Sesalni kolektor.
Pri motorjih z vbrizgavanjem bencina z uplinjačem ali dušilno loputo se sesalni kolektor nanaša na sesalno cev od uplinjača ali dušilne lopute do pred sesalno odprtino glave valja. Njegova funkcija je porazdelitev mešanice zraka in goriva do sesalne odprtine vsakega valja preko uplinjača ali dušilne lopute.
Pri motorju z vbrizgavanjem goriva v odprtino za gorivo ali dizelskem motorju sesalni kolektor preprosto dovaja čist zrak v sesalnike valjev. Sesalni kolektor mora čim bolj enakomerno porazdeliti zrak, mešanico goriva ali čist zrak v vsak valj, tako da mora biti dolžina plinskega kanala v sesalnem kolektorju čim bolj enaka. Da bi zmanjšali upor pretoka plina in izboljšali sesalno zmogljivost, mora biti notranja stena sesalnega kolektorja gladka.
Preden govorimo o sesalnem kolektorju, razmislimo o tem, kako zrak vstopi v motor. V uvodu o motorju smo omenili delovanje bata v valju. Ko je motor v sesalnem taktu, se bat premakne navzdol, da ustvari vakuum v valju (torej tlak se zmanjša), tako da se lahko ustvari tlačna razlika z zunanjim zrakom, da lahko zrak vstopi v valj. Na primer, vsi bi morali biti injicirani in videti, kako je medicinska sestra posesala zdravilo v vedro z iglo! Če je vedro z iglo motor, potem se bo tekočina, ko se bat v vedru z iglo izvleče, vsesala v vedro z iglo in tako motor vsesa zrak v valj.
Zaradi nizke temperature sesalnega konca so kompozitni materiali postali priljubljen material sesalnega kolektorja, ki je lahek in gladek v notranjosti, lahko učinkovito zmanjša upor in poveča učinkovitost sesanja.
Razlog za ime
Sesalni kolektor se nahaja med dušilno loputo in sesalnim ventilom motorja. Razlog, zakaj se imenuje "razdelilnik", je ta, da se po vstopu zraka v dušilno loputo, za sistemom blažilnikov kolektorja, kanal za pretok zraka tukaj "razdeli", kar ustreza številu valjev motorja, na primer štirivaljni motor ima štiri kanale, petvaljni motor pa pet kanalov, zrak pa se dovaja v valje. Pri motorju z naravnim sesanjem, ker se sesalni kolektor nahaja za dušilno loputo, ko je dušilna loputa motorja odprta, valj ne more absorbirati dovolj zraka, kar povzroči visok podtlak v kolektorju; ko je dušilna loputa motorja odprta, se podtlak v sesalnem kolektorju zmanjša. Zato bo motor z vbrizgavanjem goriva na sesalni kolektor namestil manometer, ki bo omogočil, da ECU določi obremenitev motorja in zagotovi pravilno količino vbrizganega goriva.
Različne uporabe
Podtlak v sesalnem kolektorju se ne uporablja le za zagotavljanje tlačnih signalov za določanje obremenitve motorja, ampak ima veliko uporab! Če mora zavora uporabiti tudi podtlak motorja za pomoč, bo ob zagonu motorja zavorni pedal veliko lažji zaradi podtlaka. Obstajajo tudi nekatere oblike mehanizmov za nadzor konstantne hitrosti, ki uporabljajo podtlak v sesalnem kolektorju. Če te vakuumske cevi puščajo ali so nepravilno spremenjene, bo to povzročilo motnje v krmiljenju motorja in vplivalo na delovanje zavor, zato bralcem svetujemo, naj ne izvajajo nepravilnih sprememb na vakuumskih ceveh, da bi ohranili varnost vožnje.
Pametna zasnova
Zasnova sesalnega kolektorja zahteva veliko znanja, saj morata biti za enake pogoje zgorevanja v vsakem valju motorja dolžina in upogib vsakega valja čim bolj enaka. Ker motor deluje štiritaktno, se vsak valj motorja črpa v pulznem načinu, in praviloma je daljši kolektor primeren za delovanje pri nizkih vrtljajih, krajši pa za delovanje pri visokih vrtljajih. Zato nekateri modeli uporabljajo sesalne kolektorje s spremenljivo dolžino ali neprekinjeno spremenljivo dolžino, da lahko motor doseže boljše delovanje v vseh hitrostnih območjih.
superiornost
Glavna prednost plastičnega sesalnega kolektorja je njegova nižja cena in manjša teža. Poleg tega je toplotna prevodnost PA nižja kot pri aluminiju, zato sta temperatura šobe za gorivo in dovodnega zraka nižji. To ne le izboljša zmogljivost vročega zagona, poveča moč in navor motorja, temveč tudi do neke mere prepreči izgubo toplote v cevi pri hladnem zagonu, pospeši dvig temperature plinov in gladko steno plastičnega sesalnega kolektorja, kar lahko zmanjša upor pretoka zraka in s tem izboljša zmogljivost motorja.
Kar zadeva stroške, so stroški materiala plastičnega sesalnega kolektorja v osnovi enaki kot pri aluminijastem sesalnem kolektorju, plastični sesalni kolektor pa se oblikuje enkrat, z visoko stopnjo prehodnosti; Izkoristek ulitkov aluminijastega sesalnega kolektorja je nizek, stroški obdelave pa so relativno visoki, zato so proizvodni stroški plastičnega sesalnega kolektorja za 20–35 % nižji od proizvodnih stroškov aluminijastega sesalnega kolektorja.
Zahteva po materialu
1) Odpornost na visoke temperature: plastični sesalni kolektor je neposredno povezan z glavo valja motorja, temperatura glave valja motorja pa lahko doseže 130 ~ 150 ℃. Zato mora material plastičnega sesalnega kolektorja prenesti visoko temperaturo 180 °C.
2) Visoka trdnost: plastični kolektor je nameščen na motorju, da prenese vibracije avtomobilskega motorja, vztrajnostno silo dušilne lopute in senzorja, pulzacijo sesalnega tlaka itd., hkrati pa zagotovi, da motor ne eksplodira zaradi pulzirajočega tlaka visokega tlaka, ko pride do nenormalnega popuščanja.
3) Dimenzijska stabilnost: Zahteve glede dimenzijske tolerance povezave med sesalnim kolektorjem in motorjem so zelo stroge, namestitev senzorjev in aktuatorjev na kolektor pa mora biti prav tako zelo natančna.
4) Kemijska stabilnost: plastični sesalni kolektor je med delovanjem v neposrednem stiku z bencinom in hladilno tekočino proti zmrzovanju, bencin je močno topilo, glikol v hladilni tekočini pa vpliva tudi na delovanje plastike, zato je kemijska stabilnost materiala plastičnega sesalnega kolektorja zelo visoka in jo je treba strogo preizkusiti.
5) Stabilnost pri termičnem staranju; Motor avtomobila deluje pri zelo ostrih temperaturah okolice, delovna temperatura se spreminja v 30~ 130 °C, plastični material pa mora zagotavljati dolgoročno zanesljivost kolektorja.
Pokličite nas, če potrebujeteizdelki ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
