Oljna posoda.
Oljna posoda je spodnja polovica ohišja ročične gredi, znana tudi kot spodnji del ohišja ročične gredi. Naloga je zapreti ohišje ročične gredi kot lupino rezervoarja za olje, preprečiti vdor nečistoč ter zbirati in shranjevati mazalno olje, ki se vrača s torne površine dizelskega motorja, odvajati nekaj toplote in preprečevati oksidacijo mazalnega olja.
Oljna posoda se nahaja pod motorjem: je odstranljiva in tesni ohišje ročične gredi kot ohišje za rezervoar za olje. Oljna posoda je večinoma izdelana iz tanke jeklene plošče, bolj zapletene oblike pa so običajno iz litega železa ali aluminijeve zlitine. Njena notranja pregrada za stabilizacijo olja je nameščena, da se prepreči udarce na površini olja, ki jih povzročajo vrtinčasti pljuski dizelskega motorja, kar prispeva k izločanju nečistoč mazalnega olja, stran pa je opremljena z merilnikom olja za preverjanje količine olja. Poleg tega je najnižji del dna oljne posode opremljen tudi s čepom za izpust olja.
mokrega tipa
Večina avtomobilov na trgu ima mokro oljno korito. Razlog za to ime je, da se ročična gred in glava ojnice motorja pri vsakem obratu ročične gredi potopita v mazalno olje oljne korite, kar ima mazalno vlogo. Zaradi visoke hitrosti delovanja ročične gredi se pri vsaki potopitvi ročične gredi v oljno korito pri visoki hitrosti dvignejo določeni oljni cvetovi in oljna meglica. Mazanje ročične gredi in ležaja se imenuje mazanje s brizganjem. Na ta način veljajo določene zahteve glede višine mazalnega olja v oljni koritu. Če je nivo prenizek, ročična gred in glava ojnice ne moreta biti potopljeni v mazalno olje, kar povzroči pomanjkanje mazanja in gladko delovanje ročične gredi, ojnice in ležajne lupine. Če je nivo mazalnega olja previsok, se bo celoten ležaj potopil, kar bo povečalo upor vrtenja ročične gredi in na koncu zmanjšalo delovanje motorja. Mazalno olje zlahka vstopi v zgorevalno komoro valja, kar povzroči zgorevanje motornega olja, kopičenje ogljika v svečkah in druge težave.
Ta metoda mazanja je preproste strukture in ne zahteva dodatnega rezervoarja za gorivo, vendar nagib vozila ne sme biti prevelik, sicer lahko zaradi preloma olja in puščanja olja pride do nesreče z gorečim cilindrom.
suhega tipa
Suhi karter se uporablja v številnih motorjih dirkalnih avtomobilov. V oljni posodi se olje ne shranjuje oziroma natančneje, oljne posode sploh ni. Te gibljive površine trenja v ohišju motorja se mažejo z iztiskanjem olja skozi merilno odprtino. Ker suhi karter v motorju odpove funkcijo oljne posode za shranjevanje olja, se višina posode za surovo olje močno zmanjša, prav tako se zmanjša višina motorja, prednost nižjega težišča pa je ugodna za nadzor. Glavna prednost je preprečevanje nastanka mokre oljne posode zaradi intenzivne vožnje in vseh vrst neželenih pojavov.
Ker pa tlak mazalnega olja prihaja izključno iz oljne črpalke, se moč oljne črpalke prenaša preko zobnika z vrtenjem ročične gredi. Čeprav je pri motorju z mokrim karterjem potrebna tudi oljna črpalka za mazanje odmične gredi pod pritiskom, je ta tlak zelo majhen in oljna črpalka potrebuje zelo malo energije. Pri motorjih s suhim karterjem pa mora biti moč tega mazanja pod pritiskom veliko večja. In velikost oljne črpalke je veliko večja kot pri motorju z mokrim karterjem. Zato oljna črpalka v tem primeru potrebuje več moči. To je podobno kot pri motorju s tlačnim polnjenjem, kjer mora oljna črpalka porabiti del moči motorja. Še posebej pri visoki hitrosti se poveča število vrtljajev motorja, poveča se intenzivnost gibanja delov, ki se trejo, in potrebno je tudi mazalno olje, zato mora oljna črpalka zagotavljati večji tlak, poraba moči ročične gredi pa se poveča.
Očitno takšna zasnova ni primerna za motorje običajnih civilnih vozil, saj mora izgubiti del moči motorja, kar ne bo vplivalo le na izhodno moč, ampak tudi ne bo prispevalo k izboljšanju porabe goriva. Suhi karter je zato na voljo le pri motorjih z veliko prostornino ali veliko močjo, kot so tisti, ki so izdelani za intenzivno vožnjo. Na primer, Lamborghini uporablja zasnovo s suhim karterjem, saj je zanj pomembnejše povečanje meje mazalnega učinka in doseganje nižjega težišča, izgubo moči pa je mogoče nadomestiti s povečanjem prostornine in drugimi vidiki, ki jih pri tem modelu ni treba upoštevati glede porabe goriva.
Črpalka za vbrizgavanje goriva je pomemben del sistema za oskrbo z gorivom dizelskega generatorja. Njeno delovno stanje neposredno vpliva na moč, ekonomičnost in zanesljivost dizelskega generatorja. Pravilno vzdrževanje je pomemben predpogoj za zagotovitev normalnega delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva in podaljšanje njene življenjske dobe. Naslednjih "deset elementov" vas nauči, kako vzdrževati črpalko za vbrizgavanje goriva dizelskega generatorja:
Najprej je treba pravilno vzdrževati dodatno opremo vbrizgalne črpalke.
