Delovni položaj in načelo ventilatorja avtomobilskega hlajenja
1. Kadar senzor temperature rezervoarja (dejansko temperaturni regulacijski ventil in ne senzor temperature merilnika vode) zazna, da temperatura rezervoarja presega prag (večinoma 95 stopinj), se releje vpleta;
2. Vezje ventilatorja je povezano skozi rele ventilatorja, motorni motor pa se zažene.
3. Ko senzor temperature rezervoarja za vodo zazna, da je temperatura rezervoarja za vodo nižja od praga, se rele ventilatorja loči in motor ventilatorja preneha delovati.
Faktor, povezan z delovanjem ventilatorja, je temperatura rezervoarja in temperatura rezervoarja ni neposredno povezana s temperaturo vode motorja.
Delovni položaj in načelo avtomobilskega hladilnega ventilatorja: avtomobilski sistem hlajenja vključuje dve vrsti.
Tekoči hlajenje in zračno hlajenje. Hladilni sistem tekoče hlajenega vozila kroži tekočino skozi cevi in kanale v motorju. Ko tekočina teče skozi vroči motor, absorbira toploto in hladi motor. Ko je tekočina prešla skozi motor, se preusmeri na toplotni izmenjevalec (ali radiator), skozi katerega se toplota iz tekočine razblini v zrak. Zračno hlajenje Nekateri zgodnji avtomobili so uporabili tehnologijo zračnega hlajenja, vendar sodobni avtomobili komaj uporabljajo to metodo. Namesto da kroži tekočino skozi motor, ta hladilna metoda uporablja aluminijaste liste, pritrjene na površino cilindrov motorja, da jih ohladi. Zmogljivi ventilatorji pihajo zrak v aluminijaste liste in razpršijo toploto v prazen zrak, ki hladi motor. Ker večina avtomobilov uporablja tekoče hlajenje, imajo avtomobili s kanalom v svojem hladilnem sistemu veliko cevovodov.
Ko črpalka dostavi tekočino v blok motorja, tekočina začne teči skozi motorne kanale okoli valja. Tekočina se nato vrne v termostat skozi glavo valja motorja, kjer izteče iz motorja. Če je termostat izklopljen, se tekočina teče neposredno nazaj do črpalke skozi cevi okoli termostata. Če je termostat vklopljen, se bo tekočina začela pretakati v radiator in nato nazaj v črpalko.
Ogrevalni sistem ima tudi ločen cikel. Cikel se začne v glavi jeklenke in dovaja tekočino skozi grelnike, preden se vrne v črpalko. Za avtomobile s samodejnimi prenosi je običajno ločen postopek cikla za hlajenje olja za prenose, vgrajenega v radiator. Prenosno olje črpa s prenosnikom prek drugega toplotnega izmenjevalnika v radiatorju. Tekočina lahko deluje v širokem temperaturnem območju od precej pod ničelno stopinjo Celzija do precej nad 38 stopinj Celzija.
Zato mora imeti ne glede na to, kakšna tekočina se uporablja za hlajenje motorja, zelo nizko zamrzovalno točko, zelo visoko vrelišče in lahko absorbira širok razpon toplote. Voda je ena najučinkovitejših tekočin za absorpcijo toplote, vendar je točka vode previsoka, da bi lahko izpolnila objektivne pogoje za avtomobilske motorje. Tekočina, ki jo večina avtomobilov uporablja, je mešanica vode in etilen glikola (C2H6O2), znana tudi kot hladilna tekočina. Z dodajanjem etilen glikola v vodo lahko vrelišče znatno povečamo in zamrzovalno točko znižamo.
Vsakič, ko motor deluje, črpalka kroži tekočino. Podobno kot centrifugalne črpalke, ki se uporabljajo v avtomobilih, ko se črpalka vrti, črpa tekočino zunaj s centrifugalno silo in jo nenehno sesa skozi sredino. Vhod črpalke je nameščen v bližini središča, tako da se tekočina, ki se vrača iz radiatorja, lahko obrne na rezila črpalke. Rezila črpalke prenašajo tekočino na zunanjo stran črpalke, kjer vstopi v motor. Tekočina iz črpalke začne teči skozi blok motorja in glavo, nato v radiator in končno nazaj do črpalke. Blok in glava motorja imata številne kanale iz vlivanja ali mehanske proizvodnje, da se olajša pretok tekočine.
Če tekočina v teh ceveh nemoteno teče, se neposredno ohladi samo tekočina, ki je v stiku s cevjo. Toplota, ki se prenaša iz tekočine, ki teče skozi cev v cev, je odvisna od temperaturne razlike med cevjo in tekočino, ki se dotika cevi. Torej, če se tekočina v stiku s cevjo hitro ohladi, bo prenosna toplota precej majhna. Vso tekočino v cevi lahko učinkovito uporabljamo tako, da ustvarimo turbulenco v cevi, mešamo vso tekočino in ohranimo tekočino v stiku s cevjo pri visokih temperaturah, da absorbira več toplote.
Hladilnik menjalnika je zelo podoben radiatorju v radiatorju, le da olje ne izmenjuje toplote z zračnim telesom, ampak z antifriz v radiatorju. Tlačni pokrov rezervoarja rezervoarja lahko poveča vrelišče proti zbrisu za 25 ℃.
Ključna funkcija termostata je hitro ogrevanje motorja in vzdrževanje konstantne temperature. To dosežemo s prilagoditvijo količine vode, ki teče skozi radiator. Pri nizkih temperaturah bo odtok radiatorja popolnoma blokiran, kar pomeni, da bo skozi motor krožil ves antifriz. Ko se temperatura antifriza dvigne na 82-91 C, bo termostat vklopljen, kar bo omogočilo, da tekočina teče skozi radiator. Ko temperatura antifreeze doseže 93-103 ℃, bo vedno vklopljen regulator temperature.
Hladilni ventilator je podoben termostatu, zato ga je treba prilagoditi, da motor ohranja pri konstantni temperaturi. Avtomobili na sprednjem kolesu imajo električne ventilatorje, ker je motor običajno nameščen vodoravno, kar pomeni, da se izhod motorja obrne na stran avtomobila.
Ventilator lahko prilagodite s termostatičnim stikalom ali računalnikom motorja. Ko se temperatura dvigne nad nastavljeno točko, bodo ti ventilatorji vklopljeni. Ko temperatura pade pod nastavljeno vrednost, bodo ti ventilatorji izklopljeni. Vozila za hlajenje ventilatorjev z zadnjimi kolesi z vzdolžnimi motorji so običajno opremljena z motornimi hladilnimi ventilatorji. Ti ventilatorji imajo termostatične viskozne sklopke. Sklopka je nameščena na sredini ventilatorja, obdana z zračnim tokom iz radiatorja. Ta posebna viskozna sklopka je včasih bolj podobna viskoznemu spenjačem avtomobila na vsa kolesa. Ko se avtomobil pregreje, odprite vsa okna in zaženite grelec, ko ventilator deluje s polno hitrostjo. To je zato, ker je ogrevalni sistem pravzaprav sekundarni hladilni sistem, ki lahko odraža stanje glavnega hladilnega sistema na avtomobilu.
Sistem grelnika. Grelni meh, ki se nahajajo na armaturni plošči avtomobila, so pravzaprav majhen radiator. Ventilator grelnika pošlje prazen zrak skozi grelnike in v potniški predal avtomobila. Meh grelnikov so podobni majhnim radiatorjem. Grelec mehka sesa toplotni antifriz iz glave valja in ga nato pretaka nazaj v črpalko, tako da lahko grelnik teče, ko termostat vklopi ali izklopi.
