Avtomobilski senzor za kisik.
Avtomobilski senzor za kisik je ključni povratni senzor v sistemu za nadzor motorja EFI in je ključni del za nadzor emisij avtomobilskih izpušnih plinov, zmanjšanje onesnaženosti okolja avtomobilov in izboljšanje kakovosti zgorevanja goriva avtomobilskega motorja.
Obstajata dve vrsti senzorjev za kisik, cirkonijev in titanov dioksid.
Senzor kisika je uporaba keramičnih občutljivih elementov za merjenje kisikovega potenciala v različnih grelnih pečeh ali izpušnih ceveh, izračun ustrezne koncentracije kisika po načelu kemičnega ravnotežja, za spremljanje in nadzor razmerja zgorevalni zrak-gorivo v peči, da se zagotovi standardi kakovosti izdelkov in emisij izpušnih plinov merilnih elementov, ki se pogosto uporabljajo pri vseh vrstah zgorevanja premoga, zgorevanja olja, zgorevanja plina in drugih nadzorov atmosfere v peči.
Senzor za kisik se uporablja za elektronsko krmiljenje povratnega nadzornega sistema naprave za vbrizgavanje goriva za zaznavanje koncentracije kisika v izpušnih plinih in gostote razmerja zrak-gorivo, za spremljanje teoretičnega zgorevanja razmerja zrak-gorivo (14,7:1). v motorju in za pošiljanje povratnih signalov računalniku.
Načelo delovanja
Senzor za kisik deluje podobno kot baterija, pri čemer element cirkonij v senzorju deluje kot elektrolit. Osnovno načelo delovanja je: pod določenimi pogoji (visoka temperatura in platinska kataliza) se razlika koncentracije kisika med notranjostjo in zunanjostjo Hao oksida uporabi za ustvarjanje potencialne razlike in večja kot je koncentracijska razlika, večja je potencialna razlika . Vsebnost kisika v atmosferi je 21 %, izpušni plini po koncentriranem zgorevanju dejansko ne vsebujejo kisika, izpušni plini, ki nastanejo po zgorevanju razredčene mešanice ali izpušni plini, ki nastanejo zaradi pomanjkanja ognja, pa vsebujejo več kisika, vendar še vedno ga je veliko manj kot kisika v ozračju.
Pod katalizo visoke temperature in platine se kisik, pritrjen na senzor kisika, porabi, zato nastane napetostna razlika, izhodna napetost koncentrirane mešanice je blizu 1 V, razredčena mešanica pa je blizu 0 V. V skladu z napetostnim signalom senzorja kisika se razmerje zrak-gorivo krmili za prilagajanje širine impulza vbrizga goriva, zato je elektronsko krmiljenje senzorja kisika ključni senzor za merjenje goriva. Senzor za kisik je mogoče v celoti karakterizirati le pri visokih temperaturah (konec doseže več kot 300 °C) in lahko oddaja napetost. Najhitreje se odziva na spremembe v mešanici pri približno 800 °C.
Nasveti
Senzor kisika iz cirkonijevega dioksida odraža spremembo koncentracije gorljive zmesi s spremembo napetosti, senzor kisika iz titanovega dioksida pa odraža spremembo gorljive mešanice s spremembo upora. Elektronski krmilni sistem, ki uporablja cirkonijev senzor kisika, ne more nadzorovati dejanskega razmerja zrak-gorivo blizu teoretičnega razmerja zrak-gorivo, ko se delovni pogoji motorja poslabšajo, medtem ko lahko senzor kisika titanovega dioksida prav tako nadzoruje dejansko razmerje zrak-gorivo blizu teoretičnega. razmerje zrak-gorivo, ko se delovni pogoji motorja poslabšajo.
Prostornina vbrizga (širina impulza vbrizga), ki jo krmilna enota prilagodi v kratkem času glede na signal senzorja za kisik, se imenuje kratkotrajna korekcija goriva, ki jo nadzira izhodna napetost senzorja za kisik.
Dolgoročni popravek goriva je vrednost, ki jo določi krmilna enota s spremembo strukture podatkov o delovanju krmilne enote glede na spremembo kratkoročnega korekcijskega koeficienta goriva.
Pogosta napaka
Ko senzor za kisik odpove, računalnik elektronskega sistema za vbrizgavanje goriva ne more pridobiti informacij o koncentraciji kisika v izpušni cevi, zato ne more povratno nadzorovati razmerja zrak-gorivo, kar bo povečalo porabo goriva motorja in onesnaževanje izpušnih plinov, in motor se bo pojavil nestabilno število vrtljajev v prostem teku, pomanjkanje ognja, prenapetost in drugi pojavi napak. Zato je treba napako pravočasno odstraniti ali zamenjati [1].
Napaka zastrupitve
Zastrupitev s senzorjem za kisik je pogosta in težko preprečljiva okvara, zlasti pogosta uporaba avtomobilov z osvinčenim bencinom, tudi novi senzor za kisik lahko deluje le nekaj tisoč kilometrov. Če gre le za manjšo zastrupitev s svincem, lahko z uporabo rezervoarja neosvinčenega bencina odstranite svinec s površine senzorja za kisik in ga vrnete v normalno delovanje. Pogosto pa zaradi visoke temperature izpušnega plina v njegovo notranjost vdre svinec, ki ovira difuzijo kisikovih ionov, zaradi česar je senzor za kisik neučinkovit, takrat ga je mogoče le zamenjati.
