Avtomobilski senzor za kisik.
Avtomobilski senzor za kisik je ključni senzor povratnih informacij v sistemu za nadzor motorja EFI in je ključni del za nadzor avtomobilskih izpušnih izpušnih plinov, zmanjšanje avtomobilskega onesnaževanja okolja in izboljšanje kakovosti zgorevanja goriva avtomobilskega motorja.
Obstajata dve vrsti senzorjev kisika, cirkonija in titanov dioksid.
Senzor s kisikom je uporaba keramičnih občutljivih elementov za merjenje potenciala kisika v različnih ogrevalnih pečeh ali izpušnih ceveh, izračunajte ustrezno koncentracijo kisika po načelu kemijske ravnovesja, za spremljanje in nadzor razmerja zgorevanja zraka v peči, da zagotovimo, da se pri scenah nafte in izpušnih elementov, ki se uporabljajo v višini, in v celoti uporabljate nafto, ki se široko uporabljajo v višini, ki se široko uporabljajo v višini, ki se uporabljajo v vseh vrstah, ki se uporabljajo v višini, ki se uporabljajo v vseh vrstah konjev.
Senzor kisika se uporablja za elektronsko nadzor sistema za nadzor povratnih informacij naprave za vbrizgavanje goriva za zaznavanje koncentracije kisika v izpušnem plinu in gostoto razmerja zraka-goriva, za spremljanje teoretičnega razmerja zraka-goriva (14.7: 1) zgorevanje v motorju in pošiljanje povratnih signalov računalniku.
Delovno načelo
Senzor kisika deluje podobno kot baterija, pri čemer je element cirkonija v senzorju deloval kot elektrolit. Osnovno delovno načelo je: v določenih pogojih (visoka temperatura in platinasta kataliza) se za ustvarjanje potencialne razlike uporablja razlika v koncentraciji kisika med notranjosti in zunaj hao oksida in večja je razlika v koncentraciji, večja je potencialna razlika. Vsebnost kisika v atmosferi je 21%, izpušni plin po koncentriranem zgorevanju dejansko ne vsebuje kisika, izpušni plin, ki nastane po zgorevanju razredčene mešanice ali izpušnih plinov, ki nastane zaradi pomanjkanja požara, pa vsebuje več kisika, vendar je še vedno veliko manj kot kisik v atmosferi.
Pod katalizo visoke temperature in platine se porabi kisik, pritrjen na senzor kisika, tako da nastane razlika v napetosti, izhodna napetost koncentrirane mešanice je blizu 1V, razredčena zmes pa je blizu 0V. Glede na napetostni signal senzorja kisika se razmerje med zračnim gorivom nadzira, da prilagodi širino impulza vbrizgavanja goriva, zato je elektronski nadzor senzorja kisika ključni senzor za merjenje goriva. Senzor kisika lahko v celoti označimo le pri visokih temperaturah (konec doseže več kot 300 ° C) in lahko izhodno napetost. Najhitreje se odzove na spremembe mešanice pri približno 800 ° C.
Nasveti
Senzor cirkonijevega dioksida kisik odraža spremembo koncentracije vnetljive mešanice s spremembo napetosti, titanski dioksidni senzor kisika pa odraža spremembo gorljive mešanice s spremembo upora. Elektronski krmilni sistem z uporabo senzorja kisika cirkonija ne more nadzorovati dejanskega razmerja zraka-goriva v bližini teoretičnega razmerja zraka-goriva, ko se delovno stanje motorja poslabša, medtem ko lahko senzor kisika iz titanijevega dioksida tudi nadzoruje dejansko razmerje med zrakom in gorivo v bližini teoretičnega razmerja zraka in goriva, ko se pogoj teoretičnega zraka-goriva.
Volumen vbrizgavanja (širina injekcijskega impulza), ki se v kratkem času prilagodi regulacijska enota v skladu s signalom senzorja kisika, se imenuje kratkotrajna korekcija goriva, ki jo nadzira izhodna napetost senzorja kisika.
Dolgoročna korekcija goriva je vrednost, ki jo določi modifikacija kontrolne enote strukture podatkovne enote nadzorne enote glede na spremembo kratkoročnega korekcijskega korekcije goriva.
Pogosta napaka
Ko senzor za kisik ne uspe, računalnik elektronskega sistema za vbrizgavanje goriva ne more dobiti informacij o koncentraciji kisika v izpušni cevi, zato ne more nadzorovati povratnih informacij, ki bo povečalo porabo zraka in porabo goriva in onesnaževanje izpušnih plinov, motor pa bo videti nestabilna hitrost v prostem teku, pomanjkanje požara in drugih napak. Zato je treba napako pravočasno odstraniti ali zamenjati [1].
Napaka zastrupitve
Zastrupitev s senzorjem kisika je pogosta in težko preprečiti odpoved, zlasti pogosta uporaba svinčenih bencinskih avtomobilov, celo novega senzorja kisika, lahko deluje le nekaj tisoč kilometrov. Če je le manjša zastrupitev s svincem, lahko uporaba rezervoarja bencina brez svinca odpravi svinca na površini senzorja kisika in ga vrne v normalno delovanje. Vendar pa pogosto zaradi visoke temperature izpušnih plinov vdira v notranjost, kar ovira difuzijo kisikovih ionov, zaradi česar je senzor kisika neučinkovit, v tem času pa ga je mogoče samo zamenjati.