Stranski pokrov črpalke, merilna palica, čep za gorivo (dihalni aparat), ventil za prelivanje olja, čep za oljno posodo, vijak za ravnilo olja, pritrdilni vijak za oljno črpalko itd. igrajo ključno vlogo pri delovanju črpalke za vbrizgavanje goriva, da se zagotovi njihova nepoškodovanost. Stranski pokrov na primer preprečuje vdor prahu, vode in drugih nečistoč, respirator (s filtrom) učinkovito preprečuje poslabšanje olja, ventil za prelivanje olja pa zagotavlja, da ima sistem za gorivo določen tlak, ne da bi vdrl v zrak. Zato je treba to dodatno opremo strogo vzdrževati in pravočasno odpraviti ali zamenjati morebitne poškodbe ali izgube.
Drugič, redno je treba preverjati, ali količina olja v oljnem bazenu črpalke za vbrizgavanje goriva in njegova kakovost ustrezata zahtevam.
Pred vsakim zagonom dizelskega generatorja je treba preveriti količino olja v vbrizgalni črpalki in njegovo kakovost (razen pri vbrizgalni črpalki, ki jo motor prisilno maže). Prepričajte se, da je količina olja zadostna in kakovost dobra. Če se olje zaradi mešanja z vodo ali dizelskim gorivom poslabša, bo to povzročilo prezgodnjo obrabo bata in ventila za izpust olja, kar bo povzročilo nezadostno moč dizelskega motorja in težave pri zagonu. V hujših primerih bo to povzročilo korozijo in rjavenje bata in ventila za izpust olja. Zaradi puščanja oljne črpalke, slabega delovanja ventila za izpust olja, obrabe dračnika in ohišja oljne črpalke ter poškodbe tesnilnega obroča bo dizelsko olje puščalo v oljno posodo in ga razredčilo, zato ga je treba pravočasno zamenjati glede na kakovost olja. Po zamenjavi je treba oljno posodo temeljito očistiti in odstraniti nečistoče, kot je blato na dnu oljne posode, sicer se bo olje v kratkem času poslabšalo. Količina olja ne sme biti prevelika ali premajhna, saj lahko preveč goriva v regulatorju povzroči, da dizelski motor "leti", premalo goriva pa povzroči slabo mazanje. To je treba storiti z ravnilom za olje ali vijakom za ravnilo olja. Poleg tega, ko dizelski motor dlje časa ne uporabljate, preverite, ali je v oljni loputi oljne črpalke voda, dizelsko gorivo in druge nečistoče. Če jih je treba takoj zamenjati, jih je treba zamenjati, sicer lahko zaradi dolgotrajnega skladiščenja voda zlahka povzroči, da bat zarjavi in deli spojke oljnega ventila zamrejo.
Tretjič, redno moramo preverjati in prilagajati dovod olja v vsak valj vbrizgalne črpalke.
Zaradi obrabe sklopke bata in sklopke oljnega ventila notranje puščanje dizelskega goriva povzroči zmanjšanje ali neenakomernost dovoda olja v vsak valj, kar povzroči težave pri zagonu dizelskega motorja, pomanjkanje moči, povečanje porabe goriva in nestabilnost delovanja. Zato je treba redno preverjati in prilagajati dovod olja v vsak valj vbrizgalne črpalke, da se zagotovi moč dizelskega motorja. V dejanski uporabi lahko količino olja, ki ga dovaja vsak valj, določimo z opazovanjem izpušnega dima dizelskega generatorja, poslušanjem zvoka motorja in dotikom temperature izpušnega kolektorja.
Četrtič, za uporabo standardnih visokotlačnih cevi.
Črpalka za vbrizgavanje goriva v procesu dovajanja olja zaradi stisljivosti dizelskega olja in elastičnosti visokotlačnih cevi povzroča nihanje tlaka pri visokotlačnem dizelskem motorju, kar pomeni, da se tlačni val v cevi prenaša določen čas. Da bi zagotovili enakomeren kot dovajanja olja v valj, enakomerno dovajanje olja in nemoteno delovanje dizelskega motorja, se dolžina in premer visokotlačnih cevi izbereta po izračunu. Zato je treba v primeru poškodbe visokotlačnih cevi valj zamenjati cevi s standardno dolžino in premerom. V dejanski uporabi se zaradi pomanjkanja standardnih cevi namesto upoštevanja enake dolžine cevi in premera cevi namesto upoštevanja enake dolžine cevi in premera cevi uporabijo druge cevi. Tako se dolžina cevi in premer cevi zelo razlikujeta. Čeprav se lahko uporabi v nujnih primerih, bo to povzročilo spremembe kota dovajanja olja in količine dovajanja olja v valj vnaprej, kar bo povzročilo neenakomerno delovanje celotnega stroja, zato je treba pri uporabi uporabiti standardne visokotlačne cevi.
Pet, redno preverjati tesnjenje spojke ventila.
Vbrizgalna črpalka deluje določen čas in s preverjanjem stanja tesnjenja oljnega ventila je mogoče približno oceniti obrabo bata in delovno stanje oljne črpalke, kar je ugodno za določitev metode popravila in vzdrževanja. Med pregledom odvijte visokotlačni cevni spoj vsakega valja in z ročno črpalko oljne črpalke črpajte olje, tako da olje teče iz cevnega spoja na vrhu vbrizgalne črpalke, kar kaže na slabo tesnjenje oljnega ventila (seveda, na primer zaradi zlomljene vzmeti oljnega ventila), na primer zaradi pojava slabega tesnjenja več valjev. Pomembno je temeljito odpraviti napake in vzdrževati vbrizgalno črpalko ter zamenjati par.
Pokličite nas, če potrebujeteizdelki ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
