Struktura, vezje, elektronski nadzor, krmilni sistem in princip delovanja klimatske naprave za električna vozila
1. Strukturna sestava klimatskega sistema novih energetskih povsem električnih vozil
Klimatski sistem za nova vozila na čisto električna goriva je v osnovi enak klimatskemu sistemu za tradicionalna vozila na gorivo in ga sestavljajo kompresorji, kondenzatorji, uparjalniki, hladilni ventilatorji, puhala, ekspanzijski ventili ter dodatki za visokotlačne in nizkotlačne cevovode. Razlika je v tem, da so osrednji deli klimatskega sistema za nova vozila na čisto električna goriva - kompresor nima vira energije tradicionalnega vozila na gorivo, zato ga lahko poganja le baterija samega električnega vozila, kar zahteva dodatek pogonskega motorja v kompresorju, kombinacijo pogonskega motorja in kompresorja ter krmilnika, torej, kot pogosto rečemo, električni spiralni kompresor.
2. Načelo krmiljenja novega energetsko čistega električnega klimatskega sistema za vozila
Celoten krmilnik vozila ∨CU zbira signal stikala izmeničnega toka klimatske naprave, signal tlačnega stikala klimatske naprave, signal temperature uparjalnika, signal hitrosti vetra in signal temperature okolice ter nato prek vodila CAN oblikuje krmilni signal in ga posreduje krmilniku klimatske naprave. Krmilnik klimatske naprave nato krmili vklop/izklop visokonapetostnega tokokroga kompresorja klimatske naprave.
3. Načelo delovanja novega energetsko čistega električnega klimatskega sistema za vozila
Nov energetski električni kompresor klimatske naprave je vir energije za čisto električno klimatsko napravo za vozila, tukaj ločujemo hlajenje in ogrevanje nove energetske klimatske naprave:
(1) Načelo delovanja hlajenja klimatskih naprav novih energetskih povsem električnih vozil
Ko klimatska naprava deluje, električni kompresor klimatske naprave omogoča normalno kroženje hladilnega sredstva v hladilnem sistemu, električni kompresor klimatske naprave neprekinjeno stiska hladilno sredstvo in ga prenaša v uparjalno škatlo, kjer hladilno sredstvo absorbira toploto in se razširi, tako da se uparjalna škatla ohladi, zato je veter, ki ga piha puhalo, hladen zrak.
(2) Načelo ogrevanja klimatskega sistema novih energetskih povsem električnih vozil
Ogrevanje s klimatsko napravo v tradicionalnem vozilu na gorivo temelji na visokotemperaturni hladilni tekočini v motorju. Po odprtju toplega zraka bo visokotemperaturna hladilna tekočina v motorju tekla skozi rezervoar za topel zrak, veter iz puhala pa bo prav tako prehajal skozi rezervoar za topel zrak, tako da lahko izpust zraka klimatske naprave piha topel zrak, vendar klimatska naprava električnega vozila, ker nima motorja, trenutno večina novih energetskih vozil na trgu doseže ogrevanje vozil z novo energijo s toplotno črpalko ali PTC ogrevanjem.
(3) Načelo delovanja toplotne črpalke je naslednje: v zgornjem postopku tekočina z nizkim vreliščem (kot je freon v klimatski napravi) po dekompresiji z dušilnim ventilom izhlapi, absorbira toploto iz nižje temperature (na primer zunaj avtomobila) in nato s kompresorjem stisne paro, zaradi česar se temperatura dvigne, absorbirano toploto sprosti skozi kondenzator in se utekočini, nato pa se vrne v dušilni ventil. Ta cikel neprekinjeno prenaša toploto iz hladnejšega v toplejše (potrebno toploto) območje. Tehnologija toplotnih črpalk lahko porabi 1 joul energije in premakne več kot 1 joul (ali celo 2 joula) energije iz hladnejših krajev, kar ima za posledico znatne prihranke pri porabi energije.
(4) PTC je okrajšava za Positive Temperature Coefficient (pozitivni temperaturni koeficient), ki se običajno nanaša na polprevodniške materiale ali komponente z velikim pozitivnim temperaturnim koeficientom. Z polnjenjem termistorja se upor segreje, da se temperatura zviša. PTC lahko v skrajnem primeru doseže le 100-odstotno pretvorbo energije. Za proizvodnjo največ 1 joula toplote je potreben 1 joul energije. Električni likalnik in kodralnik, ki ga uporabljamo v vsakdanjem življenju, temeljita na tem načelu. Vendar pa je glavna težava PTC ogrevanja poraba energije, ki vpliva na doseg električnih vozil. Na primer, 2KW PTC, ki deluje s polno močjo eno uro, porabi 2 kWh električne energije. Če avtomobil prevozi 100 kilometrov in porabi 15 kWh, bo 2 kWh izgubila 13 kilometrov dosega. Mnogi lastniki avtomobilov na severu se pritožujejo, da se je doseg električnih vozil preveč skrčil, deloma zaradi porabe energije PTC ogrevanja. Poleg tega se v hladnem zimskem vremenu aktivnost snovi v bateriji zmanjša, učinkovitost praznjenja ni visoka in kilometrina se zmanjša.
Razlika med ogrevanjem s PTC in ogrevanjem s toplotno črpalko za klimatske naprave vozil z novo energijo je v naslednjem: ogrevanje s PTC = proizvodna toplota, ogrevanje s toplotno črpalko = ravnanje s toploto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
