Vpliv zlomljenega nosilca menjalnika na vožnjo.
Zlomljen nosilec menjalnika lahko znatno vpliva na vožnjo. Ko je nosilec menjalnika poškodovan, bo najprej pri zagonu avtomobila prišlo do tresenja, nato pa se bo zmanjšala stabilnost avtomobila. Če je nosilec menjalnika med vožnjo popolnoma zlomljen, bo podporna sila menjalnika neuravnotežena, ne glede na to, ali gre za avtomatski ali ročni model, kar bo povzročilo nenormalno prestavljanje. V tem primeru bo med vožnjo nastal zelo glasen hrup, kar bo povzročilo tudi resno obrabo notranjih delov menjalnika in skrajšalo njegov delovni cikel. Poleg tega bo poškodba nosilca menjalnika povzročila tudi, da se bo menjalnik med delovanjem ustavil. To je zato, ker je temperatura olja v menjalniku previsoka in so v olju nečistoče, zaradi česar se bo menjalnik med delovanjem ustavil, kar bo povzročilo tudi nenavaden zvok. Menjalnik deluje pri visoki temperaturi dlje časa, zato se bo zmanjšala protiobrabna in mazalna učinkovitost olja v menjalniku, zato je treba olje v menjalniku redno menjati.
Če povzamemo, vpliv poškodb nosilca menjalnika na vožnjo vključuje, vendar ni omejen na, tresenje, zmanjšano stabilnost, povečan hrup, odstopanja pri prestavljanju, pojav trkov in nenormalen hrup, kar resno vpliva na vozno izkušnjo in varnost vožnje. Zato je treba, ko se ugotovi, da je nosilec menjalnika poškodovan, ga takoj popraviti ali zamenjati.
Koliko vrst menjalnikov obstaja?
Obstaja 8 vrst menjalnikov, in sicer ročni menjalnik MT, avtomatski menjalnik AT, polavtomatski menjalnik AMT, menjalnik z dvojno sklopko DCT, brezstopenjski menjalnik CVT, mehanski brezstopenjski menjalnik z neskončnostjo spremenljive hitrosti IVT, brezstopenjski menjalnik s stožčastim obročem KRG in elektronski brezstopenjski menjalnik ECVT.
1. MT (ročni menjalnik)
Tako imenovani MT je pravzaprav tisto, čemur pravimo ročni menjalnik, ki se pogosto uporablja, s skupnim 5-stopenjskim in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Njegove glavne prednosti so zrela tehnologija, visoka stabilnost, enostavno vzdrževanje in visoka stopnja zabave v vožnji. Slabost pa je, da je upravljanje okorno in se lahko ustavi in zatakne. Ker proizvajalci poenostavljajo konfiguracijo delovanja avtomobilov, modele z ročnimi menjalniki vse pogosteje nadomeščajo samodejni menjalniki.
2. AT (samodejni menjalnik)
Menjalnik AT je tisto, čemur pogosto rečemo avtomatski menjalnik, na splošno pa je prestava avtomatskega menjalnika razdeljena na P, R, N, D, 2, 1 ali L. Prednost te vrste menjalnika je, da je tehnologija relativno stabilna, pomanjkljivost pa je predvsem visoka cena in težkost razvoja, vendar ima avtomatski menjalnik AT kot najbolj zrel menjalnik v tehnologiji avtomatskih menjalnikov še vedno širok razvojni trend v prihodnosti.
3. AMT (polavtomatski menjalnik)
Pravzaprav nekateri proizvajalci AMT uvrščajo tudi med avtomatske menjalnike, vendar strogo gledano lahko rečemo le, da gre za polavtomatski menjalnik. Avtomobili, opremljeni z AMT, ne potrebujejo več pedala sklopke, voznik pa lahko avtomobil zažene in vozi zelo preprosto s pritiskom na pedal za plin. To je zelo pomembno tako za začetnike kot za zanesljivost vozila. Njegova prednost je preprosta konstrukcija in nizki stroški, slabost pa so predvsem resne težave, saj se v državi AMT trenutno uporablja le v nekaterih modelih razreda A0.
4. DCT (menjalniki z dvojno sklopko)
Različni proizvajalci imajo menjalnik DCT različna imena, Volkswagen se imenuje DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK. Čeprav se ime razlikuje, je splošna struktura enaka. Preprosto povedano, hkrati delujeta dva sklopa sklopk. Ta zasnova preprečuje težave s prekinitvijo prenosa moči pri menjavi tradicionalnega ročnega menjalnika in s tem dosega cilj hitrega prestavljanja. Poleg hitrejšega prestavljanja ima prednost tudi visok izkoristek menjalnika, slabost pa je oteženo odvajanje toplote, nekateri modeli pa imajo očitne težave. Trenutno je glavna težava menjalnika DCT zelo visoka natančnost izdelave.
5. CVT (brezstopenjski menjalnik)
Za menjalnik CVT se pogosto reče, da je brezstopenjski menjalnik in se pogosto uporablja pri številnih znamkah. Poznamo nemškega Mercedes-Benza, ki je začetnik tehnologije CVT, vendar je najbolje, da se osredotočimo na modele te japonske znamke, kot sta CR-V in Xuan Yi. Njegova največja prednost je visoka gladkost delovanja, skoraj brez občutka frustracij, glavna pomanjkljivost pa je omejen navor, neprijetno vzdrževanje in pomanjkanje domače predelave, zato nekateri deli CVT-ja ne ustrezajo domačim pogojem.
VI. IVT (brezstopenjsko spremenljiv mehanski menjalnik)
IVT je vrsta brezstopenjskega menjalnika, ki lahko prenese velike obremenitve, znan kot mehanski brezstopenjski menjalnik z neskončno spremenljivo hitrostjo, ki ga je prvi razvil in patentiral Torotrak v Združenem kraljestvu.
7. KRG (brezstopenjski menjalnik s stožčastim obročem)
KRG je brezstopenjski menjalnik s širokim razponom prilagajanja zmogljivosti. KRG se je pri svoji zasnovi namerno izognil hidravličnim črpalkam in za mehansko krmiljenje uporabil le preproste in trpežne komponente.
8. ECVT (elektronski brezstopenjski menjalnik)
ECVT je sestavljen iz planetarnega zobnika in številnih motorjev, ki prek planetarnega zobnika na planetarnem bloku, sklopke in motorja za spreminjanje hitrosti dosežejo spremembo hitrosti.
Pokličite nas, če potrebujeteizdelki ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
