Pogoste okvare in kako jih preprečiti?
Pogoste napake pri izdelavi zavornih kolutov: luknja za zrak, poroznost zaradi krčenja, luknja za pesek itd.; Srednji in tipski grafit v metalografski strukturi presega standard ali standard količine karbida; Previsoka trdota po Brinellu povzroči težko obdelavo ali neenakomerno trdoto; Struktura grafita je groba, mehanske lastnosti niso na standardu, hrapavost je po obdelavi slaba, občasno pa se pojavi tudi očitna poroznost na površini odlitka.
1. Nastajanje in preprečevanje zračnih lukenj: zračne luknje so ena najpogostejših napak odlitkov zavornih kolutov. Deli zavornega diska so majhni in tanki, hitrost hlajenja in strjevanja je hitra in obstaja majhna možnost padavinskih zračnih lukenj in reaktivnih zračnih lukenj. Peščeno jedro, ki veže maščobno olje, proizvaja veliko plina. Če je vsebnost vlage v kalupu visoka, ta dva dejavnika pogosto vodita do invazivnih por v ulitku. Ugotovljeno je, da če vsebnost vlage v kalupnem pesku preseže, se stopnja ostankov poroznosti znatno poveča; V nekaterih tankih ulitkih s peščenim jedrom se pogosto pojavijo zadušitve (dušilne pore) in površinske pore (luščenje). Ko se uporablja metoda škatle z vročim jedrom, prevlečena s smolo, so pore še posebej resne zaradi velikega nastajanja plina; Na splošno ima zavorni kolut z debelim peščenim jedrom redko napake zračnih lukenj;
2. Tvorba zračne luknje: plin, ki ga pri visoki temperaturi ustvari jedro peska v zavornem kolutu, mora pri normalnih pogojih teči navzven ali navznoter vodoravno skozi režo v jedru. Peščeno jedro diska postane tanjše, plinska pot postane ozka in upor pretoka se poveča. V enem primeru, ko staljeno železo hitro potopi jedro peska diska, bo izbruhnila velika količina plina; Ali visokotemperaturno staljeno železo pride v stik s peščeno maso z visoko vsebnostjo vode (neenakomerno mešanje peska) na nekem mestu, kar povzroči eksplozijo plina, dušenje požara in oblikovanje dušilnih por; V drugem primeru nastali visokotlačni plin vdre v staljeno železo in priplava navzgor ter uide. Ko ga kalup ne more pravočasno izprazniti, se plin razširi v plinsko plast med staljenim železom in spodnjo površino zgornjega kalupa ter zasede del prostora na zgornji površini diska. Če se staljeno železo strjuje ali je viskoznost velika in izgubi tekočnost, prostora, ki ga zaseda plin, ni mogoče ponovno napolniti, pustil bo površinske pore. Na splošno, če plin, ki ga ustvari jedro, ne more pravočasno priplavati in uiti skozi staljeno železo, bo ostal na zgornji površini diska, včasih izpostavljen kot ena pora, včasih izpostavljen po peskanju, da se odstrani oksidni kamen, in včasih najdemo po strojni obdelavi, kar bo povzročilo izgubo delovnih ur. Ko je jedro zavornega koluta debelo, traja dolgo časa, da se staljeno železo dvigne skozi jedro koluta in potopi jedro koluta. Pred potopitvijo ima plin, ki ga ustvari jedro, več časa, da prosto teče na zgornjo površino jedra skozi peščeno režo, majhen pa je tudi upor proti toku navzven ali navznoter v vodoravni smeri. Zato redko nastanejo napake površinskih por, lahko pa se pojavijo tudi posamezne izolirane pore. To pomeni, da obstaja kritična velikost za nastanek dušilnih por ali površinskih por med debelino in debelino peskanega jedra. Ko bo debelina peskanega jedra manjša od te kritične velikosti, bo prišlo do resne težnje po porah. Ta kritična dimenzija se povečuje s povečanjem radialne dimenzije zavornega koluta in s tanjšanjem jedra diska. Temperatura je pomemben dejavnik, ki vpliva na poroznost. Staljeno železo vstopi v votlino kalupa iz notranjega ulivka, ob polnjenju diska obide srednje jedro in se sreča nasproti notranjega ulivka. Zaradi razmeroma dolgega procesa se temperatura bolj zniža, viskoznost pa se temu primerno poveča, učinkoviti čas, da mehurčki priplavajo in se izpraznijo, je kratek, staljeno železo pa se strdi, preden se plin popolnoma izprazni, zato je pore enostavno pojavijo. Zato se lahko učinkovit čas plavanja in praznjenja mehurčkov podaljša s povišanjem temperature staljenega železa na disku nasproti notranjega ulivka.
