Podrobno sta razložena struktura in princip električnega zaganjalnika dizelskega motorja
Prvič, struktura in princip delovanja zagonskega motorja
01
Zagonski motor dizelskega motorja je v glavnem sestavljen iz treh delov: prenosnega mehanizma, elektromagnetnega stikala in enosmernega motorja.
02
Načelo delovanja zagonskega motorja je pretvorba električne energije baterije v mehansko energijo, poganjanje zobnega obroča vztrajnika na dizelskem motorju, da se vrti, in realizacija zagona dizelskega motorja.
03
DC motor na zagonskem motorju ustvarja elektromagnetni navor; Prenosni mehanizem omogoča, da se pogonski zobnik zagonskega motorja poveže z zobnim obročem vztrajnika, prenaša navor enosmernega tokovnega motorja zagonskega motorja na zobni obroč vztrajnika dizelskega motorja, poganja ročično gred dizelskega motorja k vrtenju, tako spelje komponente dizelskega motorja v delovni cikel, dokler dizelski motor ne zažene normalno; Po zagonu dizelskega motorja zagonski motor samodejno odstrani zobni obroč vztrajnika; Elektromagnetno stikalo je odgovorno za povezavo in prekinitev tokokroga med enosmernim motorjem in baterijo.
Drugič, vsiljena in mehka vključitev
01
Trenutno je večina dizelskih motorjev na trgu s prisilnim zaskočenjem. Prisilno zaskočenje pomeni, da se zobnik enosmerne naprave za zagon motorja premakne neposredno aksialno in pride v stik z zobnim obročem vztrajnika, nato pa se zobnik vrti z visoko hitrostjo in zaskoči z zobnim obročem vztrajnika. Prednosti prisilne mreže so: velik zagonski moment in dober učinek hladnega zagona; Pomanjkljivost je, da ima zobnik enosmernega gonila zagonskega motorja velik vpliv na zobni obroč vztrajnika dizelskega motorja, kar lahko povzroči zlom zobnika zagonskega motorja ali obrabo zobnega obroča vztrajnika in morebitno "polzeče" delovanje mreže bo povzročilo mehanske poškodbe pokrova pogonskega konca in ležajev ter drugih komponent, kar bo vplivalo na življenjsko dobo zagonskega motorja.
02
Mehko mreženje: Na osnovi originalnega motorja za prisilno mreženje je dodan prilagodljiv mehanizem za doseganje mehke mreže. Njegov princip delovanja je: ko se pogonski zobnik vrti pri nizki hitrosti in se zaskoči aksialno do 2/3 globine zobnega obroča vztrajnika, se poveže glavno vezje na zagonskem motorju, nato pa se zobnik vrti pri visoki hitrosti in poganja zob vztrajnika. prstan. Zasnova podaljšuje življenjsko dobo zagonskega motorja in zmanjšuje vpliv pogonskega zobnika na zobni obroč vztrajnika. Pomanjkljivost je, da vpliva na učinkovitost prenosa navora.
3. Presoja običajne napake zagonskega motorja (ta del obravnava samo sam zagonski motor)
01
Preverite, ali je zagonski motor normalen ali ne, običajno, da ga napajate, in opazujte, ali po vklopu pride do aksialnega podajanja in ali je hitrost motorja normalna.
02
Nenormalen zvok: različni dejavniki, ki jih povzroči neobičajen zvok zagonskega motorja, zvok je drugačen.
(1) Ko je glavno stikalo zagonskega motorja vklopljeno prezgodaj, se pogonski zobnik ne ujame z zobnim obročem vztrajnika dizelskega motorja, to je vrtenje pri visoki hitrosti, in pogonski zobnik zagonskega motorja udari zobni obroč vztrajnika, kar povzroči oster zvok zoba.
(2) Pogonski zobnik zagonskega motorja se ujame z zobnim obročem vztrajnika in poganja dizelski motor k normalnemu delovanju ter nenadoma proizvede zvok udarca v mrežo, ki je običajno posledica tega, da pogonski zobnik zagonskega motorja ni dosežen in zobni obroč vztrajnika je ločena, kar je lahko posledica slabega ujemanja, premehke povratne vzmeti ali poškodbe enosmerne sklopke zaganjalnika.
(3) Po pritisku na gumb za zagon je zagonski motor popolnoma tih, večinoma zaradi notranje prekinitve zagonskega motorja, likalnika, kratkega stika ali okvare elektromagnetnega stikala. Med pregledom je treba izbrati debelo žico, ki zagotavlja varnost, z enim koncem priključenim na sponko magnetnega polja zagonskega motorja, drugi konec pa s pozitivnim sponko akumulatorja. Če zagonski motor deluje normalno, to pomeni, da je morda napaka v elektromagnetnem stikalu zagonskega motorja; Če zagonski motor ne teče, je treba paziti, da pri ožičenju ni iskrenja - če obstaja iskra, to pomeni, da je morda v zagonskem motorju prišlo do vezi ali kratkega stika; Če iskre ni, to pomeni, da je morda prišlo do prekinitve zagonskega motorja.
(4) Po pritisku na gumb za zagon se sliši le zvok zoba aksialnega pomika zagonskega motorja, ne pa tudi vrtenja motorja, kar je lahko okvara enosmernega motorja ali nezadosten navor enosmernega motorja.
4. Varnostni ukrepi za uporabo in vzdrževanje zagonskega motorja
01
Večina notranjih zagonskih motorjev nima naprave za odvajanje toplote, delovni tok je zelo velik in najdaljši čas zagona ne sme preseči 5 sekund. Če en zagon ni uspešen, naj bo interval 2 minuti, sicer lahko pregrevanje zagonskega motorja povzroči okvaro zagonskega motorja.
02
Baterija naj bo zadostna; Ko je baterija prazna, lahko predolg zagonski čas zlahka poškoduje zagonski motor.
03
Pogosto preverjajte pritrdilno matico zagonskega motorja in jo pravočasno zategnite, če je ohlapna.
04
Preverite konce ožičenja, da odstranite madeže in rjo.
05
Preverite, ali sta stikalo za zagon in glavno stikalo normalna.
06
Poskusite se izogibati zagonu v kratkem času in visoki frekvenci, da podaljšate življenjsko dobo zagonskega motorja.
07
Vzdrževanje dizelskega motorja, kot je potrebno za zagotovitev normalnega delovanja sistema za zmanjšanje začetne obremenitve.
