Delovni položaj in načelo avtomobilskega hladilnega ventilatorja
1. Ko senzor temperature rezervoarja (pravzaprav ventil za regulacijo temperature, ne senzor temperature merilnika vode) zazna, da temperatura rezervoarja presega prag (večinoma 95 stopinj), se vklopi rele ventilatorja;
2. Ventilatorski krog je priključen prek releja ventilatorja in motor ventilatorja se zažene.
3. Ko senzor temperature rezervoarja za vodo zazna, da je temperatura rezervoarja za vodo nižja od praga, se rele ventilatorja odklopi in motor ventilatorja preneha delovati.
Dejavnik, povezan z delovanjem ventilatorja, je temperatura rezervoarja, temperatura rezervoarja pa ni neposredno povezana s temperaturo vode v motorju.
Delovni položaj in načelo avtomobilskega hladilnega ventilatorja: avtomobilski hladilni sistem vključuje dve vrsti.
Tekočinsko hlajenje in zračno hlajenje. Hladilni sistem tekočinsko hlajenega vozila kroži tekočino po ceveh in kanalih v motorju. Ko tekočina teče skozi vroč motor, absorbira toploto in ohladi motor. Ko tekočina preide skozi motor, se preusmeri v toplotni izmenjevalnik (ali radiator), skozi katerega se toplota tekočine odda v zrak. Zračno hlajenje Nekateri zgodnji avtomobili so uporabljali tehnologijo zračnega hlajenja, sodobni avtomobili pa te metode skoraj ne uporabljajo. Namesto kroženja tekočine skozi motor ta metoda hlajenja uporablja aluminijaste plošče, pritrjene na površino valjev motorja, za njihovo hlajenje. Močni ventilatorji pihajo zrak v aluminijaste plošče, ki oddajajo toploto v prazen zrak, kar hladi motor. Ker večina avtomobilov uporablja tekočinsko hlajenje, imajo avtomobili v hladilnem sistemu veliko cevi.
Ko črpalka dostavi tekočino v blok motorja, začne ta teči skozi kanale motorja okoli valja. Tekočina se nato skozi glavo valja vrne v termostat, kjer izteče iz motorja. Če je termostat izklopljen, bo tekočina tekla neposredno nazaj v črpalko skozi cevi okoli termostata. Če je termostat vklopljen, bo tekočina začela teči v radiator in nato nazaj v črpalko.
Tudi ogrevalni sistem ima ločen cikel. Cikel se začne v glavi valja in dovaja tekočino skozi meh grelnika, preden se vrne v črpalko. Pri avtomobilih z avtomatskimi menjalniki je običajno ločen cikel za hlajenje olja v menjalniku, vgrajenega v radiator. Olje v menjalniku črpa menjalnik skozi drug toplotni izmenjevalnik v radiatorju. Tekočina lahko deluje v širokem temperaturnem območju, od precej pod ničlo stopinj Celzija do precej nad 38 stopinj Celzija.
Zato mora imeti tekočina, ki se uporablja za hlajenje motorja, zelo nizko ledišče, zelo visoko vrelišče in mora biti sposobna absorbirati širok razpon toplote. Voda je ena najučinkovitejših tekočin za absorpcijo toplote, vendar je ledišče vode previsoko, da bi izpolnilo objektivne pogoje za avtomobilske motorje. Tekočina, ki jo uporablja večina avtomobilov, je mešanica vode in etilen glikola (c2h6o2), znanega tudi kot hladilna tekočina. Z dodajanjem etilen glikola vodi lahko znatno povečamo vrelišče in znižamo ledišče.
