Kakšen je učinek puščanja pokrova komore ventila?
Varnostni ukrepi pri zamenjavi pokrova komore ventila:
Najprej se prepričajte, da uporabljate originalni pokrov komore ventila
Zamenjava originalnega pokrova komore ventila bo rešila težavo. Originalno komoro ventila Peugeot Citroen je izdelal Mega in to je njegova številka dela. Na trgu je veliko vzporednega blaga in 95% kakovosti je zelo voda, če nimate zanesljivega kanala nabave, je verjetnost nakupa pokrova prostora za vzporedne ventile kar 95%. Ko enkrat dobite vodoravni pokrov ventila, obstaja velika verjetnost, da ni primeren za uporabo, obstaja pa veliko varnostnih nevarnosti, na primer enourni tek motorja v prostem teku, pokrov ventila ne pušča, motor se vzpenja po strmem klancu. , in pritisnete pedal za plin, ko je podtlak velik, bo olje izteklo iz blazinice pokrova ventila. Ko je motorno olje v kabini resnejše, teče v izpušni kolektor spodaj in je enostavno povzročiti požar motorja pod visoko temperaturo več kot 400 stopinj v izpušnem kolektorju, potencialne varnostne nevarnosti pa so velike. Nekateri ljudje zamenjajo pokrov iz aluminijeve zlitine, pokrov iz aluminijeve zlitine ni originalna tovarna, ni dobro uporabiti, ker ko je ventil nameščen, je plastika napeta, aluminijeva zlitina ni malo napetosti in pojav puščanja olja se bo dogajalo nekaj časa. Seveda je originalna tovarna aluminijeva zlitina, moramo spremeniti originalni pokrov iz aluminijeve zlitine, originalna tovarna je plastična, moramo spremeniti originalni plastični pokrov.
Drugič, kako prepoznati originalni pokrov komore ventila
Zelo težko ga je razlikovati samo s pogledom na pokrov komore ventila. Najprej si oglejte notranje stanje pokrova komore ventila, ki je staran in poškodovan: rdeča lisa na pokrovu komore ventila, ki je bila odstranjena, je bila poškodovana in je odpadla, kar je povzročilo resno gorenje olja. Oglejte si dva nova pokrova ventilske komore, kako ločiti med dobrim in slabim, najlažji način za primerjavo lepila na šivih, lepila na delih znamke in šivov v originalni tovarni Meijia. Lepilni šivi delov znamke so grobi, vidni s prostim očesom, lepilo originalnih delov pa je zelo enotno in gladko. Tudi lepilo na tesnilu pod pokrovčkom za olje se zelo razlikuje od lepila na levi strani blagovne znamke in lepila na desni strani originalnega pokrova komore ventila. Torej, če želite spremeniti, samo zamenjajte originalne dele. Tretjič, previdnostni ukrepi pri zamenjavi pokrova komore ventila 1,6T Mnogi kolesarji so naleteli na puščanje olja na pokrovu komore ventila ali težave s staranjem pokrova komore ventila zaradi gorenja olja. Potem ko zamenjava ni rešila težave, so pravzaprav trije razlogi, zapomnite si naslednje tri točke, zamenjajte pokrov komore ventila, ki se ne sprosti. Prvič, originalni pokrov komore ventila, ki je bistveni element; Druga točka, po odprtju pokrova komore ventila, mora biti čas hlajenja dovolj, tretja točka, glede na standardni navor, da namestite vijake, dokler so zgornje tri točke lahko dobra rešitev za težava s pokrovom komore ventila ni konstrukcijska napaka.
Četrtič, največ pozornosti namenjamo vrednosti podtlaka
Podtlak motorja 1,6T je mnogim ljudem razmeroma neznan, to vrednost pa vam bomo posredovali danes, da bi olajšali pregled izgorevanja olja v prihodnosti. Najprej je na voljo orodje za testiranje vrednosti negativnega tlaka, po vročem avtomobilu zazna vrednost negativnega tlaka, vstavite en konec cevi v odprtino za polnjenje merilnika olja in nastavite drugi konec kot enoto mbar, lahko začnete testirati. 1,6T normalna vrednost okoli 35 je majhna sprememba, če bo manj kot 25 očitno začelo porabljati olje, v tem času uporaba tradicionalnih metod za odpiranje pokrova olja izvlecite merilnik olja ni opaziti, skoraj je lahko blizu 3000-4000 kilometrov liter porabe olja. Če je nižja od 12, bo očitno nenormalna poraba olja, poraba litra olja na več sto ali tisoč kilometrov pa je običajna. Še posebej, ko se začetni pokrov komore ventila stara, poraba olja pri nizki hitrosti v mestu ni očitna, poraba olja pri visoki hitrosti pa bo očitna.
