Delovni položaj in princip avtomobilskega hladilnega ventilatorja
1. Ko senzor temperature rezervoarja (pravzaprav ventil za regulacijo temperature, ne senzor temperature merilnika vode) zazna, da temperatura rezervoarja presega prag (večinoma 95 stopinj), se vklopi rele ventilatorja;
2. Tokokrog ventilatorja je povezan prek releja ventilatorja in motor ventilatorja se zažene.
3. Ko senzor temperature rezervoarja za vodo zazna, da je temperatura rezervoarja za vodo nižja od praga, se rele ventilatorja loči in motor ventilatorja preneha delovati.
Dejavnik, povezan z delovanjem ventilatorja, je temperatura rezervoarja, temperatura rezervoarja pa ni neposredno povezana s temperaturo vode v motorju.
Delovni položaj in princip avtomobilskega hladilnega ventilatorja: avtomobilski hladilni sistem vključuje dve vrsti.
Tekočinsko hlajenje in zračno hlajenje. Hladilni sistem tekočinsko hlajenega vozila kroži tekočino skozi cevi in kanale v motorju. Ko tekočina teče skozi vroč motor, absorbira toploto in hladi motor. Ko tekočina preide skozi motor, se preusmeri v toplotni izmenjevalnik (ali radiator), skozi katerega se toplota iz tekočine odvaja v zrak. Zračno hlajenje Nekateri zgodnji avtomobili so uporabljali tehnologijo zračnega hlajenja, sodobni avtomobili pa te metode skoraj ne uporabljajo. Namesto kroženja tekočine po motorju ta metoda hlajenja uporablja aluminijaste plošče, pritrjene na površino valjev motorja, da jih hladi. Zmogljivi ventilatorji vpihujejo zrak v aluminijaste plošče in odvajajo toploto v prazen zrak, ki hladi motor. Ker večina avtomobilov uporablja tekočinsko hlajenje, imajo avtomobili s kanali v hladilnem sistemu veliko cevi.
Ko črpalka dovede tekočino do bloka motorja, začne tekočina teči skozi kanale motorja okoli cilindra. Tekočina se nato vrne v termostat skozi glavo valja motorja, kjer izteče iz motorja. Če je termostat izklopljen, bo tekočina tekla neposredno nazaj v črpalko skozi cevi okoli termostata. Če je termostat vklopljen, bo tekočina začela teči v radiator in nato nazaj v črpalko.
Ogrevalni sistem ima tudi ločen cikel. Cikel se začne v glavi valja in dovaja tekočino skozi grelni meh, preden se vrne v črpalko. Pri avtomobilih s samodejnimi menjalniki je običajno ločen postopek cikla za hlajenje olja v menjalniku, vgrajenega v hladilnik. Olje za menjalnik črpa menjalnik skozi drug izmenjevalnik toplote v radiatorju. Tekočina lahko deluje v širokem temperaturnem območju od precej pod nič stopinj Celzija do precej nad 38 stopinj Celzija.
Zato mora katera koli tekočina, ki se uporablja za hlajenje motorja, imeti zelo nizko zmrzišče, zelo visoko vrelišče in biti sposobna absorbirati širok razpon toplote. Voda je ena najučinkovitejših tekočin za absorpcijo toplote, vendar je zmrzišče vode previsoko, da bi zadostilo objektivnim pogojem za avtomobilske motorje. Tekočina, ki jo uporablja večina avtomobilov, je mešanica vode in etilenglikola (c2h6o2), znana tudi kot hladilna tekočina. Z dodajanjem etilenglikola vodi lahko bistveno povečamo vrelišče in znižamo zmrzišče.
Vsakič, ko motor deluje, črpalka kroži tekočino. Podobno kot pri centrifugalnih črpalkah, ki se uporabljajo v avtomobilih, črpalka med vrtenjem s centrifugalno silo črpa tekočino navzven in jo skozi sredino nenehno sesa. Vhod črpalke je blizu središča, tako da lahko tekočina, ki se vrača iz radiatorja, pride v stik z rezili črpalke. Rezila črpalke prenašajo tekočino na zunanji del črpalke, kjer vstopi v motor. Tekočina iz črpalke začne teči skozi blok motorja in glavo, nato v hladilnik in končno nazaj v črpalko. Blok in glava cilindra motorja imata številne kanale, izdelane iz ulitkov ali mehanske proizvodnje, ki olajšajo pretok tekočine.
Če tekočina v teh ceveh teče gladko, se neposredno ohladi samo tekočina, ki je v stiku s cevjo. Toplota, ki se prenaša s tekočine, ki teče skozi cev, na cev je odvisna od temperaturne razlike med cevjo in tekočino, ki se je dotika. Torej, če se tekočina v stiku s cevjo hitro ohladi, bo prenesena toplota precej majhna. Vso tekočino v cevi je mogoče učinkovito uporabiti z ustvarjanjem turbulence v cevi, mešanjem vse tekočine in ohranjanjem stika tekočine s cevjo pri visokih temperaturah, da absorbira več toplote.
Hladilnik menjalnika je zelo podoben radiatorju v radiatorju, le da olje ne izmenjuje toplote z zračnim telesom, temveč z antifrizom v radiatorju. Pokrov tlačne posode Pokrov tlačne posode lahko zviša vrelišče antifriza za 25 ℃.
Ključna funkcija termostata je hitro segrevanje motorja in vzdrževanje konstantne temperature. To dosežemo s prilagajanjem količine vode, ki teče skozi radiator. Pri nizkih temperaturah bo izhod hladilnika popolnoma blokiran, kar pomeni, da bo ves antifriz krožil po motorju. Ko se temperatura antifriza dvigne na 82-91 C, se vklopi termostat, ki omogoči pretok tekočine skozi radiator. Ko temperatura antifriza doseže 93-103 ℃, bo regulator temperature vedno vklopljen.
Hladilni ventilator je podoben termostatu, zato ga je treba nastaviti tako, da ohranja konstantno temperaturo motorja. Avtomobili s pogonom na prednja kolesa imajo električne ventilatorje, ker je motor običajno nameščen vodoravno, kar pomeni, da je moč motorja obrnjena na bok avtomobila.
Ventilator je mogoče nastaviti s termostatskim stikalom ali motornim računalnikom. Ko se temperatura dvigne nad nastavljeno točko, se ti ventilatorji vklopijo. Ko temperatura pade pod nastavljeno vrednost, se ti ventilatorji izklopijo. Hladilni ventilator Vozila s pogonom na zadnja kolesa z vzdolžnimi motorji so običajno opremljena s hladilnimi ventilatorji, ki jih poganja motor. Ti ventilatorji imajo termostatske viskozne sklopke. Sklopka je nameščena na sredini ventilatorja, obdana z zračnim tokom iz radiatorja. Ta posebna viskozna sklopka je včasih bolj podobna viskozni sklopki avtomobila s štirikolesnim pogonom. Ko se avto pregreje, odprite vsa okna in zaženite grelec, ko ventilator deluje s polno hitrostjo. To je zato, ker je ogrevalni sistem pravzaprav sekundarni hladilni sistem, ki lahko odraža stanje glavnega hladilnega sistema v avtomobilu.
Grelni sistem Grelni meh na armaturni plošči avtomobila je pravzaprav majhen radiator. Ventilator grelnika pošilja prazen zrak skozi grelni meh v potniški prostor avtomobila. Grelni meh je podoben majhnim radiatorjem. Mehi grelnika sesajo toplotni antifriz iz glave cilindra in ga nato vrnejo nazaj v črpalko, tako da grelec lahko deluje, ko je termostat vklopljen ali izklopljen.
