Iz katerega materiala so izdelani zadnji zavorni diski avtomobila
Med običajne materiale za zadnje zavorne kolute avtomobilov spadajo naslednje vrste:
Siva litina (HT250
Siva litina je trenutno glavni material za zavorne diske. Vsebuje ogljik od 3,1 % do 3,4 %, silicij od 1,9 % do 2,3 % in mangan od 0,6 % do 0,9 %. Odlikuje jo visoka trdota (187–241 HBS) in natezna trdnost (nad 206 MPa), poleg tega pa je stroškovno učinkovita in odporna proti obrabi.
Zlitinski material
Izdelan je iz kovin, kot so baker, cink in aluminij, ki jih odlikuje lahka teža, visoka trdota, odpornost proti obrabi in dobra toplotna odpornost, vendar je relativno drag.
Keramični material
Izdelan je iz ogljikovih vlaken ali grafitnih kompozitnih materialov, je lahek, odporen proti obrabi in ima odlično toplotno odpornost, vendar je izjemno drag in se večinoma uporablja v visokozmogljivih športnih avtomobilih.
Keramični material iz ogljikovih vlaken
Izdelan je iz kompozitnih materialov iz ogljikovih vlaken, je lažji in ima odlično odvajanje toplote, vendar je drag in ga pogosto najdemo v modelih vozil višjega cenovnega razreda.
Navadna vozila običajno uporabljajo zavorne kolute iz sive litine, medtem ko lahko visokozmogljivi ali vrhunski modeli izberejo zavorne kolute iz zlitine, keramike ali ogljikovih vlaken in keramike.
Glavna funkcija zadnjega zavornega koluta v avtomobilu je pomoč sprednjemu zavornemu kolutu. S trenjem pomaga vozilu ohranjati stabilnost in ravnotežje med zaviranjem ter preprečuje zibanje zadnjega dela.
Specifične funkcije
Youdaoplaceholder0 pomožna porazdelitev zavorne sile
Ko vozilo zavira, sprednji zavorni disk prenese več kot 70 % zavorne sile, medtem ko zadnji zavorni disk večinoma prevzame preostali del, pri čemer doseže pojemanje ali ustavljanje s trenjem.
Youdaoplaceholder0 vzdrževanje ravnotežja vozila
Zadnji zavorni kolut lahko učinkovito zaduši nihanje zadnjega dela vozila in izboljša stabilnost vožnje v pogojih, kot so zaviranje v sili ali spolzke ceste.
Odvajanje toplote in odpornost proti obrabi Youdaoplaceholder0
Zadnji zavorni kolut ima relativno nižje zahteve glede odvajanja toplote in odpornosti proti obrabi, vendar mora zagotavljati osnovno trenje, da lahko sodeluje s sprednjim kolutom in opravi zavorno nalogo.
Poškodbo zadnjega zavornega diska avtomobila je treba obravnavati glede na specifično situacijo:
Zamenjajte zavorni disk
Če zavorni disk kaže razpoke, nenormalno obrabo ali nezadostno debelino (pod proizvajalčevim standardom), ga je treba zamenjati v celoti. Koraki zamenjave vključujejo:
Dvignite vozilo in odstranite pnevmatike
Odstranite zavorne čeljusti in odstranite stare zavorne diske
Po namestitvi novih zavornih diskov ponovno nastavite čeljusti
Prilagodite zavorni pedal, da odpravite zračnost
Popravite zavorni disk
Manjše poškodbe (kot so praske ali lokalna obraba) je mogoče gladko zbrusiti s strojem za popravilo zavornih diskov, vendar morajo biti izpolnjeni naslednji pogoji:
Poškodba ni presegla 50 % površine plošče
Ni prišlo do stožčaste ali žlebljene obrabe
Ukrepi za odzivanje v sili
Če zavore odpovedo:
Vklopite varnostne utripalke in poskusite prestaviti v nižjo prestavo, da upočasnite (pri ročnem menjalniku postopoma prestavljajte navzdol, pri samodejnem menjalniku pa v nižjo prestavo).