Poleg tega je pogost pojav tudi zastrupitev s silicijem kisikovih senzorjev. Na splošno bo silicijev dioksid, ki nastane po zgorevanju silikonskih spojin, ki jih vsebuje bencin in mazalno nafto, in silikonski plin, ki ga oddaja nepravilna uporaba tesnilnih tesnjenj silikonske gume, bo uporabil senzor kisika, zato je treba uporabiti dobro kakovostno gorivo in mazivo.
Pri popravilu je treba pravilno izbrati in namestiti gumijasta tesnila, ne nanašajte topil in sredstev za protilepke, ki niso tista, ki jih proizvajalec določi na senzorju itd. Zaradi slabega zgorevanja motorja se na površini senzorja kisika oblikujejo ogljikove nahajališča Izhodni signal senzorja kisika ni poravnan. ECU ne more pravočasno popraviti razmerja med zračnim gorivom. Proizvodnja ogljikovih nahajališč se kaže predvsem kot povečanje porabe goriva in znatno povečanje koncentracije emisij. V tem času, če se usedlina odstrani, se bo vrnila na normalno delo.
Keramično pokanje
Keramika senzorja kisika je trda in krhka, trkanje s trdimi predmeti ali piha z močnim pretokom zraka, da se lahko zruši in ne uspe. Zato je treba biti še posebej previden pri reševanju težav in jih pravočasno nadomestiti.
Blok žica je zgorela
Žica za odpornost na grelnik je zgorela. Za ogrevan senzor za kisik, če je žica za odpornost na grelnik zgorela, je težko, da senzor doseže normalno delovno temperaturo in izgubi svojo funkcijo.
Odklop linije
Notranji vezje senzorja kisika je odklopljeno.
Metoda inšpekcijskega pregleda
Preverjanje odpornosti grelnika
Odstranite čep kabelskega snopa kisika in uporabite multimeter za merjenje upora med grelnikom in železnim polom v terminalu senzorja kisika. Vrednost upora je 4-40Ω (glejte navodila določenega modela). Če ne ustreza standardu, zamenjajte senzor za kisik.
Merjenje povratne napetosti
Pri merjenju povratne napetosti senzorja kisika je treba čep senzorja kisika odklopiti in iz izhodnega terminala povratne napetosti senzorja kisika v skladu s diagramom vezja modela in nato vklopiti v vtič za kabelski vtič. Povratno napetost je mogoče izmeriti iz vodilne črte med delovanjem motorja (nekateri modeli lahko izmerijo tudi povratno napetost senzorja kisika iz vtičnice za zaznavanje napak). Na primer, niz avtomobilov, ki jih proizvaja Toyota Motor Company, lahko izmeri povratno napetost senzorja kisika neposredno iz sponk OX1 ali OX2 v vtičnici za odkrivanje napak).
Pri merjenju povratne napetosti senzorja kisika je najbolje uporabiti multimeter tipa kazalca z nizkim območjem (običajno 2V) in visoko impedanco (notranja upor, večja od 10mΩ). Specifične metode odkrivanja so naslednje:
1. Motor vroče obrnite na normalno delovno temperaturo (ali zaženite pri 2500R/min po začetku 2min);
2. Priključite negativno pero večmetrov napetostne zaustavitve na E1 ali negativno elektrodo baterije v vtičnici za zaznavanje napak in pozitivno pero na priključek Ox1 ali Ox2 v vtičnici za zaznavanje napak ali na število | na čepu kabelskega snopa senzorja kisika.
3, pustite, da motor še naprej deluje s hitrostjo približno 2500r/min, in preverite, ali lahko kazalec Voltmetra niha naprej in nazaj med 0-1V, in zabeležite število nihanj kazalca Voltmetra znotraj 10s. V normalnih okoliščinah se bo z napredkom povratnih informacij povratna napetost senzorja kisika nenehno spreminjala nad in pod 0,45 V, povratna napetost pa naj bi se v 10 -ih spremenila najmanj 8 -krat.
Če je manj kot 8 -krat, to pomeni, da senzor za kisik ali nadzor povratnih informacij ne deluje pravilno, kar lahko povzroči kopičenje ogljika na površini senzorja kisika, tako da se občutljivost zmanjša. V ta namen je treba motor izvajati pri 2500R/min približno 2 minuti, da odstranimo ogljikove naboge na površini senzorja kisika in nato preverite povratno napetost. Če se kazalec Voltmetra še vedno počasi spreminja po odstranitvi ogljika, kaže, da je senzor kisika poškodovan ali je regulacijski vezje za povratno povratno informacijo okvarjeno.
4, Videz na videz kisika
Odstranite senzor za kisik iz izpušne cevi in preverite, ali je odzračevalna luknja na ohišju senzorja blokirana in keramično jedro poškoduje. Če je poškodovano, zamenjajte senzor za kisik.
Napake je mogoče določiti tudi z opazovanjem barve zgornjega dela senzorja kisika:
1, svetlo siv vrh: to je normalna barva senzorja kisika;
2, White Top: Zaradi onesnaževanja silicija je treba v tem času zamenjati senzor za kisik;
3, rjavi vrh (kot je prikazano na sliki 1): ki ga povzroča onesnaževanje svinca, če je resno, mora nadomestiti tudi senzor kisika;
(4) Črni zgornji del: ki ga povzroči odlaganje ogljika, po odpravi napake na nalaganje ogljika motorja lahko odlaganje ogljika na senzorju kisika na splošno samodejno odstranimo.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zavezuje k prodaji avtomatskih delov MG & Mauxskupiti.
