Ko gre za prestavno palico, moramo govoriti o hitrem razvoju elektronske prestavne palice, drugih vrstah prestavnih palic, še enem podrobnem opisu.
Trenutno so na trgu štiri vrste prestavnih ročic. Glede na zgodovino razvoja so to: MT (ManualTransmissionShifter, ročna prestavna ročica) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, avtomatska prestavna ročica) do AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, polavtomatska prestavna ročica), GSM (GearShiftModule ali SBW = ShiftByWire, elektronska prestavna ročica)
Ker je prestavna palica pri menjalniku z menjalnikom in avtomatskim menjalnikom v osnovi čisto mehanska struktura, ima le malo zveze z elektronsko prestavno palico. Zato je, kot je bilo pojasnjeno na začetku, ustvarjen še en stolpec.
Preden govorimo o elektronski prestavni ročici, se pogovorimo o prestavni ročici AMT.
Prestavna ročica AMT ne le popolnoma podeduje mehansko strukturo menjalnika MT/AT, temveč uporablja tudi elektromagnetno indukcijo za prepoznavanje ali neidentificiranje položajev prestav in oddaja le signale različnih položajev prestav. Preprosto povedano, prestavna ročica AMT oziroma njen povezovalni element je opremljen z magneti s pozitivnim in negativnim polom na severu in jugu ter spreminja svoj položaj med različnimi položaji prestav. Osnovna plošča (PCB), opremljena s SENZORJEM INTEGRALNEGA KOLODAJNEGA VGRADNEGA ELEKTRONIKA na prestavni ročici AMT, ustvarja magnetno indukcijo na magnetih v različnih položajih in oddaja različne tokove. Procesorski modul vozila bo prestavljal prestave, ki ustrezajo različnim tokovom ali signalom.
Z vidika strukture je prestavna palica AMT bolj zapletena kot prestavna palica MT/AT, tehnologija je boljša, stroški posamezne enote pa so dražji, vendar za proizvajalce originalne opreme v vozilu uporaba prestavne palice AMT, če gre za majhno predelavo, pomeni, da lahko večinoma uporablja pogonski sklop MT, zato bodo skupni stroški vozila nižji.
Zakaj prestavna ročica AMT? To je zato, ker elektronska prestavna palica prav tako uporablja načelo elektromagnetne indukcije prestavne palice AMT za prestavljanje.
Vendar pa obstaja razlika med tem, ali imaš mikroprocesor na substratu ali ga nimaš.
Če je osnovna plošča (PCB) opremljena z mikroprocesorjem, bo ta razlikoval različne tokove, potrdil ustrezno prestavo in poslal informacije o ustrezni prestavi v računalnik vozila (ECU) v določenem načinu menjalnika (na primer signal CAN). Informacije prejmejo ustrezni računalniki (npr. TCM, TransmissionControl) in menjalnik prejme navodilo za prestavljanje. Če na osnovni plošči (PCB) ni mikroprocesorja, bo elektronska prestavna ročica sama prek žičnega signala poslana v računalnik vozila za prestavljanje.
Lahko rečemo, da je uporaba prestavne ročice AMT kompromis med proizvajalci originalne opreme v vozilu in nizkimi stroški izdelave avtomobila, kar pomeni tako ogromno velikost prestavne ročice MT/AT kot tudi izbiro elektromagnetne indukcije. Vendar pa izbira elektronske prestavne ročice ni omejena z velikostjo, zato se elektronska prestavna ročica trenutno razvija s ciljem miniaturizacije kot predpostavke. Zato je pri zasnovi vozila mogoče pustiti več prostora. Poleg tega je mogoče v primerjavi z mehansko prestavno ročico optimizirati tudi parametre, kot sta hod prestavne ročice in sila delovanja, kar vozniku olajša upravljanje.
Trenutno so na trgu naslednje vrste elektronskih ročic: vzvod, vrtljiv/številčnica, potisno stikalo in stolpični vzvod.
Na primer, gumb se lahko samodejno vrne v prestavo P in ga BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) zaklene ali pa se samodejno dvigne. V sistemu vozila je zavorna palica opremljena z zrelim programom, kar je bistveno, sicer bo javljala le različne napake, zato je treba programsko opremo razhroščiti. Ravna palica BMW ima tudi funkcijo, da se po ugasnitvi vrne v prestavo P.
Od začetka razvoja velikih, zajetnih mehanskih prestavnih ročic do razvoja miniaturiziranih, lahkih elektronskih prestavnih ročic z lastnim programom je bil dosežen velik napredek pri visokih in dolgih vozilih, vendar ne moremo trditi, da bo uporaba elektronskih prestavnih ročic povzročila nižje stroške vozil, temveč se bo zvišala, zato se trenutni proizvajalci originalne opreme še vedno osredotočajo predvsem na zasnovo mehanskih prestavnih ročic. Toda z nadaljnjim porastom vozil z novimi viri energije lahko napovedujemo, da bodo elektronske prestavne ročične palice v prihodnosti postopoma postale glavni tok.
