Kmetje, ki so uporabljali dizelske generatorje, na splošno vedo, da je šoba eden od treh parov natančnih komponent v sistemu za oskrbo z dizelskim gorivom. Njegova običajna življenjska doba je več kot 1000 ur. Toda zaradi nepravilne uporabe pogosto uporabite na stotine ur, celo desetine ur na kartici obrabe. Eden od glavnih razlogov za zagozdeno šobo: 1, dizelsko olje ni čisto, v visokotlačni cevi za olje so nečistoče , tako da sklopka igelnega ventila ni strogo zaprta, se visokotlačni plin v zgorevalni komori usmerja nazaj in sklopka igelnega ventila sežge ven. Poleg tega se vzmet za uravnavanje tlaka injektorja, nastavek in drugi deli umazanih stvari skozi nastavek injektorja premaknejo v zgornji del igelnega ventila injektorja ali na oljni cesti, da se prepreči puščanje olja iz bombažne vrvi, napeljite žico skozi visoko tlačne cevi v injektor, bodo deli igelnega ventila zataknjeni.2. Temperatura stroja je previsoka, hlajenje ročične gredi ni dobro in deli ventila izdelanega tigra so zataknjeni. Toda čas oskrbe z oljem je prepozen, lestvica hladilnega kanala je prevelika ali blokirana, obraba končne ploskve rotorja črpalke, dolgotrajna preobremenitev motorja in tako naprej povzroči pregrevanje motorja. 3, obraba izpušnega ventila, tako da injektor goriva ustavi pojav kapljanja olja, kar povzroči nabiranje ogljika v šobi, ki gori, zataknjena napaka.4. Ko je injektor nameščen, se tesnilo ali tesnilo poškoduje, kar povzroči uhajanje zraka, zaradi česar je lokalna temperatura injektorja previsoka in obtiča. 5, upogibni tlak curka je prenizek, kar povzroči visokotlačno povratno usmerjanje plina pri zgorevanju. komora; 6, razlogi za proizvodnjo delov, kot so namestitvena luknja za injektor glave valja in pretesno ujemanje injektorja, telo igelnega ventila in glava valja na luknji za namestitev je premajhna, obdelava luknje za namestitev injektorja glave cilindra je pregloboka. Dva, metoda popravila zataknjene šobe: prva zataknjena šoba v dizelsko ali olje za ogrevanje, nato pa odstranite s krpo, zavito, in nato ročne klešče stisnite igelni ventil in počasi aktivnost, igelni ventil iz telesa igelnega ventila ven. Spustite majhno količino čistega olja v telo igle, tako da igelni ventil v telesu igle ponavlja dejavnosti, dokler se igelni ventil ne more prosto premikati v telesu igle. Če so na tesnilni površini igelnega ventila madeži, jih je treba zbrusiti z brusilno pasto. Pri brušenju bodimo pozorni na količino brusne paste in čas brušenja. Očistite dele zvonastega ventila na injektorju in prilagodite tlak vbrizgavanja, ki ga je mogoče ponovno uporabiti. Poraba goriva Pri uporabi dizelskega agregata nekateri kupci prehitro odražajo pojav porabe goriva, vendar ne poznajo posebnih delov, s katerimi bi nadaljevali obdelave, naslednji feng De za analizo več situacij: Prvič, ko ugotovimo, da je poraba olja prevelika, moramo najprej preveriti, ali olje pušča na povezavi ohišja in pokrov prestavne komore, velika plošča, zadnji pokrov in pokrov na strani vrstnega kolesa. V primeru puščanja olja preverite, ali je tesnilo na vsakem priključnem delu popolno in zamenjajte poškodovano tesnilo. Če je tesnilna blazinica popolna, preverite, ali so povezovalni vijaki vsakega dela ohlapni. Z viličastim ključem uporabite navedeni navor na ohlapni vijak. Če je del zgornje osnovne normale in razlitje olja v položaju stojala, pregled ohišja olja, inšpekcijsko območje predvsem na strani olja s stranjo lupine cestnega kolesa na sprednjem koncu, zaradi popuščanja pritrdilnega vijaka, oljnega kolesa pod trikotni pogon in okvir zaščitne lupine Kot povzroči dolgoročno krtačo, ohišje za brušenje olja skozi oblikovanje vrzeli in nastajanje olja. Dva, dolgotrajna uporaba motorja zaradi normalne obrabe ali nenormalne obrabe zaradi neustrezno vzdrževanje, bo povzročilo, da bo obloga cilindra dizelskega motorja nastala vzdolžna vlečna oznaka, premer cilindra, stranski razmik bata nad določeno vrednostjo, tako da se podporna sila bata zmanjša, pojav strganja olja ni čist. Ali ker je notranja oporna vrtljiva vzmet v oljnem obroču odklopljena v odprtem položaju oljnega obroča, kar ima za posledico praskanje in zgorevanje nečistega olja, kar povzroča resne simptome porabe olja, ki se kažejo kot težave pri zagonu dizelskega motorja, izpušna cev ima očiten moder dim , resen dihalni aparat za vbrizgavanje olja. Poleg tega mora biti bat obrnjen navzgor, v sklopu zaradi smeri inverzije zgorevalne komore, da se tvori obrnjeno stanje, čeprav to ne bo vplivalo na zagon dizelskega motorja, vendar bo izguba olja precej resna, poraba goriva v 0,5 kg ali tako na dan. Tretjič, obraba ventilskega kanala bo zažgala olje dizelskega generatorja redko, vendar je glede na uvedbo ustreznih informacij tudi razlog, da ne jemati rahlo.
