Zgradba, vezje, elektronsko krmiljenje, nadzorni sistem in princip delovanja klimatske naprave za električna vozila
1. Strukturna sestava klimatskega sistema novih energetskih čisto električnih vozil
Klimatski sistem novih energetskih čisto električnih vozil je v bistvu enak kot pri vozilih s tradicionalnim gorivom, sestavljen iz kompresorjev, kondenzatorjev, uparjalnikov, hladilnih ventilatorjev, puhal, ekspanzijskih ventilov ter visokotlačnih in nizkotlačnih dodatkov za cevovode. Razlika je v tem, da so osrednji deli nove energijsko čiste klimatske naprave za električna vozila prej delovali – kompresor nima vira energije kot tradicionalno gorivo, zato ga lahko poganja samo baterija samega električnega vozila. , ki zahteva dodatek pogonskega motorja v kompresorju, kombinacijo pogonskega motorja in kompresorja ter krmilnika, torej pogosto rečemo - električni scroll kompresor
2. Načelo krmiljenja nove energetske klimatske naprave za električno vozilo
Krmilnik celotnega vozila ∨CU zbira signal AC stikala klimatske naprave, signal tlačnega stikala klimatske naprave, signal temperature uparjalnika, signal hitrosti vetra in signal temperature okolja, nato pa oblikuje krmilni signal prek vodila CAN in ga posreduje zraku. krmilnik klimatske naprave. Nato krmilnik klimatske naprave krmili vklop in izklop visokonapetostnega tokokroga kompresorja klimatske naprave.
3. Načelo delovanja nove energetske klimatske naprave za električno vozilo
Novi energijski električni kompresor klimatske naprave je vir energije nove energetske čisto električne klimatske naprave za vozila, tukaj ločimo hlajenje in ogrevanje nove energetske klimatske naprave:
(1) Načelo delovanja hladilnega sistema klimatskih naprav novih električnih vozil s čisto energijo
Ko klimatski sistem deluje, električni kompresor klimatske naprave omogoči normalno kroženje hladilnega sredstva v hladilnem sistemu, električni kompresor klimatske naprave nenehno stisne hladivo in prenaša hladivo v izparilno posodo, hladilno sredstvo absorbira toploto v izparilni posodi in se razširi. , tako da se izparilna škatla ohladi, zato je veter, ki ga piha puhalo, hladen zrak.
(2) Načelo ogrevanja klimatskega sistema novih električnih vozil s čisto energijo
Ogrevanje klimatske naprave vozila s tradicionalnim gorivom je odvisno od visokotemperaturne hladilne tekočine v motorju, po odprtju toplega zraka bo visokotemperaturna hladilna tekočina v motorju tekla skozi rezervoar za topel zrak, prehajal pa bo tudi veter iz puhala skozi rezervoar za topel zrak, tako da lahko izhod zraka klimatske naprave izpihne topel zrak, vendar klimatska naprava električnega vozila, ker ni motorja, Trenutno večina novih energetskih vozil na trgu dosega novo energijsko vozilo ogrevanje s toplotno črpalko oz PTC ogrevanje.
(3) Načelo delovanja toplotne črpalke je naslednje: v zgornjem postopku tekočina z nizkim vreliščem (kot je freon v klimatski napravi) izhlapi po dekompresiji z dušilnim ventilom, absorbira toploto iz nižje temperature (kot je kot zunaj avtomobila), nato pa kompresor stisne paro, zaradi česar se temperatura dvigne, sprosti absorbirano toploto skozi kondenzator in jo utekočini, nato pa se vrne k plinu. Ta cikel nenehno prenaša toploto iz hladnejšega v toplejše (toplotno potrebno) območje. Tehnologija toplotne črpalke lahko porabi 1 joule energije in premakne več kot 1 joule (ali celo 2 joula) energije iz hladnejših krajev, kar povzroči znatne prihranke pri porabi energije.
(4) PTC je okrajšava za pozitivni temperaturni koeficient (pozitivni temperaturni koeficient), ki se na splošno nanaša na polprevodniške materiale ali komponente z velikim pozitivnim temperaturnim koeficientom. S polnjenjem termistorja se upor segreje, da se temperatura dvigne. PTC lahko v skrajnem primeru doseže le 100 % pretvorbo energije. Za proizvodnjo največ 1 joula toplote je potreben 1 joule energije. Električni likalnik in kodralnik, ki ju uporabljamo v vsakdanjem življenju, temeljita na tem principu. Glavna težava PTC ogrevanja pa je poraba energije, ki vpliva na doseg električnih vozil. Če za primer vzamemo 2KW PTC, enourno delo s polno močjo porabi 2kWh električne energije. Če avto prevozi 100 kilometrov in porabi 15 kWh, bo 2 kWh izgubilo 13 kilometrov dosega. Številni lastniki avtomobilov na severu se pritožujejo, da se je ponudba električnih vozil preveč zmanjšala, deloma tudi zaradi porabe energije PTC ogrevanja. Poleg tega se v hladnem vremenu pozimi materialna aktivnost v bateriji zmanjša, učinkovitost praznjenja ni visoka, kilometrina pa bo znižana.
Razlika med PTC ogrevanjem in ogrevanjem s toplotno črpalko za klimatsko napravo vozila z novimi energijami je, da: PTC ogrevanje = proizvodna toplota, ogrevanje s toplotno črpalko = obdelava toplote.
