Ko gre za prestavno palico, moramo govoriti o hitrem razvoju elektronske prestavne palice, drugih vrstah prestavne palice, še en podroben opis.
Zdaj so na trgu štiri vrste prestavkov. Od zgodovine razvoja so: MT (ročni zapis, ročni ročni ročici) -> at (AutomaticTranssissionTransmismissionshifter, avtomatska ročica za prestavo) do AMT (avtomatiziranamehaničnaTransmismissionshifter, polavtomatska ročica za prestavo), GSM (preARSHIFTMODULE, ali SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW = SBW KOT)
Ker je prestavna palica MT in AT v bistvu čista mehanska struktura, ima malo povezave z elektronsko prestavno palico. Zato je, kot je razloženo na začetku, ustvaril še en stolpec.
Preden se pogovorimo o ročici elektronskega prestavljanja, se pogovorimo o ročici AMT Shift.
Ročica AMT zobnike ne samo podeduje mehanska struktura MT/na odlično, ampak tudi uporablja elektromagnetno indukcijo, da prepozna položaje prestav ali jih ne identificira in samo izhodne signale različnih položajev prestav. Preprosto povedano, ročica AMT zobnikov ali njegova komponenta povezave je opremljena z magnetom s pozitivnimi in negativnimi drogovi na severu in jugu ter spreminja svoj položaj skozi različne položaje prestav. Osnovna plošča (PCB), opremljena s senzorskim IC na ročici AMT, ustvari magnetno indukcijo na magnete v različnih položajih in izdaja različne tokove. Modul procesorja vozila bo prestavil prestave, ki ustrezajo različnim tokom ali signalom.
Z vidika strukture je AMT Shift Rod bolj zapletena kot MT/AT SHIFT ROD, tehnologija je višja, stroški posamezne enote so dražji, toda za OEM vozila uporaba AMT prestavne palice, dokler majhna preobrazba, to pomeni, da lahko večinoma uporabijo napajalni vlak MT, tako da bodo skupni stroški vozila nižji
Zakaj AMT premika ročico? Zato, ker elektronska prestavna palica uporablja tudi načelo elektromagnetne indukcije palice AMT premika za prestavljanje prestav.
Vendar pa obstaja razlika med tem, da ima mikro-CPU na podlagi in ga nimamo.
Če je substrat (PCB) opremljen z mikro-CPU, bo diskriminiral drugačen tok, potrdil njegovo ustrezno prestavo in podatke ustrezne prestave poslal v ECU vozila v določenem načinu prenosa (na primer signal lahko signal). Informacije prejmejo ustrezni ECU (npr. TCM, TransmissionControl), prenos pa se naroči, naj se premakne. Če na osnovni plošči (PCB) ni mikro-CPU-ja, bo sama elektronska prestavna ročica poslana v ECU vozila skozi žični signal za premik prestave.
Lahko rečemo, da je uporaba AMT Shift BAR kompromis OEM vozila za poceni stroške proizvodnje avtomobilov, ki ima tako ogromno velikosti MT/AT SHIFT BAR in izbiro elektromagnetne indukcije. Vendar izbira elektronske prestavne palice ni omejena z velikostjo, zato je elektronska prestavna vrstica trenutno razvita s ciljem miniaturizacije kot predpostavke. Zato lahko v zasnovi vozila ostane več prostora. Poleg tega je mogoče optimizirati tudi parametre, kot sta premična kap in delovna sila, v primerjavi z mehansko prestavno palico, zaradi česar je operacija bolj udobna za voznika.
Trenutno so vrste elektronske ročice na trgu naslednje: Vrsta ročice, vrtljiva/tipkalna vrsta, tip pritiska stikala, vrsta ročice stolpca.
Kot primer jemljete gumb, se lahko samodejno vrne v P prestavo in ga zaklene z BTSI (zavorni menjalni premik) ali prevzame avtonomno dviganje. V sistemu vozil je zavorna vrstica na voljo zreli program, sicer pa bo poročal le o različnih napakah, zato je treba odpraviti napake v programski opremi. Piščančja noga ravne palice BMW ima tudi funkcijo, da se po gašenju vrne nazaj na p prestavo.
Od začetka velike velikosti je bila zajetna mehanska prestavna vrstica do razvoja miniaturizirane, lahke elektronske prestavne palice z lastnim programom resnično dosegla velik napredek na visoki in visoki, vendar ne more reči, da bo uporaba elektronske prestavne palice še en stroški vozila nižja, vendar se bo povečala, tako da bo trenutni OEM še vedno predvsem predvsem mehanični oblikovanje menjave. Toda z nadaljnjim povečanjem novih energetskih vozil je mogoče predvideti, da bo elektronska prestavna palica v prihodnosti postopoma postala glavna.
