Komponente skupine vztrajnika ročične gredi motorja
Najprej, ročična gred
Ročična gred je eden najpomembnejših delov motorja, njena funkcija je, da prenese tlak plina iz skupine ojnic bata v navor ročične gredi in zunanji izhod, poleg tega pa se ročična gred uporablja tudi za pogon ventilskega mehanizma motorja in drugih pomožnih naprav (kot so generatorji, ventilatorji, vodne črpalke, črpalke servo volana, mehanizem uravnotežne gredi itd.).
Skupina vztrajnika ročične gredi: 1 - jermenica; 2 - zobniški jermen ročične gredi; 3 - zobnik ročične gredi; 4 - ročična gred; 5 - glavni ležaj ročične gredi (zgoraj); 6 - vztrajnik; 7 - generator signala senzorja hitrosti; 8, 11 - potisna blazinica; 9 - glavni ležaj ročične gredi (spodaj); 10 - pokrov glavnega ležaja ročične gredi.
Ko ročična gred deluje, mora prenesti periodične spremembe tlaka plina, povratno vztrajnostno silo in centrifugalno silo ter njihov navor in upogibni moment pri delovanju z visoko hitrostjo, enostavno se mora upogibati in zvijati, zato mora imeti ročična gred dovolj trdnosti in togosti, dobro odpornost proti obrabi in dobro ravnovesje. Ročična gred je običajno izdelana iz srednje ogljikovega legiranega jekla, površina ležaja pa je obdelana z visokofrekvenčnim kaljenjem ali nitriranjem. Ročična gred motorja Shanghai Santana je izdelana iz visokokakovostnega srednje ogljikovega jekla, kovanega v kalupu. Motorja Audi JW in Yuchai YC6105QC sta izdelana iz poceni, visoko trdne nodularne litine redkih zemelj z dobro odpornostjo proti obrabi.
1. Struktura ročične gredi
Ročična gred je običajno sestavljena iz sprednjega dela, vratu glavne gredi, ročične gredi, protiuteži, ojničnega ležaja in zadnjega dela. Ročična gred je sestavljena iz ojničnega ležaja ter njegovih levih in desnih glavnih ležajev. Število ročičnih ležajev ročične gredi je odvisno od števila in razporeditve valjev. Ročična gred enovaljnega motorja ima samo eno ročično gred; število ročičnih ležajev ročične gredi vrstnega motorja je enako številu valjev; število ročičnih ležajev ročične gredi V-motorja je enako polovici števila valjev. Sprednja gred ročične gredi je opremljena z jermenico, zobnikom itd., ki se uporabljajo za pogon vodne črpalke in mehanizma ventilov. Vreteno ročične gredi je nameščeno v glavnem ležajnem sedežu ohišja valja in služi za podporo ročične gredi. Ojnični ležaj se uporablja za namestitev ojnice, ročična gred pa povezuje glavni ležaj gredi z ojničnim ležajem. Za uravnoteženje centrifugalne sile med vrtenjem ročične gredi je na ročični gredi nameščen uravnoteževalni blok. Na zadnjem koncu ročične gredi je nameščena povezovalna prirobnica, ki z vijaki povezuje vztrajnik z ročično gredjo. Za mazanje ležajnega ležaja je od glavnega ležaja gredi do ležajnega ležaja izvrtan mazalni kanal. Integrirana ročična gred ima preprosto konstrukcijo, je lahka in zanesljiva pri delovanju ter običajno uporablja drsne ležaje, ki se pogosto uporabljajo v srednjih in majhnih motorjih.
2. Načelo postavitve ročice
Oblika ročične gredi in relativni položaj vsake ročične gredi sta v glavnem odvisna od števila valjev, razporeditve valjev in vrstnega reda delovanja vsakega valja. Pri urejanju delovnega zaporedja motorja je treba čim bolj upoštevati naslednja pravila:
Neprekinjeno delovanje obeh valjev naj bo čim bolj narazen, da se zmanjša obremenitev glavnega ležaja in se prepreči sočasno odpiranje dveh povezanih ventilov med sesanjem, pojav "zajema zraka" pa vpliva na učinkovitost polnjevanja motorja.
(1) Kot delovnega intervala vsakega valja mora biti enak, da se zagotovi nemoteno delovanje motorja. Znotraj kota ročične gredi, pri katerem motor zaključi delovni cikel, mora vsak valj delati enkrat. Pri štiritaktnem motorju s številko valjev i je kot delovnega intervala 720°/i. To pomeni, da mora na vsakih 720°/i ročične gredi priti en valj za delo, da se zagotovi nemoteno delovanje motorja.
(2) Če gre za motor tipa V, morata levi in desni stolpec valjev delovati izmenično.
3. Običajna razporeditev in delovanje ročične gredi večvaljnega motorja
Razporeditev ročične gredi in ročične gredi vrstnega štiritaktnega motorja. Kot delovnega intervala vrstnega štirivaljnega štiritaktnega motorja je 720°/4=180°, štiri ročične gredi so razporejene v isti ravnini, delovno zaporedje motorja (ali zaporedje vžiga) pa je 1-3-4-2 ali 1-2-4-3. Delovni cikel potisne naprave, ki se običajno uporablja, ima enostransko polkrožno potisno blazinico s plastjo kovine proti trenju, glavni ležaj ročične gredi s prirobnico in okroglim potisnim obročem ima tri oblike. Potisna blazinica je polkrožna jeklena pločevina s plastjo zlitine proti trenju na zunanji strani, ki je nameščena v utoru ohišja ali pokrova glavnega ležaja. Da bi preprečili vrtenje potisne blazinice, ima potisna blazinica v utoru izboklino. Nekatere potisne blazinice uporabljajo 4 dele, ki tvorijo dve pozitivni krožni omejitvi, nekatere pa 2 dela omejitve. Stran s kovino proti trenju mora biti obrnjena proti ročični gredi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