Pri modelih brez ABS-a je mogoče simulirati zaviranje z ABS-om (močan pritisk – sprostitev pedala), da se prepreči blokiranje.
Zaviranje zaradi trenja na varnostni ograji (uporablja se le, kadar ni drugih vozil)
Priporočljivo je, da se najprej obrnete na strokovno vzdrževanje, da se izognete morebitnim varnostnim tveganjem, ki jih lahko povzroči samostojno razstavljanje in sestavljanje.
Vzroki in rešitve za drobne madeže na zavornih diskih:
Samo sprednji ali samo zadnji zavorni koluti imajo utore. To stanje je običajno posledica voznih navad in pogoste neenakomerne porazdelitve zavorne sile med sprednjim in zadnjim delom. Nekateri ljudje radi močno zavirajo, ko stopijo na zavoro, kar je nekoliko nasilna vožnja.
Rešitev: Popravite vozne navade in bodite pozorni na zavorno silo. Na začetku počasi in enakomerno pritiskajte na zavoro, vzdržujte silo in nato prilagodite silo zaviranja glede na dejanske spremembe.
Kateri tujek se je zataknil med zavorni disk in zavorno ploščico? Tokrat je bilo to zaradi močnega zaviranja.
Rešitev: Odstranite tuje predmete.
To je posledica neuravnotežene sile zavorne čeljusti.
Rešitev: Pregled in popravilo.
Napake v proizvodnem procesu zavornih ploščic povzročijo neenakomerno mešanje materialov, zaradi česar so zavorne ploščice pretrde ali pa vsebujejo velike kovinske delce.
Rešitev: Očistite kovinske delce.
To je posledica dolgotrajne obrabe zavornih diskov in zavornih ploščic.
Rešitev: Po potrebi zamenjajte zavorne diske in zavorne ploščice.
Če so drobne sledi na zavornem kolutu nepravilne, je to lahko posledica odstopanja pri zaviranju vozila.
Rešitev: Pregledajte vozilo in ga popravite.
Če se na zavornih kolutih vozila pojavijo takšni pojavi, je to normalen pojav in lastnikom avtomobilov ni treba preveč skrbeti. Če zavorni kolut ni označen s tankimi črtami, temveč z utori, gre za nenavaden pojav. Zavorni kolut je treba pravočasno zamenjati, da se zagotovi normalno delovanje zavorne funkcije vozila. Med uporabo vozila morajo biti lastniki avtomobilov pozorni na vzdrževanje zavornih kolutov. Ko vozilo prevozi 60.000 do 80.000 kilometrov, zamenjajte zavorne kolute na sprednji strani vozila. Ko vozilo prevozi približno 100.000 kilometrov, zamenjajte zavorne kolute na zadnji strani.
Glavni del zavornih ploščic je običajno razdeljen na dva dela: torn sloj in jekleno hrbtno ploščo (ali zadnjo ploščo). Kar vidimo na zunanji strani pnevmatike, je jeklena hrbtna plošča. Jeklena hrbtna plošča ne igra vloge pri trenju. Njena glavna funkcija je olajšati namestitev v zavorno čeljust in povečati trdnost zavornih ploščic. Med različnimi proizvajalci jeklenih hrbtnih plošč ni velikih razlik, tehnična vsebina pa ni visoka. Glavna razlika v kakovosti zavornih ploščic je v tornem sloju. Torni sloj je izdelan iz kompozitnih materialov, ki so enakomerno pomešani z organskimi vlakni, anorganskimi vlakni, mineralnimi polnili, fenolno smolo itd. in so oblikovani z vročim stiskanjem v okolju visoke temperature in visokega tlaka znotraj stiskalnice. Dandanes številne zavorne ploščice delijo torni sloj na dve plasti materiala: osnovno plast in površinsko plast. Osnovna plast se nahaja med jekleno hrbtno plastjo in površinsko plastjo. Med uporabo zavornih ploščic se najprej obrabi material površinske plasti, nato material osnovne plasti in nato jeklena hrbtna plošča. Na splošno je treba zavorne ploščice zamenjati, preden se material površinske plasti popolnoma obrabi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
