Razlaga zadnje osi ter kako jo popraviti in delati.
Zadnja os se nanaša na komponento zadnje pogonske gredi vozila. Sestavljena je iz dveh pol-mostov in lahko izvaja diferencialno gibanje pol-mostov. Hkrati se uporablja tudi za podporo kolesa in povezavo zadnjega kolesa. Če gre za vozilo s pogonom na sprednjo os, je zadnja os le sledilni most, ki igra le vlogo ležaja. Če sprednja os ni pogonska os, je zadnja os pogonska os, ki poleg ležaja igra tudi vlogo pogona in zaviranja ter diferenciala. Če gre za štirikolesni pogon, je pred zadnjo osjo običajno nameščeno tudi razdelilno gonilo. Zadnja os je razdeljena na integralno os in pol-os. Integralni most je opremljen z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje s ploščatimi vzmetenji, pol-most pa z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje McPherson.
Načelo delovanja
Motor pošilja moč menjalniku, ki se prestavlja na zobati disk zadnje osi. Diferencial je celota, v notranjosti pa je: Na sredini prečnega stebra zgoraj so majhne zobate plošče z dvema asteroidnima zobnikoma [ki igrata vlogo pri regulaciji hitrosti obračanja]. Diferencial je postavljen stoječe, na obeh straneh sta dve majhni okrogli luknji, zgoraj pa so drsni ključi, pogosto rečemo, da je vanj vstavljen polsteber, ko se prečni steber ne premika, vozite naravnost, ko se prečni steber premika, pa prilagodite hitrost pnevmatik na obeh straneh, da izboljšate okretnost avtomobila v ovinkih!
Zadnja os tovornjaka Jiefang je pogonska os, njena glavna vloga pa je:
(1). Motor se zažene, moč sklopke, menjalnika in pogonske gredi se prenaša skozi reduktor, tako da se njegova hitrost zmanjša, navor se poveča in navor se prenese na pogonsko kolo skozi polgred;
(2). Prenesite obremenitev zadnje osi avtomobila;
(3). Reakcijska sila in navor cestne površine se prenašata na okvir preko listnate vzmeti;
(4). Ko avtomobil deluje, ima glavno zavorno vlogo zavora zadnjega kolesa, ko pa je avtomobil parkiran, zavora zadnjega kolesa deluje kot parkirna zavora.
vzdrževanje
Med uporabo vozil je treba pogosto odstranjevati umazanijo in prah iz prezračevalnega čepa na ohišju zadnje osi, čiščenje in poglabljanje pa je treba opraviti vsakih 3000 km med vzdrževanjem, da se zagotovi gladka dihalna pot, da se prepreči povečanje tlaka v ohišju dihalnih poti zaradi blokade dihalnih poti in puščanja olja na spojni površini in oljnem tesnilu. Preverite nivo in kakovost mazalnega olja ter ga po potrebi dolijte ali zamenjajte. Olje v menjalniku je treba zamenjati pri vzdrževanju nove lokomotive na 12.000 km, kakovost olja pa je treba preveriti vsakih 24.000 km med vzdrževanjem, kot sta razbarvanje in redčenje, ter zamenjati novo olje. Pri uporabi v hladnih območjih je treba pozimi zamenjati mazalno olje. Pri vzdrževanju na približno 80.000 km je treba razstaviti glavni reduktor in diferencial, očistiti notranjo votlino ohišja osi in priviti matice vsakega dela z določenim navorom ter prilagoditi razmik med zobniki in kontaktno površino zob.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji MG&MAUXS avtodeli dobrodošli za nakup.
