotorna sila v senzorski tuljavi. Ker zračna reža med konveksnimi zobmi rotorja in magnetno glavo neposredno vpliva na magnetni upor magnetnega vezja in izhodno napetost senzorske tuljave, zračne reže med konveksnimi zobmi rotorja in magnetno glavo med uporabo ni mogoče poljubno spremeniti.Če se zračna reža spremeni, jo je treba prilagoditi v skladu z določbami.Zračna reža je na splošno zasnovana v območju 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana magnetni indukcijski senzor položaja ročične gredi1) Strukturne značilnosti senzorja položaja ročične gredi: nameščen je magnetni indukcijski senzor položaja ročične gredi Jetta AT, GTX in Santana 2000GSi na bloku cilindrov blizu sklopke v ohišju motorja, ki je v glavnem sestavljen iz generatorja signalov in rotorja signalov. Generator signalov je privit na blok motorja in je sestavljen iz trajnih magnetov, zaznavnih tuljav in vtičev kabelskega snopa.Tuljava za zaznavanje se imenuje tudi signalna tuljava, na trajni magnet pa je pritrjena magnetna glava.Magnetna glava je neposredno nasproti signalnega rotorja tipa zobatega diska, nameščenega na ročični gredi, in magnetna glava je povezana z magnetnim jarmom (magnetna vodilna plošča), da tvori magnetno vodilno zanko. Signalni rotor je tipa zobatega diska, s 58 konveksni zobje, 57 manjših zob in en večji zob, enakomerno razporejeni po njegovem obodu.Velikemu zobu manjka izhodni referenčni signal, ki ustreza TDC kompresije valja 1 ali valja 4 pred določenim kotom.Radiani velikih zob so enakovredni radianom dveh konveksnih zob in treh manjših zob.Ker se signalni rotor vrti z ročično gredjo, ročična gred pa se zavrti enkrat (360)., se enkrat zavrti tudi signalni rotor (360)., tako da je vrtilni kot ročične gredi, ki ga zasedajo konveksni zobje in defekti zob na obodu signalnega rotorja, 360. , vrtilni kot ročične gredi vsakega konveksnega zoba in malega zoba je 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 )., je kot ročične gredi, ki ga upošteva večja napaka zoba, 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15)..2) delovno stanje senzorja položaja ročične gredi: ko se senzor položaja ročične gredi vrti z ročično gredjo, princip delovanja senzorja magnetne indukcije, signal rotorja, ki je vsak obrnil konveksni zob, bo zaznavna tuljava ustvarila periodično izmenično emf (elektromotorska sila pri maksimumu in minimumu), tuljava ustrezno oddaja signal izmenične napetosti.Ker je signalni rotor opremljen z velikim zobom za generiranje referenčnega signala, ko zob z velikim zobom obrne magnetno glavo, signalna napetost traja dolgo časa, kar pomeni, da je izhodni signal širok impulzni signal, ki ustreza določen kot pred kompresijskim TDC valja 1 ali 4.Ko elektronska krmilna enota (ECU) prejme signal širokega impulza, lahko ve, da prihaja zgornji položaj TDC cilindra 1 ali 4.Kar zadeva prihajajoči položaj TDC valja 1 ali 4, ga je treba določiti glede na vhodni signal senzorja položaja odmične gredi.Ker ima signalni rotor 58 konveksnih zob, bo senzorska tuljava ustvarila 58 signalov izmenične napetosti za vsak obrat signalnega rotorja (en obrat ročične gredi motorja). Vsakič, ko se signalni rotor vrti vzdolž ročične gredi motorja, senzorska tuljava napaja 58 impulze v elektronsko krmilno enoto (ECU).Tako za vsakih 58 signalov, ki jih prejme senzor položaja ročične gredi, ECU ve, da se je ročična gred motorja enkrat zavrtela.Če ECU prejme 116000 signalov od senzorja položaja ročične gredi v 1 minuti, lahko ECU izračuna, da je hitrost ročične gredi n 2000 (n=116000/58=2000)r/dež;Če ECU prejme 290.000 signalov na minuto od senzorja položaja ročične gredi, ECU izračuna hitrost ročične gredi 5000 (n= 29000/58 =5000)r/min.Na ta način lahko ECU izračuna hitrost vrtenja ročične gredi na podlagi števila impulznih signalov, prejetih na minuto od senzorja položaja ročične gredi.Signal vrtilne frekvence motorja in signal obremenitve sta najpomembnejša in osnovna krmilna signala elektronskega krmilnega sistema, ECU lahko izračuna tri osnovne krmilne parametre glede na ta dva signala: osnovni kot napredovanja vbrizga (čas), osnovni kot napredovanja vžiga (čas) in prevodnost vžiga Kot (časovni primarni tok vžigalne tuljave). Jetta AT in GTx, Santana 2000GSi avtomobilski magnetni indukcijski tip senzorja položaja ročične gredi, signal rotorja, ki ga ustvari signal kot referenčni signal, krmiljenje ECU časa vbrizga goriva in časa vžiga temelji na ustvarjenem signalu po signalu.Ko ECU prejme signal, ki ga ustvari okvara velikega zoba, nadzoruje čas vžiga, čas vbrizga goriva in preklopni čas primarnega toka vžigalne tuljave (tj. prevodni kot) glede na signal napake majhnega zoba.3) Toyotin avtomobil TCCS magnetni indukcijski senzor položaja motorne gredi in odmične gredi Toyotin računalniški nadzorni sistem (1FCCS) uporablja magnetno indukcijski senzor položaja motorne gredi in odmične gredi, spremenjen iz razdelilnika, sestavljen iz zgornjega in spodnjega dela.Zgornji del je razdeljen na generator referenčnega signala položaja ročične gredi (in sicer identifikacija valja in signal TDC, znan kot signal G);Spodnji del je razdeljen na generator hitrosti ročične gredi in kotnega signala (imenovan Ne signal).1) Značilnosti strukture generatorja signala Ne: Generator signala Ne je nameščen pod generatorjem signala G, v glavnem sestavljen iz signalnega rotorja št. 2, senzorske tuljave Ne in magnetna glava.Signalni rotor je pritrjen na gred senzorja, gred senzorja poganja odmična gred za distribucijo plina, zgornji konec gredi je opremljen s požarno glavo, rotor ima 24 konveksnih zob.Tuljava za zaznavanje in magnetna glava sta pritrjeni v ohišju senzorja, magnetna glava pa je pritrjena v tuljavi za zaznavanje. 2) Načelo in krmilni proces generiranja signala hitrosti in kota: ko senzor ročične gredi motorja, senzor odmične gredi ventila signalizira, nato poganja rotor vrtenje, štrleči zobje rotorja in zračna reža med magnetno glavo se izmenično spreminjajo, zaznavna tuljava v magnetnem pretoku se izmenično spreminja, nato pa načelo delovanja senzorja magnetne indukcije kaže, da lahko zaznavna tuljava proizvaja izmenično indukcijsko elektromotorno silo.Ker ima signalni rotor 24 konveksnih zob, bo senzorska tuljava proizvedla 24 izmeničnih signalov, ko se rotor enkrat zavrti.Vsak obrat gredi senzorja (360).To je enakovredno dvema vrtljajema ročične gredi motorja (720)., tako da je izmenični signal (tj. obdobje signala) enakovreden vrtenju gonilke 30. (720. Prisotno 24 = 30)., je enakovreden rotaciji požarne glave 15. (30. Sedanjost 2 = 15)..Ko ECU prejme 24 signalov od generatorja signala Ne, je znano, da se ročična gred zavrti dvakrat in glava vžiga enkrat.Notranji program ECU lahko izračuna in določi hitrost ročične gredi motorja in hitrost vžigalne glave glede na čas vsakega cikla signala Ne.Za natančen nadzor kota predigrevanja vžiga in kota vbrizgavanja goriva, kota ročične gredi, ki ga zaseda vsak signalni cikel (30. Vogali so manjši. To nalogo je zelo priročno opraviti z mikroračunalnikom, frekvenčni delilnik pa bo signaliziral vsako Ne (kot ročične gredi 30). Enakomerno je razdeljen na 30 impulznih signalov in vsak impulzni signal je enakovreden kotu ročične gredi 1. (30. Prisotno 30 = 1). Če je vsak signal Ne enakomerno razdeljen na 60 impulznih signalov, je vsak impulzni signal ustreza kotu ročične gredi 0,5 (30. ÷60= 0,5. . Posebna nastavitev je določena z zahtevami glede natančnosti kota in zasnovo programa.3) Značilnosti strukture generatorja signala G: generator signala G se uporablja za zaznavanje položaj zgornje mrtve točke bata (TDC) in ugotovite, kateri valj bo dosegel položaj TDC in druge referenčne signale. Generator signala G se torej imenuje tudi generator signala za prepoznavanje cilindra in zgornje mrtve točke ali generator referenčnega signala.Generator signala G je sestavljen iz signalnega rotorja št. 1, zaznavne tuljave G1, G2 in magnetne glave itd. Signalni rotor ima dve prirobnici in je pritrjen na gred senzorja.Senzorski tuljavi G1 in G2 sta ločeni za 180 stopinj.Pri namestitvi tuljava G1 proizvaja signal, ki ustreza zgornji mrtvi točki kompresije šestega valja motorja 10. Signal, ki ga ustvari tuljava G2, ustreza 10 pred kompresijskim TDC prvega valja motorja. 4) Identifikacija cilindra in signal zgornje mrtve točke Načelo generiranja in krmilni proces: načelo delovanja generatorja signalov G je enako kot pri generatorju signalov Ne.Ko odmična gred motorja poganja gred senzorja k vrtenju, gre prirobnica signalnega rotorja G (signalni rotor št. 1) izmenično skozi magnetno glavo zaznavne tuljave, zračna reža med prirobnico rotorja in magnetno glavo pa se izmenično spreminja , in signal izmenične elektromotorne sile bo induciran v zaznavni tuljavi Gl in G2.Ko je prirobni del G signalnega rotorja blizu magnetne glave zaznavne tuljave G1, se v zaznavni tuljavi G1 ustvari pozitivni impulzni signal, ki se imenuje signal G1, ker se zračna reža med prirobnico in magnetno glavo zmanjša, magnetni pretok se poveča in hitrost spremembe magnetnega pretoka je pozitivna.Ko je del prirobnice signalnega rotorja G blizu senzorske tuljave G2, se zračna reža med prirobnico in magnetno glavo zmanjša, magnetni pretok pa se poveča.