Mehansko načelo oljne črpalke
Tlak sesanja olja
Sesanje olja in tlak olja v vbrizgalni črpalki se dosežeta z izmeničnim gibanjem bata v tulcu bata. Ko je bat v spodnjem položaju, se odpreta dve oljni odprtini na tulcu bata, notranja votlina tulca bata pa je povezana z oljnim prehodom v telesu črpalke, gorivo pa se hitro napolni z oljno komoro. Ko se odcepna gred (CAM) nasloni na valj telesa valja, se bat dvigne. Bat se premika od začetka navzgor, dokler zgornja stran bata ne blokira oljne odprtine. V tem času se zaradi gibanja bata gorivo iztisne iz oljne komore in steče v oljni prehod. Ta dvig se imenuje predhod. Ko bat blokira oljno odprtino, se začne postopek stiskanja olja. Ko se bat dvigne, se tlak olja v oljni komori močno poveča. Ko tlak preseže vzmetni tlak izpustnega ventila za olje in zgornji tlak olja, se oljni ventil potisne ven in gorivo se potisne v oljno cev ter se pošlje v injektor goriva.
Čas, ko zgornja čelna ploskev bata popolnoma zapre odprtino za dovod olja na tulcu bata, se imenuje teoretična začetna točka dovoda olja. Ko se bat še naprej premika navzgor, se dovod olja nadaljuje in postopek tlaka olja se nadaljuje, dokler spiralna poševnina na batu ne odpre odprtine za olje. Ko se odprtina za olje odpre, visokotlačno olje teče iz oljne komore skozi vzdolžni utor na batu in odprtino za povratek olja na tulcu bata v oljni prehod v telesu črpalke. V tem času se tlak olja v oljni komori tulca bata hitro zmanjša, izpustni ventil za olje se pod vplivom tlaka olja v vzmeti in visokotlačni cevi vrne na sedež ventila, injektor pa takoj preneha brizgati olje. V tem času se dovod olja prekine, čeprav se bat še naprej dviga. Trenutek, ko poševna stran bata odpre odprtino za povratek olja na tulcu bata, se imenuje teoretična končna točka dovoda olja. V celotnem procesu gibanja bata navzgor je le srednji del hoda proces tlaka olja, ki se imenuje efektivni hod bata.
Nadzor goriva
Da bi izpolnili zahteve glede obremenitve dizelskega motorja, se mora dovod goriva črpalke za vbrizgavanje goriva prilagajati v območju od največjega dovoda goriva (polna obremenitev) do ničelnega dovoda goriva (zaustavitev). Prilagoditev dovoda goriva se izvede z zobato palico in vrtljivo pušo, tako da se vsi bati črpalke za vbrizgavanje goriva vrtijo hkrati. Ko se bat vrti, se čas začetka dovoda olja ne spremeni, čas konca dovoda olja pa se spremeni zaradi spremembe položaja odprtine za vračanje olja v tulcu bata na poševni strani bata. Z različnim kotom vrtenja bata se spreminja tudi efektivni hod bata, spreminja pa se tudi dovod olja.
Večji kot je kot vrtenja bata pri 1. stopnji brez dovoda olja, večja je razdalja med zgornjo čelno ploskvijo bata in hipotenuzo odprtine za vračanje olja odprtega čepa, večji pa je tudi dovod olja. Če je kot vrtenja bata majhen, se prekinitev dovoda olja začne prej in dovod olja je manjši. Ko je dizelski motor ustavljen, je treba prekiniti dovod olja. Zaradi tega se lahko vzdolžni utor na batu obrne proti odprtini za vračanje olja neposredno nasproti tulca bata. V tem času se gorivo v tulcu bata med celotnim hodom vrne v oljni kanal skozi vzdolžni utor in odprtino za vračanje olja, zato ni procesa tlaka olja, zato je dovod olja enak nič. Ko se bat vrti, se čas za spremembo končne točke dovoda olja uporabi za nastavitev dovoda olja, kar imenujemo metoda nastavitve končne točke dovoda olja.
Dovod olja v oljni črpalki mora ustrezati potrebam dizelskega motorja v različnih delovnih pogojih. Glede na zahteve dizelskega motorja mora oljna črpalka zagotoviti, da se dovod olja v vsak valj začne hkrati, torej da je kot prednapetosti dovoda olja enakomeren. Prav tako mora zagotoviti enako trajanje dovoda olja, dovod olja pa se mora hitro začeti in hitro ter natančno ustaviti, da se prepreči kapljanje. Glede na obliko zgorevalne komore in način tvorbe mešanice mora oljna črpalka zagotavljati gorivo z zadostnim tlakom do injektorja, da se zagotovi dobra kakovost atomizacije.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
