SAIC Sklop vbrizgalnika goriva – National four 0445110484/483 za MAXUS V80

Kmetje, ki so uporabljali dizelske generatorje, na splošno vedo, da je šoba eden od treh parov preciznih komponent v sistemu za oskrbo z dizelskim gorivom. Njena običajna življenjska doba je več kot 1000 ur. Zaradi nepravilne uporabe pa se pogosto obrabi na stotine ur, celo na desetine ur. Prvič, šobe se zagozdijo: 1. Dizelsko olje ni čisto, v visokotlačni oljni cevi so nečistoče, zaradi česar spojka igelnega ventila ni strogo zaprta, visokotlačni plin se vrača v zgorevalno komoro in spojka igelnega ventila je pregorela. Poleg tega se vzmet za regulacijo tlaka injektorja, drač in drugi deli umazanije premaknejo skozi drač injektorja v zgornji del igelnega ventila injektorja ali pa se na oljni cesti napeljejo bombažna vrv skozi visokotlačno cev v injektor, kar povzroči zagozditev delov igelnega ventila. 2. Temperatura stroja je previsoka, hlajenje ročične gredi ni dobro in deli ventilov se zagozdijo. Če je dovod olja prepozen, je vodni kamen v hladilnem kanalu prevelik ali blokiran, obraba čelne površine rotorja črpalke in dolgotrajna preobremenitev motorja povzročita pregrevanje motorja. 3. Obraba izpušnega ventila ustavi kapljanje olja v injektorju goriva, kar povzroči kopičenje ogljika v šobi in zatikanje. 4. Ko je injektor nameščen, je tesnilo poškodovano, kar povzroči uhajanje zraka in previsoko lokalno temperaturo injektorja, kar povzroči zatikanje. 5. Tlak upogibanja curka je prenizek, kar povzroči povratni tok plina pod visokim tlakom v zgorevalno komoro. 6. Razlogi zaradi izdelave delov, kot so pretesna namestitev odprtine za injektor glave valja in injektorja, premajhna reža med ohišjem iglenega ventila in glavo valja ter pregloboka obdelava namestitvene odprtine za injektor glave valja. Drugič, postopek popravila zatikanja šobe: najprej vstavite šobo v dizelsko gorivo ali olje, nato jo odstranite s krpo, nato pa z ročnimi kleščami stisnite igelni ventil in počasi izvlecite igelni ventil iz ohišja iglenega ventila. V telo igle kanite majhno količino čistega olja, da se igelni ventil v telesu igle ponavlja, dokler se igelni ventil ne more prosto gibati v telesu igle. Če so na tesnilni površini igelnega ventila sledi ožganin, jo je treba zbrusiti z brusno pasto. Pri brušenju bodite pozorni na količino brusne paste in čas brušenja. Očistite dele zvonastega ventila na injektorju in prilagodite tlak vbrizgavanja, da jih lahko ponovno uporabite. Poraba goriva Pri uporabi dizelskega generatorja nekateri kupci menijo, da je poraba goriva prehitra, vendar ne vedo, na katerih delih naj nadaljujejo z obdelavo. Za analizo več situacij upoštevajte naslednja pravila: Najprej, ko ugotovimo, da je poraba olja prevelika, moramo preveriti, ali olje pušča na priključku telesa in pokrova zobniške komore, velike plošče, zadnjega pokrova in pokrova na strani kolesnega kolesa. V primeru puščanja olja preverite, ali je tesnilo na vsakem priključnem delu popolno, in zamenjajte poškodovano tesnilo. Če je tesnilo popolno, preverite, ali so priključni vijaki vsakega dela zrahljani. Z uporabo ključa uporabite določen navor na ohlapnem vijaku. Če je del zgoraj navedenega osnovnega normalnega položaja in se olje razlije v položaju letve, preverite območje pregleda oljnega ohišja, predvsem na strani sprednjega dela ohišja kolesa. Zaradi zrahljanega pritrdilnega vijaka lahko olje pod kotom pogonskega trikotnika in zaščitnega ohišja dolgo časa ščetka, kar povzroči drgnjenje ohišja olja skozi režo in nastanek olja. Drugič, dolgotrajna uporaba motorja zaradi normalne obrabe ali nenormalne obrabe zaradi nepravilnega vzdrževanja povzroči, da se vzdolžno vleče sled na tulcu cilindra dizelskega motorja, premer cilindra in stranski razmik bata presežejo določeno vrednost, zaradi česar se sila opore batnega obroča zmanjša in olje ne postane čisto. Ali pa je notranja vzmet opore v oljnem obroču v odprtem položaju oljnega obroča odklopljena, kar povzroči praskanje in zgorevanje nečistega olja, kar povzroči resne simptome porabe olja, ki se kažejo kot težave pri zagonu dizelskega motorja, izpušna cev ima očiten moder dim in resno dihalno napravo za vbrizgavanje olja. Poleg tega mora biti bat obrnjen navzgor, saj se zaradi smeri inverzije zgorevalne komore tvori obrnjeno stanje, kar sicer ne bo vplivalo na zagon dizelskega motorja, vendar bo izguba olja precejšnja, poraba goriva pa bo znašala približno 0,5 kg na dan. Tretjič, obraba ventilskih kanalov bo redka in bo povzročila kurjenje olja dizelskega generatorja, vendar je glede na uvedbo ustreznih informacij tudi razlog, da se tega ne jemlje zlahka.