Zakaj se toplota pri mg4 ev odvaja z ventilatorjem namesto z vodnim hlajenjem?
V avtomobilskih elektronskih sistemih je bilo upravljanje temperature vedno izziv, saj je bilo običajno potrebno, da sistem normalno deluje pri temperaturi okolice od -40 °C do + 65 °C. Temperatura okolice v ohišju se bo prav tako dvignila za približno 20 °C, zato bo najvišja temperatura okolice, ki jo mora tiskano vezje dejansko prenesti, kar + 85 °C.
Nato se nadaljnji poudarek na lokalnem območju, kot so napajalnik, procesor in drugi moduli, porabi toploto, kar bo še dodatno poslabšalo temperaturo okolice v ohišju, ostra okoljska okolja pa so se dejansko približala temperaturni meji mnogih čipov. Zato je treba v začetni fazi načrtovanja sistema načrtovati strategijo toplotnega upravljanja in oblikovati ustrezne ukrepe.
Relativno preprosto in grobo, vendar je učinkovit ukrep za odvajanje toplote dodajanje ventilatorja za odvajanje toplote, kar bo seveda povečalo stroške načrtovanja in hrup stroja. Zato naše zahteve pri načrtovanju ventilatorskih vezij temeljijo tudi na teh dveh osnovnih izhodiščih:
1), vezje mora biti preprosto in poceni;
2) je hitrost ventilatorja sorazmerna s hrupom, zato je treba hitrost ventilatorja meriti in nadzorovati. Sistem bo prilagajal hitrost ventilatorja glede na temperaturo okolice, po možnosti z brezstopenjsko regulacijo hitrosti, in si prizadeval uravnotežiti učinkovitost odvajanja toplote in hrup.
Uporaba vodnega hlajenja se zlahka poškoduje in zahteva pogosto zamenjavo in vzdrževanje, avtomobil pa ima pogosto udarce, kar ni primerno za uporabo sistemov za vodno hlajenje.
