Kaj je povezovalni ležaj? Kakšne so značilnosti hrupa, ki povezujejo motorje, ki povezujejo palice?
Povezavalni ležaj je del, ki povezuje ročični zatič, njegova glavna funkcija pa je zmanjšanje obrabe ročice.
Veliki končni ležaj povezovalne palice križišča se običajno izdeluje ločeno in nato povezan z gredjo s priključitvijo vijakov palic, njegova notranja površina pa je pogosto vlivana protifrikcijska zlitina.
Za velike končne ležaje brez navzkrižne glave povezovalne palice je zgornja polovica običajno integrirana z gredjo, medtem ko je spodnji polovico ležaja izdelan ločeno, nato pa z zgornjo polovico priključi s priključitvenimi vijaki palic, notranja površina zgornje in spodnje polovice ležaja pa je opremljena z ležajsko puše.
Na ležajni konstrukciji se notranja površina grednega rokava izvrta z oljnimi luknjami, nekateri oljni utori pa so zasnovani tako, da olajšajo mazanje mazalnega olja. Poleg tega se v strukturi povezovalnih ležajev pogosto uporabljajo samopostrežni ali platformni ležaji.
Funkcija povezovalnega ležaja je zmanjšanje obrabe ročičnega zatiča, trenje med ročičnim zatičem in gredjo pa se lahko učinkovito zmanjša s priključitvijo ročičnega zatiča in gredi in tako podaljša življenjsko dobo ročice.
Hkrati lahko povezovalni ležaj palice izboljša tudi zmogljivost in učinkovitost motorja ter zmanjša hrup in vibracijo motorja. To je zato, ker lahko povezovanje ležajev palic zmanjša trenje in obrabi znotraj motorja, s čimer izboljša učinkovitost in stabilnost motorja.
Struktura priključnih ležajev palice običajno vključuje križne glave, ki povezujejo palice z velikimi končnimi ležaji in vijaki za palice, med katerimi se prekrižane povezovalne palice ponavadi izdelujejo ločeno, veliki končni ležaji pa brez križne vezja, ki so zasnovani v enem kosu.
Poleg tega se v strukturi povezovalnih ležajev, da se zagotovi normalno delovanje in stabilnost motorja, se pogosto uporabljajo samo-prilagoditev ali platforma, ki povezujejo ležaje z majhnimi glavami.
Skratka, povezovalni ležaj je zelo pomemben del avtomobilskega motorja, ki lahko učinkovito zmanjša obrabo ročice, izboljša zmogljivost in učinkovitost motorja ter zmanjša hrup in vibracijo motorja.
Zato morata biti zasnova in izdelava povezovalnih ležajev zelo stroga, da se zagotovi njihova kakovost in zmogljivost. V procesu avtomobilske proizvodnje je treba izbrati visokokakovostne materiale in proizvodne procese, da se zagotovi življenjska doba storitve in zmogljivost povezovanja ležajev. Hkrati je redni pregled in zamenjava povezovalnih ležajev palice tudi eden od pomembnih ukrepov za zagotovitev normalnega delovanja motorja.
Nenormalni zvok povezovanja ležaja palice se kaže kot neprekinjen zvok Clank, ko motor pospeši hitrost v prostem teku in večja kot je hitrost, večji je zvok, ki nima nobene zveze s spremembo temperature motorja. Ko je ležaj resno ohlapen, bo očiten hrup pri hitrosti v prostem teku, hrup se bo okrepil, ko se obremenitev poveča, zvok pa bo znatno oslabljen ali izginil, ko se požar pojavi.
Načini za reševanje nenormalnega zvoka povezovalnih palic vključujejo:
1. Izvedite test s spremenljivo hitrostjo in testom za napačne cilje v valjski meri, v kombinaciji z auskultacijo večkrat, če se hrup poveča s povečanjem hitrosti motorja, je izrazit nenormalni hrup tresenja tresenja, povezuje palice, ki nosi nenormalni hrup.
2. S hitrostjo v prostem teku, srednjo hitrostjo in veliko hitrostjo, valj s testom požara cilindra, če je zvok valja po ugašanju znatno oslabljen ali izginil in se takoj pojavi v trenutku krajenja, je mogoče ugotoviti, da je nošenje palice cilinderja abnormalno.
3. Za avskultacijo uporabite stetoskop ali izvijač z dolgim ročajem, če zvok ni očiten, vendar je nenormalni zvok pod motorjem očiten, je nenormalni zvok ležaja za povezovanje palice.
4. Preverite tlak olja. Če je nenormalni hrup resen in ga spremlja nizki tlak olja, to pomeni, da je odmik med ležajem in revijo prevelik.
Razlog za nenormalni hrup povezovalnega ležaja je lahko posledica prekomernega odmika med grmovjem povezovalne palice in časopisom za povezovalno palico, kar vodi do zmanjšanja togosti oljnega filma, zmanjšanja zmogljivosti ležaja, poslabšanja mazivnega stanja in nepravilnega hrupa, ki ga povzroča mej ali suho trenje. Mogoče je tudi, da je glavni prehod olja ročične gredi blokiran, filtrirni zaslon je umazan, obvodni ventil je okvarjen, oljna črpalka je okvarjena, drugi razlogi pa do nizkega tlaka olja in slabega mazanja ležajnega grma.
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
