Šasija avtomobila je ohlapna, da bi vedeli koliko.
Vsak predmet ima svojo življenjsko dobo, vendar je ta tesno povezana z načinom uporabe. Enako velja za avtomobil, istega leta nakupa, enake prevožene kilometre, vendar je situacija zelo pogosta, ko se avtomobil uporablja določeno obdobje ali ko doseže določeno število kilometrov, se po uporabi podvozja vedno sliši kakšen čuden zvok. Kateri so osnovni dejavniki, ki povzročajo te težave? Dokler je avtomobil v uporabi, je ohlapno podvozje ovira, ki je ni mogoče premagati, vendar je čas drugačen. Dobre navade pri vožnji z avtomobilom lahko vnaprej zmanjšajo verjetnost zrahljanja podvozja, seveda pa ne smemo biti preveč previdni, saj avtomobil ni tako krhek. V bistvu se po prevoženih 100.000 kilometrih zmogljivost podvozja znatno zmanjša in pojavijo se različni nenavadni zvoki. Podvozje je pomemben del nosilne karoserije, ki ne le podpira karoserijo, ampak se mora tudi odzivati na vplive različnih cestnih površin. Sčasoma se gumijasti deli, vzmetni deli, deli blažilnikov navora itd. naravno obrabijo, kar je razumen naravni pojav. Pomembni deli šasije: puša stabilizatorja, nagnjena palica, spodnja roka, ležaj pesta, končnik volana, amortizer, zavorna ploščica. Deli šasije bodo po ohlapnem staranju oddajali različne zvoke, posebna analiza pa je naslednja.
Puša stabilizatorja: Naloga stabilizatorja je preprečiti upogibanje in nagibanje karoserije, ko se ta upogne levo ali desno, sam stabilizator pa ne oddaja nobenega nenavadnega zvoka. To je predvsem posledica staranja in obrabe puše, stabilizator pa zaradi iztiskanja oddaja škripajoč/cvileč zvok. Nagnjena palica: Nagnjena palica je palica, ki povezuje stabilizator s spodnjo roko in amortizerjem. Med normalno vožnjo se nenehno premika gor/dol in levo/desno naprej in nazaj, zato je zvok nagnjene palice približno enak zvoku obrabljene puše stabilizatorja. Lahko jo premikate ročno izpod avtomobila ali udarite z gumijastim kladivom. Če ropota, lahko potrdite, da gre za zvok nagnjene palice. Spodnja roka: Spodnja roka je pomemben del podporne pnevmatike, ki je razdeljena na zgornjo krmilno roko, vzdolžno krmilno roko, spodnjo sprednjo krmilno roko in spodnjo zadnjo krmilno roko. Večina avtomobilov povezuje levo in desno os z zadnjo osjo, običajno samo z levim in desnim sprednjim kolesom. Če se pnevmatika strese, se bo gumijasti del na sredini premaknil, če pa je normalno, se ne bo premaknil. Če je obrabljen, se bo med vožnjo slišal "klik".
Ležaji pesta: Ležaji so nameščeni na vseh štirih kolesih. Ko je ležaj obrabljen, se med vožnjo v bližini sliši zvok, podoben zvoku motornega kolesa. Zaradi povečanega upora vrtečih se delov se zmanjša poraba goriva (povečana poraba goriva). Zvok ne izgine, tudi če je ležaj naoljen, zato ga je mogoče odpraviti le z zamenjavo.
Končniki jarmov: Končniki jarmov so priključeni na oba konca menjalnika servo volana in so povezani z volansko ročico, tako da se kolo lahko premika z ene strani na drugo. Povezovalni del je krogelni zglob, ki se spopada z navpičnimi vibracijami karoserije. Ker je povezan z volanom, bo pri upravljanju volana prihajalo do hrupa, vendar ti niso pomembni in jih je mogoče prezreti. Če volan ni vklopljen, ko se ne upravlja, bo v prostem stanju še vedno oddajal "škripajoč" zvok, kar kaže na verjetnost padca, v resnih primerih pa bo to povzročilo izgubo smeri. Amortizer: amortizer je preprosto batna struktura, polna olja, stiskanje ali nateg potrebuje veliko sile, znane kot sila dušenja, in ko je vozilo neravnovesno, se je treba zanašati na učinek dušenja, ki hitro absorbira udarec, tako da lahko karoserija čim prej obnovi stabilnost. Ko se amortizer zlomi, bo avtomobil rahlo udarjal, kar bo poslabšalo občutek "ohlapnega podvozja". Amortizer je zelo pomemben del za izboljšanje kakovosti vožnje. To je najpomembnejši del vzmetenja. Nameščen je poleg pnevmatike in jih je štiri. Obstajajo hidravlični in zračni, vendar je večina avtomobilov hidravličnih. Hrup amortizerja povzroča puščanje/pomanjkanje olja v amortizerju. Ko primanjkuje olja, je notranja votlina amortizerja polna zraka, ki ga za razliko od olja zlahka uide, zato se bo, če amortizer potisnemo v prazno votlino, močno skrčil, da bi se vanj namestilo olje. Ko se ugotovi, da je vozilo očitno odveč, je priporočljivo, da pravočasno obiščete servis, da preverite in zamenjate.
Zavorne ploščice: Zavorne ploščice so deli, ki držijo vrteči se rotor znotraj kolesa. Če se rotor ustavi, se bo avtomobil ustavil. Pri zaviranju vozila do popolnega ustavljanja je trenje zavorne obloge zelo močno. Zamenjati jo je treba po približno 50.000 prevoženih kilometrih v ekstremnih pogojih. Če je ne zamenjate pravočasno, bo prišlo do zelo ostrega zvoka trenja, v resnih primerih pa lahko pride do odpovedi zavor.
Šasija postane ohlapna in nenormalna, pri čemer so zgornji deli absolutno povezani, lahko ugotovimo tudi, da imajo ti deli v osnovi skupno točko, poleg zavornih ploščic pa tudi drugi deli vsebujejo gumijaste izdelke. Prednost gumijastih izdelkov je, da ni zvočnega trenja, slabost pa je, da se bodo naravno starali in po določenem številu let izgubili elastičnost, povzročali vse vrste hrupa in resno vplivali na ravnovesje šasije avtomobila. Šasija postane ohlapna in nenormalen hrup se zaradi teh razlogov v bistvu lahko reče, da je neizogiben, vendar ni škoda, zato moramo biti bolj pozorni na vsakodnevno uporabo avtomobila.
Pokličite nas, če potrebujeteizdelki ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
