Dobavitelj veletrgovca SAIC MAXUS V80 C00015188 Sesalna cev kompresorja – s klimatsko napravo zadaj

Poznavanje izdelkov

Tanka je visokotlačna sesalna cev, debela pa nizkotlačna cev. Cevovod avtomobilske klimatske naprave ima večinoma tri dele: cev med vstopom in izhodom kompresorja ter cev med kondenzatorjem in ekspanzijskim ventilom.

Cevi na vstopu in izstopu iz kompresorja so vse opremljene z gumijasto cevjo za blaženje udarcev. Debelejša je nizkotlačna cev (površinska temperatura kompresorja je nizka, kondenzirana voda je vidna), tanjša pa visokotlačna cev (Ko kompresor deluje, je temperatura visoka in je malo vroče.

Kondenzator do ekspanzijskega ventila je zelo tanka aluminijasta cev. Temperatura hladiva, ki izhaja iz kondenzatorja, je nizka, vendar je zmanjšanje tlaka majhno, zato ga lahko imenujemo tudi visokotlačna cev. Obstajata tudi dva premera spoja, ki se lahko uporabljata za vrtenje glavne gredi kompresorja. , sodeč po načinu dovoda in izstopa plina obeh vmesnikov.

Prepoznamo ga lahko tudi po črkah ob priključku kompresorja. Spoji nekaterih kompresorjev so večinoma označeni s S ali D, da jih ločimo. S je nizkotlačni spoj, D pa visokotlačni spoj.

Avtomobilski kompresor klimatske naprave:

1. Avtomobilski kompresor klimatske naprave je srce hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave in ima vlogo stiskanja in transporta hlapov hladilnega sredstva. Obstajata dve vrsti kompresorjev: z nespremenljivo prostornino in s spremenljivo prostornino. Glede na različne principe delovanja lahko kompresorje klimatskih naprav razdelimo na kompresorje s fiksno prostornino in kompresorje s spremenljivo prostornino.

2. Glede na različne delovne metode lahko kompresorje na splošno razdelimo na batne in rotacijske. Običajni batni kompresorji vključujejo tip ojnice motorne gredi in tip aksialnega bata. Običajni rotacijski kompresorji vključujejo rotacijske lopatice in spiralni tip. Način.

3. Kitajsko ime Kompresor avtomobilske klimatske naprave Status Srce hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave Stisne in prenaša hlape hladilnega sredstva Razvrstitev Nespremenljiva prostornina in spremenljiva prostornina. Avtomobilski kompresor klimatske naprave je srce hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave in ima vlogo stiskanja in transporta hlapov hladilnega sredstva.

4. Kompresorji so razdeljeni na dve vrsti: z nespremenljivo prostornino in s spremenljivo prostornino. Kompresorji klimatskih naprav so na splošno razdeljeni na batne in rotacijske tipe glede na njihove notranje delovne metode. Glede na različne principe delovanja lahko kompresorje klimatskih naprav razdelimo na kompresorje s fiksno prostornino in kompresorje s spremenljivo prostornino.

5. Prostornina kompresorja s fiksno prostornino se povečuje sorazmerno s povečanjem števila vrtljajev motorja. Ne more samodejno spremeniti izhodne moči glede na povpraševanje po hlajenju in ima relativno velik vpliv na porabo goriva motorja. Njegovo krmiljenje običajno zbira temperaturni signal izhoda zraka iz uparjalnika.

6. Ko temperatura doseže nastavljeno temperaturo, se elektromagnetna sklopka kompresorja sprosti in kompresor preneha delovati. Ko se temperatura dvigne, se vklopi elektromagnetna sklopka in kompresor začne delovati. Kompresor s fiksno prostornino je prav tako krmiljen s tlakom klimatske naprave. Ko je tlak v cevovodu previsok, kompresor preneha delovati.

7. Kompresor s spremenljivo prostornino lahko samodejno prilagodi izhodno moč glede na nastavljeno temperaturo. Krmilni sistem klimatske naprave ne zbira signala temperature izstopnega zraka iz uparjalnika, ampak nadzoruje kompresijsko razmerje kompresorja glede na signal spremembe tlaka v cevovodu klimatske naprave za samodejno prilagajanje temperature izstopnega zraka. V celotnem procesu hlajenja kompresor vedno deluje, nastavitev intenzivnosti hlajenja pa je popolnoma nadzorovana z ventilom za regulacijo tlaka, ki je nameščen znotraj kompresorja.

8. Ko je tlak na visokotlačnem koncu cevovoda klimatske naprave previsok, ventil za uravnavanje tlaka skrajša hod bata v kompresorju, da zmanjša kompresijsko razmerje, kar bo zmanjšalo intenzivnost hlajenja. Ko tlak na koncu visokega tlaka pade na določeno raven in tlak na koncu nizkega tlaka naraste na določeno raven, ventil za uravnavanje tlaka poveča hod bata, da izboljša intenzivnost hlajenja.