Pogoste napake in kako jih preprečiti?
Pogoste napake pri proizvodnji zavornih diskov: zračna luknja, poroznost krčenja, luknja za pesek itd.; Srednji in tipa grafit v metalografski strukturi presega standard ali standard količine karbida; Prevelika trdota Brinella vodi do težko obdelave ali neenakomerne trdote; Grafitna struktura je groba, mehanske lastnosti niso do standardnih, hrapavost je po obdelavi slaba, očitna poroznost na površini vlivanja pa se občasno pojavlja tudi.
1. Trgovanje in preprečevanje zračnih lukenj: Zračne luknje so ena najpogostejših napak v zavornih diskih. Deli zavornih diskov so majhni in tanki, hitrost hlajenja in strjevanja je hitra, le malo je možnosti za zračne luknje in reaktivne zračne luknje. Peščeno jedro maščobnega olja ima veliko proizvodnjo plina. Če je vsebnost vlage plesni visoka, ta dva dejavnika pogosto vodita do invazivnih pore pri vlivanju. Ugotovljeno je, da če se vsebnost vlage v peskanju presega, se hitrost odstranjevanja poroznosti znatno poveča; V nekaterih tankih peščenih jedriščih se pogosto pojavijo zadušitev (zadušljive pore) in površinske pore (granatiranje). Kadar se uporablja metoda vročega jedra peska, prevlečene s smolo, so pore še posebej resne zaradi velike proizvodnje plina; Na splošno ima zavorni disk z debelim peščenim jedrom redko okvare zračne luknje;
2. Trgovanje zračne luknje: plin, ki ga ustvari disk peščeno jedro zavornega diska pri visoki temperaturi, skozi normalno pogoje teče navzven ali navznoter navznoter skozi jedro peska. Jedro diska postane tanjše, plinska pot postane ozka in pretočna odpornost se poveča. V enem primeru, ko staljeno železo hitro potopi disk peščeno jedro, bo izpadla velika količina plina; Ali visokotemperaturne staljene železne stike z visoko vsebnostjo vode peščene mase (neenakomerno mešanje peska) na nekem mestu, kar povzroča eksplozijo plina, zaduši ogenj in tvori zadušljive pore; V drugem primeru oblikovani visokotlačni plin vdre v staljeno železo in plava navzgor in pobegne. Kadar ga plesen ne more pravočasno izpustiti, se bo plin razširil v plinsko plast med staljenim železom in spodnjo površino zgornjega kalupa, ki zaseda del prostora na zgornji površini diska. Če se staljeno železo strdi ali je viskoznost velika in izgubi tekočnost, prostora, ki ga zaseda plin, ni mogoče napolniti, zapusti površinske pore. Na splošno, če plin, ki ga ustvari jedro, ne more pravočasno plavati navzgor in pobegniti skozi staljeno železo, bo ostal na zgornji površini diska, včasih izpostavljen kot eno samo pore, včasih izpostavljen po strelu, da odstrani lestvico oksida in včasih najdemo po obdelavi, kar bo povzročilo odpadke ure obdelave. Ko je jedro zavornega diska debelo, traja veliko časa, da se staljeno železo dvigne skozi jedro diska in potopite jedro diska. Pred potopljenjem ima plin, ki ga ustvari jedro, več časa, da se skozi peščeno vrzel prosto teče na zgornjo površino jedra, upornost pa teče navzven ali navznoter v vodoravni smeri. Zato se okvare površinskih por redko oblikujejo, vendar se lahko pojavijo tudi posamezne izolirane pore. To pomeni, da obstaja kritična velikost, da med debelino in debelino peščenega jedra tvori pore za zadušitev ali površinske pore. Ko je debelina peščenega jedra manjša od te kritične velikosti, bo resna težnja pore. Ta kritična dimenzija se poveča s povečanjem radialne dimenzije zavornega diska in s redčenjem jedra diska. Temperatura je pomemben dejavnik, ki vpliva na poroznost. Staljeno železo vstopi v votlino plesni iz notranjega smreka, pri polnjenju diska zaobide srednje jedro in se sreča nasproti notranjega smreka. Zaradi sorazmerno dolgega procesa se temperatura bolj zniža, viskoznost pa se v skladu s tem poveča, čas učinkovitosti, da mehurčki plavajo navzgor, je kratek, staljeno železo pa se bo strdilo, preden se plin popolnoma izprazni, zato je pore enostavno. Zato se lahko učinkovito čas plava in odvajanja mehurčkov podaljša s povečanjem temperature staljenega železa na disku nasproti notranjega smreka.
