Previdnostni ukrepi pri zamenjavi pokrova ventilske komore
Najprej se prepričajte, da uporabite originalni pokrov ventilske komore
Zamenjava originalnega pokrova ventilske komore bo rešila težavo. Originalno ventilsko komoro Peugeot Citroen je izdelal Mega in to je njena kataloška številka. Na trgu je veliko vzporednih izdelkov in 95 % kakovosti je zelo slabe. Če nimate zanesljivega dobavitelja, je verjetnost nakupa vzporednega pokrova ventilske komore kar 95 %. Ko dobite vodoravni pokrov ventila, obstaja velika verjetnost, da ga ne boste uporabljali, poleg tega pa obstaja veliko varnostnih tveganj, kot je na primer enourni prosti tek motorja, pokrov ventila ne pušča, motor se vzpenja po strmem klancu in pritisnjen plin. Ko je negativni tlak velik, bo olje puščalo iz obloge pokrova ventila. Ko je motorno olje v kabini bolj onesnaženo, se steče v spodnji izpušni kolektor in pri visoki temperaturi nad 400 stopinj v izpušnem kolektorju lahko pride do požara motorja, kar ima velike potencialne varnostne nevarnosti. Nekateri ljudje zamenjajo pokrov iz aluminijeve zlitine, pokrov iz aluminijeve zlitine ni originalni tovarniški in ni primeren za uporabo, ker je plastika, ko je ventil nameščen, napeta, aluminijeva zlitina ni malo napeta in bo nekaj časa prihajalo do puščanja olja. Seveda, originalni tovarniški pokrov je iz aluminijeve zlitine, zato moramo zamenjati originalni pokrov iz aluminijeve zlitine, originalni tovarniški plastični pokrov moramo zamenjati.
Drugič, kako prepoznati originalni pokrov ventilske komore
Zelo težko je ločiti samo s pogledom na pokrov ventilske komore. Najprej si oglejte notranjost pokrova ventilske komore, ki je starana in poškodovana: rdeča lisa na odstranjenem pokrovu ventilske komore je poškodovana in odpadla, kar je povzročilo resno opekline olja. Oglejte si dva nova pokrova ventilske komore, kako ločiti med dobrim in slabim, najlažje je primerjati lepilo na šivih, lepilo na delih znamke in šive na originalnem tovarniškem Meijia. Lepljeni šivi delov znamke so hrapavi, vidni s prostim očesom, lepilo originalnih delov pa je zelo enakomerno in lepo naneseno. Lepilo na tesnilu pod pokrovčkom olja se prav tako zelo razlikuje od lepila na levi strani dela znamke in lepila na desni strani originalnega pokrova ventilske komore. Če torej želite zamenjati, preprosto zamenjajte originalne dele.
Tretjič, previdnostni ukrepi pri zamenjavi pokrova ventilske komore pri motorju 1.6T Mnogi vozniki so se srečali s težavami s puščanjem olja v pokrovu ventilske komore ali staranjem ventila zaradi kurjenja olja v pokrovu ventilske komore. Ko zamenjava ni rešila težave, so za to pravzaprav trije razlogi. Ne pozabite na naslednje tri točke, da se pokrov ventilske komore ne zaskoči. Prvič, originalni pokrov ventilske komore je bistveni element; drugič, po odprtju pokrova ventilske komore mora biti dovolj časa za hlajenje; tretjič, v skladu s standardnim navorom, da se pritrdijo vijaki, če so zgornji trije koraki dobra rešitev, težava s pokrovom ventilske komore ni konstrukcijska napaka.
Četrtič, največ pozornosti posvečamo vrednosti negativnega tlaka
Negativni tlak motorja 1.6T je mnogim ljudem relativno neznan, zato vam bomo to vrednost predstavili danes, da boste v prihodnje lažje preverjali zgorevanje olja. Najprej obstaja orodje za merjenje vrednosti negativnega tlaka. Ko se avto segreje, zaznajte vrednost negativnega tlaka, vstavite en konec cevi v odprtino za polnjenje merilnika olja in nastavite drugi konec kot enoto za mbar, nato pa lahko začnete s testiranjem. Pri normalni vrednosti 1.6T je okoli 35 mbar, kar pomeni rahlo spremembo. Če je tlak manjši od 25, se oljna poraba začne očitno. V tem primeru s tradicionalnimi metodami odpiranja pokrovčka olja (izvlecite merilnik olja) ne opazite porabe olja na liter, kar lahko doseže približno 3000-4000 kilometrov na liter olja. Če je tlak manjši od 12 mbar, bo poraba olja očitna in je običajna za več sto ali tisoč kilometrov na liter olja. Še posebej, če se začetni pokrov ventilske komore stara, poraba olja pri vožnji z nizko hitrostjo v mestu ni opazna, pri vožnji z visoko hitrostjo pa bo opazna.
Če povzamemo problem gorenja olja, ki ga povzroča pokrov ventilske komore v legalnih vozilih, bodite pozorni na dve točki: prvič, zamenjajte originalni pokrov ventilske komore in drugič, poiščite profesionalne kontrolne točke, kot so specializirane legalne trgovine in trgovine Sunshine Artisans. Gorenje olja, ki ga povzroča pokrov ventilske komore, lahko znaša od 4000 do 600 litrov. Začetna faza ni resna in porabi liter olja pri 4000 kilometrih, kasnejša faza pa je popolnoma poškodovana pri 1000 kilometrih in porabi liter olja.
