Funkcija avtomobilskega ločilnega ležaja
Izklopni ležaj avtomobilske sklopke (Avtomobilski izklopni ležaj sklopke) je ključni sestavni del avtomobilskega menjalnika. Nameščen je med sklopko in menjalnikom ter s koordiniranim vrtenjem in aksialnim gibanjem izklopne ročice omogoča gladko vklapljanje in izklapljanje sklopke, kar zmanjšuje obrabo in podaljšuje življenjsko dobo menjalnika. Njegova konstrukcija je ohlapna in nameščena na pokrovu ležaja prve gredi menjalnika, pri čemer se povratna vzmet zadržuje v režo s koncem izklopne ročice, kar zagotavlja stabilnost delovanja.
Ta ležaj mora izpolnjevati tehnične standarde aksialne zračnosti ≤ 0,60 mm in notranje obrabe tekališča ≤ 0,30 mm. Napake se pogosto kažejo kot nenavadni hrup ali zastoji, ki jih povzroča predvsem nezadostno mazanje, pogoste delne sprostitve ali nepravilna nastavitev prostega hoda. Vzdrževanje zahteva redno mazanje z mastjo na osnovi litija, nastavitev ravnosti sprostitvene ročice in nadzor prostega hoda v območju 30-40 mm. Ustrezne specifikacije se lahko nanašajo na "JB/T5312-2001 Avtomobilski sprostitveni ležaj sklopke in njegova enota".
Če ležaj sklopke ne izpolnjuje zgornjih zahtev, se šteje za okvarjen. Napake se pogosto kažejo kot nenavadni hrup ali zastoji. Glavni vzroki so nezadostno mazanje, pogosto pol-izklopno delovanje ali nepravilna nastavitev prostega hoda. Redno je treba izvajati vzdrževanje z uporabo litijeve masti za mazanje, prilagajanjem ravnosti izklopne ročice in nadzorom prostega hoda v območju 30-40 mm. Ustrezne specifikacije se lahko nanašajo na "JB/T5312-2001 Avtomobilski ležaj sklopke in njegova enota".
Če ležaj sklopke ne izpolnjuje zgornjih zahtev, se šteje za okvarjen. Ko se pojavi napaka, je treba najprej ugotoviti, kateri pojav je vzrok poškodbe ležaja sklopke. Po zagonu motorja rahlo pritisnite pedal sklopke. Ko je prosti hod odpravljen, se zasliši "cviljenje" ali "klik". Če zvok izgine, če še naprej pritiskate na pedal sklopke, ni težava z ležajem sklopke. Če se zvok še vedno sliši, je okvarjen ležaj sklopke.
Med pregledom lahko odstranite pokrov sklopke, nato pa rahlo pritisnite na pedal za plin in nekoliko povečajte število vrtljajev motorja. Če se zvok poveča, preverite, ali se pojavljajo iskre. Če se iskre pojavljajo v sunkih, to pomeni, da je ležaj sklopke poškodovan. Če iskre izhajajo neprekinjeno, to pomeni, da so se kroglice ležaja sklopke zlomile. Če ni isker, vendar se sliši kovinsko pokanje, to kaže na prekomerno obrabo.
Delovni pogoji
Ležaj sklopke
Med uporabo je izpostavljen aksialni obremenitvi, udarni obremenitvi in radialni centrifugalni sili pri visoki hitrosti. Poleg tega zaradi dejstva, da potisna sila prestavnih vilic in reakcijska sila izklopne ročice nista na isti ravni črti, nastane tudi torzijski moment. Delovni pogoji izklopnega ležaja sklopke so slabi, z občasnim vrtenjem pri visoki hitrosti in trenjem pri visoki hitrosti, visoko temperaturo, slabimi pogoji mazanja in brez pogojev za hlajenje.
Vzroki škode
Poškodba ležaja sklopke je tesno povezana z voznikovim upravljanjem in vzdrževanjem ter nastavitvami. Vzroki za poškodbe so približno naslednji:
Previsoka delovna temperatura vodi do pregrevanja
Mnogi vozniki pri zavijanju ali zaviranju pogosto napol pritisnejo sklopko, nekateri pa prestavljajo in še vedno držijo nogo na pedalu sklopke; nekatera vozila imajo prevelik prosti hod, zaradi česar se sklopka ne izklopi popolnoma in je v napol vklopljenem in napol izklopljenem stanju. To stanje povzroča suho trenje in ustvarja veliko količino toplote, ki se prenaša na ležaj sklopke, zaradi česar ležaj doseže določeno temperaturo, pri čemer se mast stopi ali razredči in steče, kar dodatno poveča temperaturo ležaja sklopke. Ko temperatura doseže določeno raven, pregori.
Pomanjkanje mazalnega olja vodi do obrabe
Ležaj sklopke je mazan z mastjo. Mast lahko dodamo na dva načina: pri ležaju sklopke 360111 je treba med vzdrževanjem ali pri razstavljanju menjalnika odpreti zadnji pokrov ležaja in napolniti z mastjo, nato pa je treba zadnji pokrov ponovno sestaviti; pri ležaju sklopke 788611K ga je mogoče odstraniti in potopiti v stopljeno mast, ohladiti in nato odstraniti, da se doseže mazanje. V praksi vozniki to pogosto spregledajo, zaradi česar ležaju sklopke primanjkuje mazalnega olja. Če ni mazanja ali je le-to nezadostno, je obraba ležaja sklopke pogosto nekajkrat do desetkrat večja kot v mazanem stanju. Povečana obraba povzroči tudi znatno zvišanje temperature, zaradi česar je bolj nagnjen k poškodbam.
Premajhen prosti hod ali predolgi časi nalaganja
V skladu z zahtevami se za najprimernejšo šteje razmik 2,5 mm med ločilnim ležajem sklopke in ločilno ročico. To ustreza prostem hodu pedala sklopke 30–40 mm. Če je prosti hod premajhen ali ga sploh ni, bosta ločilna ročica in ločilni ležaj ostala v stalno vklopljenem stanju. V skladu z načelom utrujenostne poškodbe velja, daljša kot je delovna doba ležaja, hujša bo; večkrat ko je obremenjen, lažje bo ločilni ležaj utrpel utrujenostno poškodbo. Poleg tega, daljši kot je delovni čas, višja bo temperatura ležaja, zaradi česar je bolj nagnjen k pregorevanju, s čimer se skrajša življenjska doba ločilnega ležaja.
Poleg teh treh razlogov pomembno vplivata na poškodbo ločilnega ležaja tudi gladka nastavitev ločilne ročice in dobro stanje povratne vzmeti ločilnega ležaja.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