Vsakič, ko motor deluje, črpalka kroži tekočino. Podobno kot centrifugalne črpalke, ki se uporabljajo v avtomobilih, črpalka med vrtenjem s centrifugalno silo črpa tekočino navzven in jo nenehno vsesava skozi sredino. Vhod črpalke se nahaja blizu središča, tako da se tekočina, ki se vrača iz radiatorja, lahko dotakne lopatic črpalke. Lopatice črpalke prenašajo tekočino na zunanjo stran črpalke, kjer vstopi v motor. Tekočina iz črpalke začne teči skozi blok in glavo motorja, nato v radiator in končno nazaj v črpalko. Blok in glava valjev motorja imata številne kanale, izdelane iz ulitkov ali mehanske proizvodnje, ki olajšajo pretok tekočine.
Če tekočina v teh ceveh teče gladko, se bo neposredno ohladila le tekočina, ki je v stiku s cevjo. Toplota, ki se prenese iz tekočine, ki teče skozi cev, v cev, je odvisna od temperaturne razlike med cevjo in tekočino, ki se dotika cevi. Če se torej tekočina, ki je v stiku s cevjo, hitro ohladi, bo prenesena toplota precej majhna. Vso tekočino v cevi je mogoče učinkovito uporabiti z ustvarjanjem turbulence v cevi, mešanjem vse tekočine in ohranjanjem tekočine v stiku s cevjo pri visokih temperaturah, da absorbira več toplote.
Hladilnik menjalnika je zelo podoben radiatorju v radiatorju, le da olje ne izmenjuje toplote z zrakom v radiatorju, temveč z antifrizom v radiatorju. Pokrov tlačne posode Pokrov tlačne posode lahko zviša vrelišče antifriza za 25 ℃.
Ključna funkcija termostata je hitro segrevanje motorja in vzdrževanje konstantne temperature. To se doseže z uravnavanjem količine vode, ki teče skozi radiator. Pri nizkih temperaturah bo izhod radiatorja popolnoma blokiran, kar pomeni, da bo ves antifriz krožil skozi motor. Ko temperatura antifriza naraste na 82–91 °C, se bo termostat vklopil, kar bo omogočilo pretok tekočine skozi radiator. Ko temperatura antifriza doseže 93–103 ℃, bo regulator temperature vedno vklopljen.
Hladilni ventilator je podoben termostatu, zato ga je treba nastaviti, da se ohranja konstantna temperatura motorja. Avtomobili s pogonom na sprednja kolesa imajo električne ventilatorje, ker je motor običajno nameščen vodoravno, kar pomeni, da je izhod motorja obrnjen proti boku avtomobila.
Ventilator je mogoče nastaviti s termostatskim stikalom ali računalnikom motorja. Ko temperatura naraste nad nastavljeno vrednost, se ti ventilatorji vklopijo. Ko temperatura pade pod nastavljeno vrednost, se ti ventilatorji izklopijo. Hladilni ventilator Vozila s pogonom na zadnja kolesa in vzdolžno nameščenimi motorji so običajno opremljena s hladilnimi ventilatorji, ki jih poganja motor. Ti ventilatorji imajo termostatske viskozne sklopke. Sklopka se nahaja na sredini ventilatorja, obdana z zračnim tokom iz hladilnika. Ta posebna viskozna sklopka je včasih bolj podobna viskozni sklopki avtomobila s pogonom na vsa kolesa. Ko se avtomobil pregreje, odprite vsa okna in vklopite grelec, ko ventilator deluje s polno hitrostjo. To je zato, ker je ogrevalni sistem pravzaprav sekundarni hladilni sistem, ki lahko odraža stanje glavnega hladilnega sistema v avtomobilu.
Grelni sistem Meh grelnika, ki se nahaja na armaturni plošči avtomobila, je pravzaprav majhen radiator. Ventilator grelnika pošilja prazen zrak skozi meh grelnika v potniški prostor avtomobila. Meh grelnika je podoben majhnim radiatorjem. Meh grelnika sesa termično tekočino proti zmrzovanju iz glave valja in jo nato steče nazaj v črpalko, tako da grelec lahko deluje, ko je termostat vklopljen ali izklopljen.
