Glavni valj (glavni cilinder), znan tudi kot zavorno glavno olje (zrak), je njegova glavna funkcija potiskanje zavorne tekočine (ali plina), da se prenaša na vsak zavorni valj, da potisne bat.
Glavni zavorni valj je enosmerni akcijski batni hidravlični valj, njegova funkcija pa je pretvorba mehanske energije z mehanizmom pedala v hidravlično energijo. Obstajata dve vrsti zavornih glavnih jeklenk, enojna in dvojna komora, ki se uporabljata v hidravličnih zavornih sistemih z enim vezjem in dvojnim vezjem.
Da bi izboljšali varnost avtomobilov, po zahtevah prometnih predpisov, servisni zavorni sistem avtomobilov zdaj sprejme sistem za zaviranje z dvojnim krogom, ki je sestavljen iz niza dvojnih glavnih cilindrov (odpravljenih glavnih zavornih zavornih cilindrov). Hidravlični zavorni sistem z dvojnim vezjem.
Trenutno so skoraj vsi hidravlični zavorni sistemi z dvojnim vezjem servo zavorne sisteme ali dinamični zavorni sistemi. Vendar v nekaterih miniaturnih ali lahkih vozilih, da bi bila struktura preprosta in pod pogojem, da sila zavorne pedala ne presega območja voznikove fizične trdnosti, obstajajo tudi nekateri modeli, ki uporabljajo tandemski glavni zavorni cilinder z dvojnim komoro, da tvorijo ročno hidravlično zavoro z dvojnim krogom. sistem.
Struktura cilindra za dvojno komoro za zavoro z dvojnim komoro
Ta vrsta zavornega glavnega jeklenke se uporablja v hidravličnem zavornem sistemu z dvojnim vezjem, ki je enakovredna dvema glavnih zavornima jeklenkama zavorne zavor, ki sta v seriji povezani.
Ohišje zavornega glavnega valja je opremljeno s sprednjim valjskim batom 7, zadnjim valjskim batom 12, sprednjim valjnim vzmetjo 21 in zadnjim vzmetm zadnjega valja 18.
Sprednji valjski bat je zatesnjen s tesnilnim obročem 19; the rear cylinder piston is sealed with a sealing ring 16, and is positioned with a retaining ring 13. The two liquid reservoirs are respectively communicated with the front chamber B and the rear chamber A, and are communicated with the front and rear brake wheel cylinders through their respective oil outlet valves 3. The front cylinder piston is pushed by the hydraulic force of the rear cylinder piston, and the rear cylinder piston is neposredno poganja potisni palico. 15 potisk.
Ko glavnega valja zavor ne deluje, sta batna glava in skodelica v sprednji in zadnji komori tik med ustreznimi obvodnimi luknjami 10 in odškodninskimi luknjami 11. Elastična sila povratne vzmet bata sprednjega valja je večja kot pri povratni vzmet bata zadnjega valja, da se zagotovi, da sta oba bata v pravilnem položaju, ko ne delujeta.
Pri zaviranju, voznik stopi na zavorni pedal, se silo pedala prenaša na potisno palico 15 skozi mehanizem prenosa in potisne zadnji valj bat 12, da se premakne naprej. Ko usnjena skodelica pokriva obvodno luknjo, se tlak v zadnji votlini poveča. Pod delovanjem hidravličnega tlaka v zadnji komori in vzmetni sili zadnjega valja se bat 7 sprednjega valja premika naprej, tlak v sprednji komori pa se poveča. Ko se zavorna pedala še naprej pritiska navzdol, se hidravlični tlak v sprednji in zadnji komori še naprej povečuje, zaradi česar je sprednja in zadnje zavora zavora.
Ko se zavora sprosti, voznik sprosti zavorno stopalko, pod delovanjem sprednjih in zadnjih vzmeti bata se bat in potisni palici v zavorni glavnem valju se vrneta v začetni položaj, olje v cevovodu pa odpre vrtni ventil 22 in teče nazaj glavni cilinder, tako da je udarni učinek zamaknjen.
Če vezje, ki ga krmili sprednja komora, ne uspe, sprednji valjni bat ne ustvari hidravličnega tlaka, ampak pod hidravlično silo zadnjega bata valja, sprednji cilindra se potisne na sprednji del, hidravlični tlak, ki ga ustvari zadnja komora, pa lahko še vedno naredi zavojno silo. Če vezje, ki ga krmili zadnja komora, ne uspe, zadnja komora ne ustvari hidravličnega tlaka, vendar se zadnji valjni bat premakne naprej pod delovanjem potisne palice in stika sprednji bat valja, da potisne sprednjo bat cilindra naprej, sprednja komora pa lahko še vedno ustvari hidravlični tlak sprednje kolesa. Vidimo, da lahko, ko kateri koli nabor cevovodov v hidravličnem zavornem sistemu z dvojnim vezjem ne uspe, lahko še vedno deluje glavnega valja zavor, vendar se zahtevana pot pedala poveča.
