Glavni zavorni valj (Main Cylinder), znan tudi kot glavni zavorni oljni (zrak) valj, je njegova glavna funkcija potiskati zavorno tekočino (ali plin), ki se prenaša na vsak zavorni valj, da potisne bat.
Glavni zavorni valj je enosmerno delujoč batni hidravlični valj, njegova funkcija pa je pretvorba mehanske energije, ki jo vnese pedalni mehanizem, v hidravlično energijo. Obstajata dve vrsti glavnih zavornih valjev, enokomorni in dvokomorni, ki se uporabljata v enokrožnih oziroma dvokrožnih hidravličnih zavornih sistemih.
Za izboljšanje varnosti vožnje avtomobilov v skladu z zahtevami prometnih predpisov delovni zavorni sistem avtomobilov zdaj uporablja dvokrožno zavorno napravo, ki je sestavljena iz vrste dvokomornih glavnih zavornih valjev (enokomorni glavni zavorni valji so bili odpravljeni). Dvokrožno hidravlično zavorno napravo.
Trenutno so skoraj vsi dvokrožno hidravlični zavorni sistemi servo zavorni sistemi ali dinamični zavorni sistemi. Vendar pa so v nekaterih miniaturnih ali lahkih vozilih zaradi poenostavitve konstrukcije in pod pogojem, da sila na zavornem pedalu ne presega obsega voznikove fizične moči, nekateri modeli uporabljali tandemski dvokomorni glavni zavorni valj za oblikovanje dvokrožnega ročnega hidravličnega zavornega sistema.
Tandemska dvokomorna konstrukcija glavnega zavornega valja
Ta tip glavnega zavornega valja se uporablja v dvokrožnem hidravličnem zavornem sistemu, ki je enakovreden dvema enokomornima glavnima zavornima valjema, priključenima zaporedno.
Ohišje glavnega zavornega valja je opremljeno s sprednjim batom valja 7, zadnjim batom valja 12, sprednjo vzmetjo valja 21 in zadnjo vzmetjo valja 18.
Bat sprednjega valja je zatesnjen s tesnilnim obročem 19; bat zadnjega valja je zatesnjen s tesnilnim obročem 16 in je nameščen z zadrževalnim obročem 13. Oba rezervoarja za tekočino sta povezana s sprednjo komoro B oziroma zadnjo komoro A ter s sprednjim in zadnjim zavornim valjem kolesa prek njunih izpustnih ventilov 3 za olje. Bat sprednjega valja potiska hidravlična sila bata zadnjega valja, bat zadnjega valja pa neposredno poganja potisna palica 15.
Ko glavni zavorni valj ne deluje, se glava bata in skodelica v sprednjem in zadnjem prekatu nahajata tik med ustreznima obvodnima odprtinama 10 in kompenzacijskima odprtinama 11. Elastična sila povratne vzmeti bata sprednjega valja je večja od sile povratne vzmeti bata zadnjega valja, da se zagotovi pravilen položaj bata, ko ne delujeta.
Pri zaviranju voznik stopi na zavorni pedal, sila pedala se preko prenosnega mehanizma prenese na potisno palico 15 in potisne bat zadnjega valja 12, da se premakne naprej. Ko usnjena skodelica prekrije obvodno odprtino, se tlak v zadnji votlini poveča. Pod vplivom hidravličnega tlaka v zadnji komori in sile vzmeti zadnjega valja se bat 7 sprednjega valja premakne naprej, tlak v sprednji komori pa se prav tako poveča. Ko je zavorni pedal še naprej pritisnjen, se hidravlični tlak v sprednji in zadnji komori še naprej povečuje, zaradi česar sprednja in zadnja zavora zavirata.
Ko se zavora sprosti, voznik sprosti zavorni pedal, pod delovanjem sprednjih in zadnjih vzmeti bata se bat in potisna palica v glavnem zavornem valju vrneta v začetni položaj, olje v cevovodu pa odpre povratni ventil za olje 22 in se steče nazaj v glavni zavorni valj, tako da zavorni učinek izgine.
Če odpove tokokrog, ki ga krmili sprednja komora, bat sprednjega valja ne ustvarja hidravličnega tlaka, vendar se pod hidravlično silo bata zadnjega valja bat sprednjega valja potisne naprej in hidravlični tlak, ki ga ustvarja zadnja komora, lahko še vedno povzroči zavorno silo zadnjega kolesa. Če odpove tokokrog, ki ga krmili zadnja komora, zadnja komora ne ustvarja hidravličnega tlaka, vendar se bat zadnjega valja pod delovanjem potisne palice premakne naprej in se dotakne bata sprednjega valja, da potisne bat sprednjega valja naprej, sprednja komora pa lahko še vedno ustvarja hidravlični tlak in zavira sprednja kolesa. Vidimo lahko, da ko odpove kateri koli sklop cevovodov v dvokrožnem hidravličnem zavornem sistemu, glavni zavorni valj še vedno deluje, vendar se potreben hod pedala poveča.
