Glavni valj (Master Cylinder), znan tudi kot glavno zavorno olje (zrak), njegova glavna funkcija je potiskanje zavorne tekočine (ali plina), ki se prenaša na vsak zavorni valj, da potisne bat.
Glavni zavorni cilinder je enosmerno delujoč batni hidravlični cilinder, njegova funkcija pa je pretvarjanje mehanske energije, ki jo vnese mehanizem pedala, v hidravlično energijo. Obstajata dve vrsti glavnih zavornih valjev, enokomorni in dvokomorni, ki se uporabljata v enokrožnih in dvokrožnih hidravličnih zavornih sistemih.
Za izboljšanje varnosti vožnje avtomobilov, v skladu z zahtevami prometnih predpisov, delovni zavorni sistem avtomobilov zdaj sprejme dvokrožni zavorni sistem, ki je sestavljen iz niza dvokomornih glavnih valjev (enoprekatne zavore glavni cilindri so bili odpravljeni). dvokrožni hidravlični zavorni sistem.
Trenutno so skoraj vsi dvokrožni hidravlični zavorni sistemi servo zavorni sistemi ali dinamični zavorni sistemi. Vendar pa je pri nekaterih miniaturnih ali lahkih vozilih zaradi preproste strukture in pod pogojem, da sila na zavornem pedalu ne presega obsega fizične moči voznika, tudi nekaj modelov, ki uporabljajo tandemsko dvokomorno zavoro glavni valj, ki tvori dvokrožno ročno hidravlično zavoro. sistem.
Struktura glavnega dvokomornega zavornega valja v tandemu
Ta tip glavnega zavornega valja se uporablja v dvokrožnem hidravličnem zavornem sistemu, ki je enakovreden dvema zaporedno povezanima enokomornima glavnima zavornima cilindroma.
Ohišje glavnega zavornega valja je opremljeno z batom sprednjega valja 7, batom zadnjega valja 12, vzmetjo sprednjega valja 21 in vzmetjo zadnjega valja 18.
Sprednji bat cilindra je zatesnjen s tesnilnim obročem 19; bat zadnjega cilindra je zatesnjen s tesnilnim obročem 16 in nameščen z zadrževalnim obročem 13. Oba rezervoarja za tekočino sta povezana s sprednjo komoro B in zadnjo komoro A ter povezana s cilindri sprednjega in zadnjega zavornega kolesa skozi ustrezne ventile za izpust olja 3. Bat sprednjega cilindra potiska hidravlični sila bata zadnjega valja, bat zadnjega valja pa poganja neposredno potisna palica. 15 potiskajte.
Ko glavni zavorni valj ne deluje, sta glava bata in posoda v sprednji in zadnji komori le med ustreznimi obvodnimi luknjami 10 in kompenzacijskimi luknjami 11. Elastična sila povratne vzmeti bata sprednjega valja je večja od sile povratne vzmeti bata zadnjega valja, da se zagotovi, da sta bata v pravilnem položaju, ko ne delujeta.
Pri zaviranju voznik pritisne na zavorni pedal, sila na pedalu se preko prenosnega mehanizma prenese na potisno palico 15 in potisne bat zadnjega cilindra 12, da se premakne naprej. Ko usnjena skodelica prekrije obvodno luknjo, se tlak v zadnji votlini poveča. Pod delovanjem hidravličnega tlaka v zadnji komori in vzmetne sile zadnjega cilindra se bat 7 prednjega cilindra premakne naprej, poveča pa se tudi tlak v sprednji komori. Ko je zavorni pedal še naprej pritisnjen navzdol, se hidravlični tlak v sprednjem in zadnjem prostoru še naprej povečuje, zaradi česar sprednje in zadnje zavore zavirajo.
Ko se zavora sprosti, voznik sprosti zavorni pedal, pod delovanjem sprednjih in zadnjih batnih vzmeti se bat in potisna palica v glavnem zavornem valju vrneta v začetni položaj, olje v cevovodu pa odpre olje. povratni ventil 22 in teče nazaj. Glavni valj se zavira, tako da zavorni učinek izgine.
Če tokokrog, ki ga krmili sprednja komora, odpove, bat sprednjega valja ne ustvari hidravličnega tlaka, ampak pod hidravlično silo bata zadnjega valja se bat sprednjega valja potisne na sprednji konec, hidravlični tlak, ki ga ustvari zadnji komora lahko še vedno povzroči, da zadnje kolo proizvaja zavorno silo. Če vezje, ki ga krmili zadnja komora, odpove, zadnja komora ne ustvari hidravličnega tlaka, vendar se bat zadnjega cilindra premakne naprej pod delovanjem potisne palice in se dotakne bata sprednjega cilindra, da potisne bat sprednjega cilindra naprej, in sprednja komora lahko še vedno ustvarja Hidravlične tlačne zavore sprednjih koles. Vidimo lahko, da lahko glavni zavorni valj še vedno deluje, ko kateri koli sklop cevovodov v dvokrožnem hidravličnem zavornem sistemu odpove, vendar se zahtevani hod pedala poveča.