Poleg tega je pogost pojav tudi zastrupitev kisikovih senzorjev s silicijem. Na splošno bosta silicijev dioksid, ki nastane po zgorevanju silicijevih spojin v bencinu in mazalnem olju, ter silikonski plin, ki ga sprošča nepravilna uporaba tesnil iz silikonske gume, povzročila okvaro senzorja za kisik, zato je treba uporabiti kakovostno gorivo in mazalno olje. .
Pri popravilu je potrebno pravilno izbrati in namestiti gumijasta tesnila, na senzor ne nanašati drugih topil in sredstev proti prijemanju, razen tistih, ki jih je določil proizvajalec, itd. senzor za kisik ali olje ali prah in druge usedline pridejo v senzor za kisik, kar ovira ali blokira zunanji zrak v notranjost senzorja za kisik, tako da izhodni signal senzorja za kisik ni poravnan. ECU ne more pravočasno popraviti razmerja zrak-gorivo. Nastajanje ogljikovih usedlin se kaže predvsem kot povečanje porabe goriva in znatno povečanje koncentracije emisij. V tem času, če se usedlina odstrani, se bo vrnil v normalno delovanje.
Pokanje keramike
Keramika senzorja za kisik je trda in krhka, trkanje s trdimi predmeti ali pihanje z močnim zračnim tokom pa lahko povzroči, da se zdrobi in odpove. Zato je treba biti pri reševanju težav še posebej previden in jih pravočasno nadomestiti.
Žica bloka je zgorela
Uporovna žica grelca je prežgana. Pri ogrevanem senzorju kisika je težko doseči, da senzor doseže normalno delovno temperaturo in izgubi svojo funkcijo, če je uporovna žica grelnika prežgana.
Prekinitev povezave
Notranje vezje senzorja za kisik je odklopljeno.
Metoda pregleda
Preverjanje upora grelca
Odstranite vtič kabelskega snopa senzorja za kisik in z multimetrom izmerite upor med polom grelnika in železnim polom na priključku senzorja za kisik. Vrednost upora je 4-40Ω (glejte navodila za določen model). Če ne ustreza standardu, zamenjajte senzor za kisik.
Merjenje povratne napetosti
Pri merjenju povratne napetosti senzorja za kisik je treba vtič kabelskega snopa senzorja za kisik odklopiti in iz izhodne sponke povratne napetosti senzorja za kisik potegniti tanko žico v skladu s shemo vezja modela in nato priključite kabelski vtič. Povratno napetost je mogoče izmeriti iz napeljave med delovanjem motorja (nekateri modeli lahko merijo tudi povratno napetost senzorja kisika iz vtičnice za odkrivanje napak). Na primer, serija avtomobilov, ki jih proizvaja Toyota Motor Company, lahko meri povratno napetost senzorja za kisik neposredno iz priključkov OX1 ali OX2 v vtičnici za odkrivanje napak).
Pri merjenju povratne napetosti senzorja za kisik je najbolje uporabiti multimeter s kazalcem z nizkim obsegom (običajno 2 V) in visoko impedanco (notranji upor večji od 10 MΩ). Posebne metode odkrivanja so naslednje:
1. Ogrejte motor na normalno delovno temperaturo (ali po 2 minutah zagona zaženite pri 2500 vrt/min);
2. Priključite negativno pero za zaustavitev napetosti multimetra na E1 ali negativno elektrodo baterije v vtičnici za odkrivanje napak, pozitivno pero pa na vtičnico OX1 ali OX2 v vtičnici za odkrivanje napak ali na številko | na vtiču kabelskega snopa senzorja za kisik.
3, pustite, da motor deluje s hitrostjo približno 2500r/min, in preverite, ali lahko kazalec voltmetra niha naprej in nazaj med 0-1 V, in zabeležite število nihanj kazalca voltmetra v 10 s. V normalnih okoliščinah se bo z napredovanjem nadzora povratne informacije povratna napetost senzorja za kisik nenehno spreminjala nad in pod 0,45 V, povratna napetost pa se mora spremeniti najmanj 8-krat v 10 s.
Če je manj kot 8-krat, to pomeni, da senzor za kisik ali povratni nadzorni sistem ne deluje pravilno, kar je lahko posledica kopičenja ogljika na površini senzorja za kisik, tako da je občutljivost zmanjšana. V ta namen je treba motor približno 2 minuti delovati pri 2500 vrt/min, da se odstranijo ogljikove usedline na površini senzorja za kisik, nato pa preverite povratno napetost. Če se kazalec voltmetra še vedno počasi spreminja, potem ko je mogoče ogljik odstraniti, to pomeni, da je senzor za kisik poškodovan ali da je krmilno vezje povratne informacije računalnika pokvarjeno.
4, barvni pregled videza senzorja za kisik
Odstranite senzor za kisik iz izpušne cevi in preverite, ali je odzračevalna luknja na ohišju senzorja zamašena in je keramično jedro poškodovano. Če je senzor za kisik poškodovan, ga zamenjajte.
Napake lahko ugotovite tudi z opazovanjem barve zgornjega dela senzorja za kisik:
1, svetlo siva zgornja stran: to je običajna barva senzorja za kisik;
2, beli vrh: zaradi onesnaženja s silicijem je treba senzor kisika zamenjati v tem trenutku;
3, rjav vrh (kot je prikazano na sliki 1): onesnaženje s svincem, če je resno, je treba zamenjati tudi senzor za kisik;
(4) Črni vrh: povzročeno z odlaganjem ogljika, po odpravi napake v zvezi z odlaganjem ogljika v motorju se lahko nanos ogljika na senzorju za kisik na splošno samodejno odstrani.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS dobrodošlikupiti.
