Kaj je tuljava za vžig avtomobila
Vžigalna tuljava avtomobila je ključni sestavni del sistema za vžig avtomobila.
Vžigalna tuljava avtomobila je v glavnem odgovorna za pretvorbo nizke napetosti (običajno 12 voltov), ki jo zagotavlja akumulator vozila, v visoko napetost (običajno več deset tisoč voltov), ki ustvari iskro za vžig mešanice goriva v valjih motorja. Vžigalna tuljava deluje na principu elektromagnetne indukcije, ki pretvarja nizkonapetostno elektriko v visokonapetostno elektriko, da se zagotovi normalno delovanje in nemoteno zgorevanje motorja. Vžigalna tuljava avtomobila je v glavnem sestavljena iz vžigalne tuljave in stikalne naprave.
Razlog, zakaj lahko vžigalna tuljava pretvori nizkonapetostno elektriko v vozilu v visokonapetost, je ta, da ima enako obliko kot običajen transformator, razmerje med številom obratov primarne in sekundarne tuljave pa je veliko. Vendar pa se način delovanja vžigalne tuljave razlikuje od načina delovanja običajnega transformatorja. Običajni transformator deluje neprekinjeno, medtem ko vžigalna tuljava deluje občasno. Energijo večkrat shranjuje in sprošča pri različnih frekvencah glede na različne hitrosti motorja.
Ko je primarna tuljava priključena na napajanje, se okoli nje ustvari močno magnetno polje, ko se tok povečuje, železno jedro pa shrani energijo magnetnega polja. Ko stikalna naprava odklopi tokokrog primarne tuljave, magnetno polje primarne tuljave hitro upade in v sekundarni tuljavi se inducira zelo visoka napetost. Hitreje ko magnetno polje primarne tuljave izgine, večji je tok v trenutku odklopa toka, in večje kot je razmerje obratov obeh tuljav, višja je napetost, ki jo inducira sekundarna tuljava.
Poškodovana vžigalna tuljava lahko povzroči tipične simptome, kot so izpad vžiga v cilindru, zmanjšana moč in povečana poraba goriva v motorju, ki se posebej kažejo na naslednji način:
Nenormalno delovanje motorja
Karoserija se v prostem teku ali pri nizki hitrosti močno trese: še posebej pri čakanju na rdeči luči ali vožnji z nizko hitrostjo volan in sedeži močno vibrirajo, podobno kot pri "vožnji z zibajočim se avtomobilom".
Youdaoplaceholder0 Šibko pospeševanje ali sunkovito gibanje: Počasno pospeševanje pri močnem pritisku na stopalko za plin, nezadostna moč pri vzpenjanju po klancu ali pri polni obremenitvi in bolj očitno, ko je vozilo hladno.
Nenavaden hrup iz izpušne cevi ali črn dim: nepopolno zgorevanje povzroči zvok "putt-putt" iz izpušne cevi, izpušne pline pa lahko spremlja črn dim.
Težave z delovanjem in opozorili
Nenormalno povečanje porabe goriva: Zaradi zmanjšane učinkovitosti zgorevanja vozilo potrebuje več goriva za ohranjanje moči, poraba goriva na 100 kilometrov pa se lahko znatno poveča.
Lučka za napako motorja se prižge: ECU bo sprožil opozorilno lučko, ko zazna preskoke vžiga (kot so kode napak P0300-P0304).
Težave pri zagonu ali ugašanju motorja: V hujših primerih nezadostna energija vžiga povzroči neuspešen zagon ali nenadno ugašanje motorja med vožnjo.
Posledice dolgotrajne zanemarjanja
Če napake ne upoštevate, lahko pride do pregrevanja in poškodbe tristeznega katalizatorja, povečanja nabiranja ogljikovih usedlin in celo do zgorevanja vžigalne tuljave, kar povzroči znatno povečanje stroškov vzdrževanja.
V vžigalni tuljavi sta običajno dva sklopa tuljav, primarna in sekundarna tuljava. Primarna tuljava uporablja relativno debelo emajlirano žico, običajno z emajlirano žico približno 0,5 do 1 milimetra, navito s približno 200 do 500 ovoji. Sekundarna tuljava uporablja tanjšo emajlirano žico, običajno z emajlirano žico približno 0,1 milimetra, navito s približno 15.000 do 25.000 ovoji. En konec primarne tuljave je priključen na nizkonapetostni vir napajanja (+) na vozilu, drugi konec pa na stikalno napravo (odklopnik). En konec sekundarne tuljave je priključen na primarno tuljavo, drugi konec pa na izhodni priključek visokonapetostnega voda za oddajanje visokonapetostne električne energije.
Razlog, zakaj lahko vžigalna tuljava pretvori nizkonapetostno elektriko v vozilu v visoko napetost, je ta, da ima enako obliko kot običajen transformator, razmerje obratov primarne tuljave pa je večje od razmerja obratov sekundarne tuljave. Vendar pa se način delovanja vžigalne tuljave razlikuje od načina delovanja običajnega transformatorja. Delovna frekvenca običajnega transformatorja je fiksnih 50 Hz, znana tudi kot transformator omrežne frekvence, medtem ko vžigalna tuljava deluje v impulzni obliki in jo lahko obravnavamo kot impulzni transformator. Energijo večkrat shranjuje in sprošča pri različnih frekvencah glede na različne hitrosti motorja.
Ko je primarna tuljava priključena na napajanje, se okoli nje ustvari močno magnetno polje, ko se tok povečuje, železno jedro pa shrani energijo magnetnega polja. Ko stikalna naprava odklopi tokokrog primarne tuljave, magnetno polje primarne tuljave hitro upade in v sekundarni tuljavi se inducira zelo visoka napetost. Hitreje ko magnetno polje primarne tuljave izgine, večji je tok v trenutku odklopa toka, in večje kot je razmerje obratov obeh tuljav, višja je napetost, ki jo inducira sekundarna tuljava.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
