Podrobno sta pojasnjena struktura in načelo električnega zagonskega motorja dizelskega motorja
Najprej, struktura in načelo delovanja zagonskega motorja
01
Zagonski motor dizelskega motorja je v glavnem sestavljen iz treh delov: prenosnega mehanizma, elektromagnetnega stikala in enosmernega motorja.
02
Načelo delovanja zagonskega motorja je pretvorba električne energije akumulatorja v mehansko energijo, pogon zobnega obroča vztrajnika na dizelskem motorju, da se vrti in doseže zagon dizelskega motorja.
03
Enosmerni motor na zagonskem motorju ustvarja elektromagnetni navor; Prenosni mehanizem povzroči, da se pogonski zobnik zagonskega motorja veže na zobati obroč vztrajnika, kar prenese navor enosmernega motorja zagonskega motorja na zobati obroč vztrajnika dizelskega motorja, poganja ročično gred dizelskega motorja in s tem poganja komponente dizelskega motorja v delovni cikel, dokler se dizelski motor ne zažene normalno; Po zagonu dizelskega motorja zagonski motor samodejno odklopi zobati obroč vztrajnika; Elektromagnetno stikalo je odgovorno za priključitev in prekinitev tokokroga med enosmernim motorjem in akumulatorjem.
Drugič, prisilna angažiranost in mehka angažiranost
01
Trenutno je večina dizelskih motorjev na trgu prisilno vpetih. Prisilno vpetje pomeni, da se zobnik enosmerne prestave zaganjalnika premika neposredno aksialno in se dotakne zobatega obroča vztrajnika, nato pa se zobnik vrti z veliko hitrostjo in se vpete v zobati obroč vztrajnika. Prednosti prisilnega vpetja so: velik zagonski navor in dober učinek hladnega zagona; slabost je, da ima zobnik enosmerne prestave zaganjalnika velik vpliv na zobati obroč vztrajnika dizelskega motorja, kar lahko povzroči zlom zobnika zaganjalnika ali obrabo zobatega obroča vztrajnika, morebitno "plazilno" vpetje pa lahko povzroči mehanske poškodbe pokrova pogonskega konca, ležajev in drugih komponent, kar vpliva na življenjsko dobo zaganjalnika.
02
Mehko zaklepanje: Na podlagi originalnega zagonskega motorja s prisilnim zaklepanjem je bil dodan fleksibilen mehanizem za doseganje mehkega zaklepanja. Njegovo načelo delovanja je naslednje: ko se pogonski pastorek vrti z nizko hitrostjo in se aksialno zaklepa do 2/3 globine zobatega obroča vztrajnika, se priključi glavni tokokrog na zagonskem motorju, nato pa se pastorek vrti z visoko hitrostjo in poganja zobati obroč vztrajnika. Zasnova podaljša življenjsko dobo zagonskega motorja in zmanjša vpliv pogonskega pastorka na zobati obroč vztrajnika. Slabost je, da vpliva na učinkovitost prenosa navora.
3. Ocena pogoste napake zagonskega motorja (ta del obravnava samo sam zagonski motor)
01
Preverite, ali je zagonski motor normalen ali ne, običajno za vklop, in opazujte, ali po vklopu pride do aksialnega podajanja in ali je hitrost motorja normalna.
02
Nenavaden zvok: Različni dejavniki, ki jih povzroča nenavaden zvok zagonskega motorja, povzročajo različne zvoke.
(1) Ko se glavno stikalo zaganjalnika vklopi prezgodaj, se pogonski pastorek ne zaskoči z zobatim obročem vztrajnika dizelskega motorja, torej se vrti z veliko hitrostjo, in pogonski pastorek zaganjalnika udari v zobati obroč vztrajnika, kar povzroči oster zvok zobatosti.
(2) Zobnik pogona zagonskega motorja se zaskoči z zobatim obročem vztrajnika in poganja dizelski motor, da deluje normalno, pri čemer nenadoma povzroči udarni zvok, ki ga običajno povzroči, da zobnik pogona zagonskega motorja ni dosegel zobatih obročev vztrajnika in je zobati obroč vztrajnika ločen. To je lahko posledica slabega zaskočnega mehanizma, premehke povratne vzmeti ali poškodbe enosmerne sklopke zagonskega motorja.
(3) Po pritisku na gumb za zagon je zagonski motor popolnoma tih, kar je najpogosteje posledica notranje okvare zagonskega motorja, likalnika, kratkega stika ali okvare elektromagnetnega stikala. Med pregledom je treba zaradi varnosti izbrati debelo žico, katere en konec je priključen na priključek magnetnega polja zagonskega motorja, drugi konec pa na pozitivni pol akumulatorja. Če zagonski motor deluje normalno, to pomeni, da je napaka morda v elektromagnetnem stikalu zagonskega motorja. Če zagonski motor ne deluje, je treba med ožičenjem preveriti, ali ni iskre – če se pojavi iskra, to pomeni, da je morda prišlo do kratkega stika ali prekinitve v zagonskem motorju. Če iskre ni, to pomeni, da je morda prišlo do prekinitve zagonskega motorja.
(4) Po pritisku gumba za zagon se sliši le zvok aksialnega podajalnega zoba zagonskega motorja, motor pa se ne vrti, kar je lahko posledica okvare enosmernega motorja ali nezadostnega navora enosmernega motorja.
4. Previdnostni ukrepi za uporabo in vzdrževanje zagonskega motorja
01
Večina notranjih zagonskih motorjev nima naprave za odvajanje toplote, delovni tok je zelo velik, najdaljši čas zagona pa ne sme presegati 5 sekund. Če en zagon ni uspešen, mora biti interval 2 minuti, sicer lahko pregrevanje zagonskega motorja povzroči okvaro zagonskega motorja.
02
Baterija mora biti dovolj napolnjena; ko je baterija prazna, lahko predolg čas zagona zlahka poškoduje zagonski motor.
03
Redno preverjajte pritrdilno matico zaganjalnika in jo pravočasno pritegnite, če je ohlapna.
04
Preverite konce žic, da odstranite madeže in rjo.
05
Preverite, ali sta stikalo za zagon in glavno stikalo za napajanje v redu.
06
Poskusite se izogniti kratkemu in pogostemu zagonu, da podaljšate življenjsko dobo zagonskega motorja.
07
Vzdrževanje dizelskega motorja po potrebi za zagotovitev normalnega delovanja sistema za zmanjšanje zagonske obremenitve.
