Posoda za olje.
Oljna posoda je spodnja polovica ohišja motorja, znana tudi kot spodnji ohišje motorja. Funkcija je zapreti ohišje motorja kot lupino rezervoarja za shranjevanje olja, preprečiti vstop nečistoč ter zbrati in shraniti mazalno olje, ki teče nazaj s torne površine dizelskega motorja, odvaja nekaj toplote in preprečuje oksidacijo mazalnega olja. .
Oljna posoda se nahaja pod motorjem: je odstranljiva in tesni ohišje motorja kot ohišje za rezervoar za olje. Oljna posoda je večinoma izdelana iz tanke jeklene pločevine, bolj zapletena oblika pa je na splošno iz litega železa ali aluminijeve zlitine. Njegova notranja pregrada stabilizatorja olja je nameščena, da se izogne površinskemu udarcu olja, ki ga povzroči turbulenčni brizg dizelskega motorja, kar vodi k izločanju nečistoč mazalnega olja, stran pa je opremljena z merilnikom olja za preverjanje količine olja. Poleg tega je najnižji del dna posode za olje opremljen tudi s čepom za izpust olja.
mokrega tipa
Večina avtomobilov na trgu ima mokro oljno korito. Razlog, zakaj se imenuje mokro oljno korito, je, ker bosta gonilka motorne gredi in glava ojnice motorja potopljena v mazalno olje oljnega korita ob vsakem vrtenju ročične gredi. , ki igra vlogo mazanja, in zaradi visoke hitrosti delovanja ročične gredi bo vsakič, ko je gonilka pri visoki hitrosti potopljena v oljni bazen, vznemirila določene oljne cvetove in oljno meglico. Mazanje ročične gredi in ležaja imenujemo mazanje s brizganjem. Na ta način ima višina nivoja tekočine mazalnega olja v posodi za olje določene zahteve, če je prenizka, gonilke ročične gredi in glave ojnice ni mogoče potopiti v mazalno olje, kar povzroči pomanjkanje mazanja in gladke ročične gredi in ojnica in ležajna lupina; Če je nivo mazalnega olja previsok, bo to povzročilo potopitev celotnega ležaja, tako da se bo upor vrtenja ročične gredi povečal, kar bo na koncu privedlo do zmanjšanja zmogljivosti motorja, medtem ko bo mazalno olje enostavno vstopilo v zgorevalno komoro cilindra, kar bo povzročilo izgorevanje motornega olja, kopičenje ogljika vžigalne svečke in druge težave.
Ta metoda mazanja je po strukturi preprosta in ne zahteva dodatnega rezervoarja za gorivo, vendar nagib vozila ne sme biti prevelik, sicer bo prišlo do nesreče z gorečim valjem zaradi zloma olja in puščanja olja.
suhega tipa
Suho korito se uporablja v številnih motorjih dirkalnih avtomobilov. Ne hrani olja v oljni posodi, natančneje, ni oljne posode. Te gibljive torne površine v ohišju ročične gredi se mažejo z iztiskanjem olja skozi merilno luknjo. Ker motor s posodo za suho olje prekliče funkcijo posode za olje za shranjevanje olja, se višina posode za surovo olje močno zmanjša, zmanjša se tudi višina motorja, prednost nižjega težišča pa je ugodna za nadzor . Glavna prednost je preprečiti pojav mokrega oljnega korita zaradi intenzivne vožnje in vseh vrst neugodnih pojavov.
Ker pa je pritisk mazalnega olja ves iz oljne črpalke. Moč oljne črpalke je povezana z zobnikom preko vrtenja ročične gredi. Čeprav je v motorju z mokrim karterjem oljna črpalka potrebna tudi za zagotavljanje tlačnega mazanja odmične gredi. Toda ta tlak je zelo majhen in oljna črpalka potrebuje zelo malo energije. Vendar pa mora biti pri motorjih s suho oljno korito moč tega tlačnega mazanja veliko večja. In velikost oljne črpalke je veliko večja od velikosti motorja z mokro oljno korito. Zato tokrat oljna črpalka potrebuje več moči. To je kot motor s kompresorjem, oljna črpalka mora porabiti del moči motorja. Zlasti pri visokih vrtljajih se poveča število vrtljajev motorja, poveča se intenzivnost gibanja tornih delov, potrebno pa je tudi mazalno olje, zato mora oljna črpalka zagotoviti večji pritisk, poraba moči motorne gredi pa se poveča.
Očitno je, da takšna zasnova ni primerna za običajne motorje civilnih vozil, ker mora izgubiti del moči motorja, kar ne bo vplivalo le na izhodno moč, ampak tudi ne bo pripomoglo k izboljšanju gospodarstva. Suho korito je zato na voljo samo pri motorjih z veliko prostornino ali močjo, kot so tisti, ki so izdelani za intenzivno vožnjo. Na primer, Lamborghini uporablja obliko suhe oljne posode, za katero je pomembnejše povečanje meje učinka mazanja in pridobitev nižjega težišča, izgubo moči pa je mogoče nadomestiti s povečanjem prostornine in drugimi vidiki , kar zadeva gospodarstvo, tega modela ni treba upoštevati.
Črpalka za vbrizgavanje goriva je pomemben del sistema za oskrbo z gorivom dizelskega generatorja. Njegovo delovno stanje neposredno vpliva na moč, ekonomičnost in zanesljivost dizelskega generatorja. Pravilno vzdrževanje je pomemben predpogoj za zagotovitev normalnega delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva in podaljšanje njene življenjske dobe. Naslednjih "deset elementov" vas nauči, kako vzdrževati črpalko za vbrizgavanje dizelskega generatorja:
Prvič, za pravilno vzdrževanje dodatkov črpalke za vbrizgavanje.
