Funkcija avtomobilskega zadnjega senzorja kisika
V avtomobilskem sistemu za nadzor emisij ima zadnja lambda sonda, čeprav majhna, ključno vlogo kot "monitor izpušnih plinov". Njeno delovanje neposredno vpliva na delovne pogoje motorja in kakovost izpušnih plinov. Razumevanje njenega delovanja, pojavov napak in vzrokov je za lastnike vozil ključnega pomena pri vsakodnevni vožnji in vzdrževanju vozila.
Glavna odgovornost zadnje lambda sonde je spremljanje učinkovitosti čiščenja tristeznega katalizatorja. Nameščena je za tristeznim katalizatorjem in zaznava vsebnost kisika v prečiščenih izpušnih plinih, podatke pa posreduje elektronski krmilni enoti motorja (ECU). ECU primerja podatke sprednje lambda sonde (nameščene na izpušnem kolektorju, ki spremlja vsebnost kisika v originalnih izpušnih plinih), da ugotovi, ali tristezni katalizator deluje pravilno. V normalnih okoliščinah po čiščenju s tristeznim katalizatorjem vsebnost kisika v izpušnih plinih ostane stabilna, nihanje signala zadnje lambda sonde pa je veliko manjše kot nihanje signala sprednje lambda sonde; če se razlika v signalih med obema zmanjša ali celo postane enakomerna, to kaže na to, da je tristezni katalizator morda odpovedal in ne more učinkovito pretvoriti škodljivih plinov. Poleg tega povratni podatki zadnje lambda sonde pomagajo ECU pri natančnem nastavljanju količine vbrizganega goriva, kar posredno zagotavlja učinkovitost zgorevanja motorja.
Če zadnja lambda sonda odpove, bo vozilo kazalo različne nenavadne simptome, ki negativno vplivajo na vozno izkušnjo in zmogljivost vozila. Najbolj očiten znak je aktiviranje lučke za napako motorja. Ko je signal senzorja nenormalen, bo vgrajeni računalnik sprožil opozorilno lučko za napako. Z diagnostično napravo OBDII je običajno mogoče prebrati ustrezne kode napak, kot so P0136 do P0141. Pogost pojav je tudi zmanjšana moč. Zaradi nezmožnosti senzorja, da bi natančno odražal podatke o vsebnosti kisika, postane nadzor količine vbrizganega goriva s strani ECU netočen, kar povzroči preveč bogato ali revno zgorevanje, zmanjšano učinkovitost zgorevanja, počasno pospeševanje, nezadostno moč pri vzpenjanju in morebitna nihanja hitrosti, vibracije karoserije ali celo ustavljanje motorja v prostem teku. Hkrati se bo znatno povečala poraba goriva. Podatki kažejo, da lahko okvara zadnje lambda sonde povzroči povečanje prostornine vbrizganega goriva za 5 % do 10 %. Pri družinskem avtomobilu z letno prevoženimi 20.000 kilometri lahko dodatna letna poraba goriva doseže 900 litrov, kar povzroči znatne gospodarske izgube. Tudi emisije izpušnih plinov bodo nenormalne. Neprečiščeni izpušni plini so lahko črne barve in imajo oster vonj, kar ne le onesnažuje okolje, ampak povzroči tudi, da vozilo na letnem pregledu ne opravi testa izpušnih plinov. Nekatera vozila lahko kažejo tudi skrite simptome, kot so počasen hladen zagon, rahlo tresenje ob vklopu klimatske naprave in celo ugašanje motorja, ki jih lastniki zlahka spregledajo.
Vzroki za okvaro zadnje lambda sonde so kompleksni in raznoliki. Lahko jih razdelimo v tri kategorije. Prvič, težave s kakovostjo goriva. Nizka kakovost goriva, ki vsebuje žveplo, svinec itd., po zgorevanju tvori plast kontaminacije na površini senzorja, kar ovira difuzijo kisikovih ionov in povzroča zakasnitev ali popačenje signala; silicijevi dodatki tvorijo bele kristale na senzorju, kar povzroči nenaden padec občutljivosti za več kot 60 %. Drugič, staranje vezja in komponent. Kabelski snop senzorja je dolgo časa izpostavljen visoki temperaturi in visoki vlažnosti, izolacijska plast pa je nagnjena k staranju, oksidacija konektorjev poveča kontaktno upornost, prekinjen grelni tokokrog pa preprečuje, da bi komponente dosegle delovni prag 300 °C, kar povzroči nenormalne signale, ki jih prejema ECU. Tretjič, ogljikove usedline in onesnaženje. Nepopolno zgorevanje v motorju povzroča ogljikove usedline oziroma olje, prah itd., ki vstopajo v delovno okolje senzorja, prekrijejo površino senzorja in motijo zaznavanje vsebnosti kisika. Še posebej po prevoženih več kot 80.000 kilometrih lahko nabiranje ogljikovih usedlin doseže 0,2–0,5 mm, kar znatno zmanjša delovanje senzorja.
Pri okvari zadnje lambda sonde morajo lastniki vozil pravočasno ukrepati. Med vsakodnevno vožnjo izberite usposobljeno bencinsko črpalko za dolivanje goriva in redno uporabljajte čistila za gorivni sistem, da zmanjšate poškodbe senzorja zaradi nečistoč; upoštevajte priporočila v priročniku za vzdrževanje vozila, spremljajte krivuljo signala senzorja vsakih 30.000 kilometrov in opravite profesionalno čiščenje vsakih 50.000 kilometrov, da preprečite kopičenje ogljikovih usedlin. Če vozilo kaže zgoraj navedene simptome napake, ga je treba nemudoma pregledati v profesionalnem servisu. Stanje senzorja potrdite s primerjavo valovnih oblik in drugimi metodami. Pri zamenjavi senzorja je priporočljivo izbrati originalne tovarniške dele. Stopnja ponovitve teh delov je le 8 %, kar je precej manj kot 35 % nadomestnih delov. Po zamenjavi je treba ponastaviti parametre ECU, da se zagotovi vrnitev vozila v normalno delovanje.
Zadnji senzor kisika je pomemben del emisijskega sistema vozila. Njegovo stabilno delovanje je zagotovilo za učinkovito delovanje motorja in skladnost izpušnih plinov. Le s pripisovanjem pomena njegovi vlogi, razumevanjem pojavov in vzrokov napak ter rednim vzdrževanjem in pravočasnimi popravili lahko vozilo vedno ostane v dobrem stanju, s čimer se zmanjšajo stroški uporabe in prispeva k varstvu okolja.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
