Kaj je vzmet avtomobilske zračne blazine
Vzmet zračne blazine se uporablja za povezavo glavne zračne blazine (tiste na volanu) s kabelskim snopom zračne blazine. Pravzaprav je le del kabelskega snopa. Njena funkcija je, da v primeru trčenja avtomobila sistem zračnih blazin zelo učinkovito zaščiti varnost voznika in potnikov.
Ko je avtomobil udeležen v trčenju, je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri zaščiti varnosti voznika in potnikov.
Sistem zračnih blazin je običajno sistem ene same zračne blazine za volan ali sistem dveh zračnih blazin. Vozila, opremljena z dvema zračnima blazinama in zategovalnikoma varnostnih pasov, imajo tako zračne blazine kot zategovalnike varnostnih pasov, ki delujejo hkrati, ko pride do trčenja, ne glede na hitrost. To povzroči izgubo zračnih blazin pri trčenju pri nizki hitrosti in znatno poveča stroške vzdrževanja.
Sistem zračnih blazin z dvojnim delovanjem lahko glede na hitrost in pospešek vozila samodejno izbere, ali bo v primeru trčenja uporabil samo zategovalnik varnostnega pasu ali pa bo hkrati deloval tako zategovalnik varnostnega pasu kot tudi dvojni zračni blazini. Na ta način sistem v primeru trčenja pri nizki hitrosti uporabi le varnostne pasove, da zagotovi zadostno zaščito za varnost voznika in potnikov, ne da bi pri tem zapravil zračne blazine. V primeru trčenja pri hitrosti nad 30 km/h bosta hkrati delovala tako varnostni pas kot zračna blazina, da bi zaščitila varnost voznika in potnikov.
Ko je avtomobil udeležen v čelnem trčenju, sistem za nadzor zračnih blazin zazna silo udarca
Ko pojemek preseže nastavljeno vrednost, računalnik zračnih blazin takoj poveže tokokrog električne eksplozijske cevi v napihovalnem elementu, vžge vžigalni medij znotraj električne eksplozijske cevi, plamen pa vžge generator vžigalnega prahu in plina, kar ustvari veliko količino plina pri 0. V 3 sekundah se zračna blazina napihne, zaradi česar se hitro razširi, prebije okrasno pokrovno ploščo na volanu in se izboči proti vozniku in potnikom, pri čemer pritisnejo glave in prsi ob plinsko napolnjeno zračno blazino, da ublažijo udarec. Nato se plin v zračni blazini sprosti.
Zračne blazine lahko enakomerno porazdelijo silo udarca po glavi in prsih, s čimer preprečijo neposreden trk ranljivega potnika s karoserijo vozila in znatno zmanjšajo možnost poškodb. Zračne blazine lahko resnično učinkovito zaščitijo potnike v primeru čelnega trka. Tudi če varnostni pasovi niso pripeti, so zračne blazine proti trčenju še vedno zadostne za učinkovito zmanjšanje poškodb. Po statističnih podatkih se lahko stopnja poškodb potnikov pri čelnem trčenju z vozilom, opremljenim z zračnimi blazinami, zmanjša za do 64 %, celo 80 % potnikov pa ne uporablja varnostnih pasov. Kar zadeva trke s stranskih in zadnjih sedežev, so ti še vedno odvisni od delovanja varnostnih pasov.
Poleg tega je glasnost zračne blazine ob poku približno le 130 decibelov, kar je znotraj območja, ki ga človeško telo lahko prenese. 78 % plina v zračni blazini je dušik, ki je zelo stabilen in nestrupen ter neškodljiv za človeško telo. Prah, ki poči, je mazalni prašek, ki preprečuje, da bi se zračna blazina zlepila, ko je zložena, in je neškodljiv za človeško telo.
Vse je dvorezen meč in tudi zračne blazine imajo svojo nevarno plat. Izračunano je, da če se avtomobil premika s hitrostjo 60 kilometrov na uro, bo nenaden trk povzročil, da se vozilo ustavi v 0,2 sekunde, zračna blazina pa se bo sprožila s hitrostjo približno 300 kilometrov na uro. Nastala sila udarca je približno 180 kilogramov, kar je za bolj ranljive dele človeškega telesa, kot sta glava in vrat, težko prenesti. Če sta torej kot in sila sprožitve zračne blazine nekoliko napačna, lahko to povzroči "tragedijo".