Stranski pokrov črpalke, merilna palica, čep za gorivo (dihalni aparat), prelivni ventil za olje, čep bazena za olje, vijak oljne ploskve, pritrdilni vijak oljne črpalke itd., da zagotovite nepoškodovanost, ti dodatki igrajo ključno vlogo pri delu vbrizga goriva. črpalka. Na primer, stranski pokrov lahko prepreči vdor prahu, vode in drugih nečistoč, respirator (s filtrom) lahko učinkovito prepreči kvarjenje olja, prelivni ventil za olje pa zagotavlja, da ima sistem za gorivo določen tlak brez vstopa v zrak. Zato je treba okrepiti vzdrževanje teh dodatkov in ugotoviti, da je treba poškodbe ali izgube pravočasno popraviti ali zamenjati.
Drugič, potrebno je redno preverjati, ali količina olja v bazenu olja črpalke za vbrizgavanje goriva in njegova kakovost ustrezata zahtevam.
Vsakič pred zagonom dizelskega generatorja je treba preveriti količino olja v črpalki za vbrizgavanje in njegovo kakovost (razen pri črpalki za vbrizgavanje, ki jo mora mazati motor), da se prepričate, da je količina olja zadostna in kakovost dobro, če je olje pokvarjeno zaradi mešanice z vodo ali dizlom, bo lučka povzročila zgodnjo obrabo bata in izpustnega ventila za olje, kar bo povzročilo nezadostno moč dizelskega motorja in težaven zagon. V hujših primerih bo povzročilo korozijo in rjo bata in ventila za izpust olja. Zaradi puščanja v oljni črpalki, slabega delovanja ventila za izpust olja, obrabe tlačilke in ohišja oljne črpalke ter poškodbe tesnilnega obroča bo dizelsko olje puščalo v rezervoar za olje in razredčilo olje, tako da je treba pravočasno zamenjati glede na kakovost olja, oljni bazen pa je treba ob zamenjavi temeljito očistiti in odstraniti nečistoče, kot je blato na dnu oljnega bazena, sicer se bo olje v kratkem času poslabšalo . Količina olja ne sme biti prevelika ali premajhna, preveč goriva v regulatorju, enostavno privede do "letenja" dizelskega motorja, premalo goriva povzroči slabo mazanje, mora temeljiti na oljnem ravnilu ali vijaku oljne ravnine . Poleg tega, ko dizelskega motorja dlje časa ne uporabljate, preverite, ali je voda, dizel in druge nečistoče v bazenu olja oljne črpalke, če ga je treba takoj zamenjati, sicer zaradi dolgotrajnega skladiščenja , voda je enostavno narediti bat, deli sklopke oljnega ventila rjavijo in umrejo.
Tretjič, redno moramo preverjati in prilagajati oskrbo z oljem vsakega valja črpalke za vbrizgavanje.
Zaradi obrabe batne sklopke in sklopke oljnega ventila bo notranje puščanje dizla povzročilo zmanjšanje ali neenakomernost dovoda olja v vsak valj, kar bo povzročilo težave pri zagonu dizelskega motorja, pomanjkanje moči, povečanje porabe goriva in nestabilnost delovanja. Zato je treba redno preverjati in prilagajati dovod olja v vsak valj črpalke za vbrizgavanje, da zagotovimo moč dizelskega motorja. Pri dejanski uporabi je mogoče količino olja, ki ga dovaja vsak valj, določiti z opazovanjem izpušnega dima dizelskega generatorja, poslušanjem zvoka motorja in dotikom temperature izpušnega kolektorja.
Četrtič, za uporabo standardnih visokotlačnih cevi.
Črpalka za vbrizgavanje goriva v procesu oskrbe z oljem, zaradi stisljivosti dizelskega olja, elastičnosti visokotlačnih cevi, bo visokotlačno dizelsko gorivo povzročilo nihanje tlaka v cevi, prenos tlačnega vala v cevi traja določen čas, v da zagotovimo, da je kot intervala dovoda olja v valj dosleden, da je dovod olja enakomeren, da dizelski motor deluje gladko, dolžina in premer visokotlačnih cevi sta izbrana po izračunu. Če je visokotlačna cev jeklenke poškodovana, je treba zamenjati cev standardne dolžine in premera. Pri dejanski uporabi, zaradi pomanjkanja standardnih cevi, uporabite druge cevi, namesto da bi upoštevali, ali sta dolžina cevi in premer cevi enaka, tako da sta dolžina cevi in premer cevi zelo različna. , čeprav se lahko uporablja v nujnih primerih, vendar bo povzročil spremembe v kotu dovoda olja in količini dovoda olja v jeklenki vnaprej, kar bo povzročilo neenakomerno delo celotnega stroja, zato je treba pri uporabi uporabljati standardne visoke tlačne cevi.
Pet, redno preverjajte tesnjenje sklopke ventila.
Črpalka za vbrizgavanje deluje nekaj časa in s preverjanjem stanja tesnjenja oljnega ventila je mogoče grobo oceniti obrabo bata in delovno stanje oljne črpalke, kar je ugodno za določitev metode popravila in vzdrževanja. Med pregledom odvijte visokotlačni cevni spoj vsakega valja in črpajte olje z ročno črpalko oljne črpalke, tako da pride do izliva olja iz cevnega spoja na vrhu črpalke za vbrizgavanje, kar pomeni, da olje tesnilo ventila je slabo (seveda, kot je počena vzmet oljnega ventila), kot je pojav slabega tesnila več valjev, morate temeljito odpraviti napake in vzdrževati črpalko za vbrizgavanje ter zamenjati par.
Pokličite nas, če potrebujete such izdelki.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
