Vžigalna tuljava.
Z razvojem avtomobilskega bencinskega motorja v smeri visoke hitrosti, visokega kompresijskega razmerja, visoke moči, nizke porabe goriva in nizkih emisij tradicionalna naprava za vžig ni mogla izpolniti zahtev uporabe. Osrednje komponente vžigalne naprave so vžigalna tuljava in preklopna naprava, izboljšata energijo vžigalne tuljave, svečka lahko proizvede dovolj energijske iskre, kar je osnovni pogoj vžigalne naprave za prilagajanje delovanju sodobnih motorjev .
načelo
Znotraj vžigalne tuljave sta običajno dva niza tuljav, primarna tuljava in sekundarna tuljava. Primarna tuljava uporablja debelejšo emajlirano žico, običajno približno 0,5-1 mm emajlirano žico okoli 200-500 ovojev; Sekundarna tuljava uporablja tanjšo emajlirano žico, običajno približno 0,1 mm emajlirano žico okoli 15000-25000 ovojev. En konec primarne tuljave je priključen na nizkonapetostno napajanje (+) na vozilu, drugi konec pa na stikalno napravo (odklopnik). En konec sekundarne tuljave je povezan s primarno tuljavo, drugi konec pa je povezan z izhodnim koncem visokonapetostnega voda za izhod visoke napetosti.
Razlog, zakaj lahko vžigalna tuljava pretvori nizko napetost v visoko napetost na avtomobilu, je ta, da ima enako obliko kot navaden transformator, primarna tuljava pa ima večje obratno razmerje kot sekundarna tuljava. Toda način delovanja vžigalne tuljave je drugačen od običajnega transformatorja, delovna frekvenca običajnega transformatorja je fiksna 50Hz, znana tudi kot transformator močne frekvence, vžigalna tuljava pa je v obliki impulznega dela, se lahko obravnava kot impulzni transformator, glede na različno hitrost motorja pri različnih frekvencah ponavljajočega se shranjevanja in praznjenja energije.
Ko je primarna tuljava vklopljena, se okoli nje ustvari močno magnetno polje, ko tok narašča, energija magnetnega polja pa se shrani v železnem jedru. Ko stikalna naprava prekine vezje primarne tuljave, magnetno polje primarne tuljave hitro upade in sekundarna tuljava zazna visoko napetost. Hitreje kot izgine magnetno polje primarne tuljave, večji je tok v trenutku odklopa toka in večje kot je razmerje obratov obeh tuljav, višja je napetost, ki jo inducira sekundarna tuljava.
Tip tuljave
Vžigalna tuljava glede na magnetno vezje je razdeljena na odprt magnetni tip in zaprt magnetni tip dva. Tradicionalna vžigalna tuljava je odprtega magnetnega tipa in njeno železno jedro je zloženo iz 0,3 mm silikonskih jeklenih plošč, okoli železnega jedra pa sta sekundarna in primarna tuljava. Zaprti magnetni tip uporablja železno jedro, podobno Ⅲ okoli primarne tuljave, nato pa sekundarno tuljavo navije navzven, črto magnetnega polja pa tvori železno jedro. Prednosti zaprte magnetne vžigalne tuljave so manjše magnetno uhajanje, majhna izguba energije in majhna velikost, zato sistem elektronskega vžiga na splošno uporablja zaprto magnetno vžigalno tuljavo.
Vžig z numeričnim krmiljenjem
V visokohitrostnem bencinskem motorju sodobnega avtomobila je bil sprejet sistem za vžig, ki ga nadzira mikroprocesor, znan tudi kot digitalni elektronski sistem za vžig. Vžigalni sistem je sestavljen iz treh delov: mikroračunalnik (računalnik), različni senzorji in aktuatorji za vžig.
Pravzaprav v sodobnih motorjih tako podsistem za vbrizgavanje bencina kot podsistem za vžig nadzira isti ECU, ki ima skupen nabor senzorjev. Senzor je v bistvu enak senzorju v elektronsko krmiljenem sistemu za vbrizgavanje bencina, kot so senzor položaja ročične gredi, senzor položaja odmične gredi, senzor položaja plina, senzor tlaka v sesalnem kolektorju, senzor dedetonacije itd. Med njimi je senzor dedetonacije zelo pomemben senzor, namenjen elektronsko nadzorovanemu vžigu (zlasti motor z napravo za turbopolnilnik izpušnih plinov), ki lahko spremlja, ali je motor dedetoniran in stopnjo dedetonacije, kot povratni signal, da ECU ukaz doseže vžig vnaprej, tako da motor ne dedetonira in lahko doseže večjo učinkovitost zgorevanja.
Digitalni elektronski sistem vžiga (ESA) je glede na svojo strukturo razdeljen na dve vrsti: razdelilni in nerazdelilni (DLI). Elektronski vžigalni sistem razdelilnega tipa uporablja samo eno vžigalno tuljavo za ustvarjanje visoke napetosti, nato pa razdelilnik vžge vžigalne svečke vsakega valja po vrsti glede na zaporedje vžiga. Ker vklopno-izklopno delo primarne tuljave vžigalne tuljave prevzame elektronsko vžigalno vezje, je razdelilnik preklical odklopno napravo in igra samo funkcijo distribucije visoke napetosti.
Dvovaljni vžig
Dvovaljni vžig pomeni, da si dva cilindra delita eno vžigalno tuljavo, zato se ta način vžiga lahko uporablja le pri motorjih s sodim številom valjev. Če pri 4-valjnem stroju, ko sta dva bata cilindra blizu TDC hkrati (eden je kompresijski in drugi izpušni), dve svečki delita isto vžigalno tuljavo in se vžgeta istočasno, potem je ena učinkovita vžig, drugi pa je neučinkovit vžig, prvi je v mešanici visokega tlaka in nizke temperature, drugi pa v izpušnih plinih nizkega tlaka in visoke temperature. Zato je upor med elektrodama vžigalnih svečk popolnoma različen in proizvedena energija ni enaka, kar ima za posledico veliko večjo energijo za učinkovit vžig, ki predstavlja približno 80 % celotne energije.
Ločen vžig
Metoda ločenega vžiga vsakemu cilindru dodeli vžigalno tuljavo, vžigalna tuljava pa je nameščena neposredno na vrhu svečke, kar prav tako odpravlja visokonapetostno žico. Ta način vžiga se doseže s senzorjem odmične gredi ali s spremljanjem kompresije cilindra za doseganje natančnega vžiga, primeren je za poljubno število valjev, še posebej za motorje s 4 ventili na valj. Ker je kombinacijo vžigalne tuljave s svečkami mogoče namestiti na sredino dvojne odmične gredi v glavi (DOHC), je prostor reže v celoti izkoriščen. Zaradi odpovedi razdelilnika in visokonapetostnega voda je izguba prevodnosti energije in izguba uhajanja minimalna, ni mehanske obrabe, vžigalna tuljava in vžigalna svečka vsakega cilindra pa sta sestavljeni skupaj, zunanji kovinski paket pa močno zmanjša elektromagnetne motnje, ki lahko zagotovijo normalno delovanje elektronskega nadzornega sistema motorja.
Pokličite nas, če potrebujete such izdelki.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