Med delovanjem vozila trije senzorji nenehno vnašajo podatke o spremembah hitrosti v elektronski krmilnik. Elektronski krmilnik nenehno izračunava, analizira, primerja in presoja ter je vedno pripravljen izdati navodila. Ko je hitrost vozila manjša od 30 km/h in pride do trčenja, sprednji senzor in varnostni senzor, ki sta povezana zaporedno, hkrati vneseta signal trčenja v elektronski krmilnik in izdata ukaz za sprožitev električnega detonatorja zategovalnika varnostnega pasu. Vendar signal, ki ga pošlje osrednji senzor, ne more omogočiti elektronskemu krmilniku, da bi izdal ukaz za sprožitev električnega detonatorja zračne blazine. Zato je med trčenjem pri nizki hitrosti (z majhnim pojemkom) dovolj, da zategovalnik potegne varnostni pas nazaj, da zaščiti voznika in potnike pred trčenjem naprej.
Ko pride do trčenja z veliko hitrostjo (z znatnim pojemkom), tako sprednji senzor kot osrednji senzor hkrati pošljeta signale trka elektronskemu krmilniku. Po hitri presoji elektronski krmilnik izda navodilo za sočasno detonacijo električnih detonatorjev levega in desnega zategovalnika pasu ter dvojnih zračnih blazin. Medtem ko se varnostni pas zategne nazaj, se obe zračni blazini hkrati sprožita in absorbirata energijo udarca, ki nastane zaradi velikega pojemka voznika in potnikov, ter učinkovito zaščitita njihovo varnost.
Ko avtomobil trči v fiksni predmet pred seboj, velja, da hitreje kot se avtomobil vozi, večji je pojemek in večja je sila, ki jo prejme senzor. Če sta vnaprej nastavljeni sili sprednjega senzorja in osrednjega senzorja razdeljeni na zgornjo in spodnjo mejo, torej je vnaprej nastavljena hitrost trka sprednjega senzorja manjša od spodnje mejne vrednosti 30 km/h in je ustrezna vnaprej nastavljena vrednost varnostnega senzorja tudi spodnja mejna vrednost, potem bo elektronski krmilnik pri trčenju z nizko hitrostjo sprožil le napenjalec varnostnega pasu. Če je vnaprej nastavljena vrednost osrednjega senzorja zgornja meja, bo pri trčenju z veliko hitrostjo sprednji senzor, osrednji senzor in varnostni senzor hkrati oddal signal trka elektronskemu krmilniku. Elektronski krmilnik nato sproži vse električne detonatorje, zaradi česar se varnostni pasovi zategnejo in zračne blazine se sprožijo.
Od trka, ko senzor pošlje signal, do odločitve krmilnika, da sproži električni detonator, mine približno 10 ms. Po detonaciji generator plina proizvede veliko količino dušika, ki hitro napihne zračno blazino. Od trka do nastanka zračne blazine in nato do zategovanja varnostnega pasu traja celoten postopek od 30 do 35 milisekund. Zato je zaščitni učinek sistema zračnih blazin zelo dober.
Ko se zračna blazina sproži, vanjo steče velika količina plina, kar poveča njen tlak, kar ne omogoča absorpcije energije udarca. Zato sta na zadnji strani zračne blazine dve odprtini za izpust plina, ki sproščata tlak in povečujeta varnost voznika in potnikov.
Kot pomožna konfiguracija za pasivno varnost karoserij vozil vse bolj pritegne pozornost ljudi. Ko avtomobil trči v oviro, se to imenuje prvi trk. Ko potnik trči v notranjo komponento, se to imenuje drugi trk. Zračna blazina po prvem trku in pred drugim trkom hitro odpre plinsko napolnjeno blazino, zaradi česar potnik zaradi vztrajnosti med premikanjem "pristane na blazini", s čimer se ublaži udarec na potnika in absorbira energija trka, kar zmanjša stopnjo poškodbe potnika.
Zračne blazine so se hitro razvijale, njihove cene pa so znatno padle. Tudi avtomobili, opremljeni z zračnimi blazinami, so se razvili iz limuzin srednjega in višjega cenovnega razreda v tiste srednjega in nižjega cenovnega razreda. Medtem so nekateri avtomobili opremljeni s sovoznikovimi zračnimi blazinami (tj. z dvojnimi zračnimi blazinami) na sprednjih sedežih. Sovoznikove zračne blazine so podobne tistim, ki jih uporabljajo vozniki, le da so večje in zahtevajo več plina. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja dalje so ljudje splošno sprejeli varnostne lastnosti zračnih blazin in jih obravnavajo kot sodobno in vrhunsko varnostno napravo. Razumevanje načela delovanja in previdnostnih ukrepov zračnih blazin igra zelo pomembno vlogo pri boljši zaščiti. Vendar pa je za voznike na prvem mestu varna vožnja, česar nobena napredna varnostna naprava ne more nadomestiti.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
