Ali so sprednji zavorni diski enaki zadnjim zavornim diskom?
Sprednji in zadnji zavorni kolut nista enaka, saj imata tako sprednji kot zadnji zavorni kolut pomembno vlogo v zavornem sistemu vozila in med njima obstajajo znatne razlike. Prvič, ko voznik pritisne na zavorni pedal, se zaradi vztrajnosti sprednji del vozila pritisne navzdol, zadnji del pa se nagne navzgor. Ta pojav povzroči, da je sprednja pnevmatika med zaviranjem pod večjim pritiskom. Posledično morajo sprednji zavorni koluti prenesti večjo zavorno silo, da se avtomobil lahko hitro in gladko ustavi. To pomeni tudi, da morajo biti sprednji zavorni koluti zasnovani in izdelani z večjo trdnostjo in odpornostjo proti obrabi.
Drugič, vloga zadnjega zavornega koluta pri zaviranju v sili se razlikuje od vloge sprednjega zavornega koluta. Ker sprednji del avtomobila med zaviranjem pritiska na tla, se zadnja kolesa ustrezno dvignejo. V tem času se kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi (torej oprijem) zmanjša, zato ni potrebe po toliko zavorni sili kot pri sprednjem kolesu. Vendar pa mora imeti zadnji zavorni kolut še vedno določeno zavorno zmogljivost, da se vozilo lahko varno ustavi v različnih cestnih razmerah in voznih pogojih.
Poleg tega je sprednji zavorni kolut običajno večji od zadnjega, saj sprednja kolesa potrebujejo večjo zavorno silo, da se vozilo lahko hitro in gladko ustavi. Pri zaviranju v sili se zadnje kolo dvigne, ker je sprednji del karoserije pritisnjen na tla, zato kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi (torej oprijem) ni tako velika kot pri sprednjem kolesu, zato zavorna sila ni potrebna.
Skratka, vloga sprednjega in zadnjega zavornega diska pri zaviranju je različna, glavna razlika pa je v tem, da preneseta zahteve glede zavorne sile in odpornosti proti obrabi. Ta zasnova zagotavlja učinkovito in varno zaviranje v vseh voznih pogojih.
Ali je normalno, da je sprednji zavorni disk vroč
Če je sprednji zavorni disk do neke mere vroč, je to normalno, če pa je temperatura previsoka, lahko to kaže na težavo.
Ko zavorni sistem deluje normalno, trenje med zavorno ploščico in zavornim diskom ustvarja toploto, zato je normalno, da se zavorni disk segreje. Še posebej po pogostem ali nenadnem zaviranju bo pojav segrevanja zavornega diska bolj očiten. Če pa temperatura zavornega diska preseže normalno območje in se pregreje ali celo segreje, lahko to kaže na nenormalno stanje. Te nenormalne razmere lahko vključujejo slabo vračanje zavorne črpalke, okvaro komponent zavornega sistema in nepopolno ločenost zavornega diska in zavornih ploščic. Te težave lahko povzročijo prekomerno segrevanje zavornega diska, ki ga je treba pravočasno vzdrževati, da se preprečijo varnostne nevarnosti.
Če torej ugotovite, da je sprednji zavorni disk vroč, ga lahko nekaj časa opazujete. Če temperatura še vedno ostaja previsoka ali se pojavijo drugi nenavadni pojavi (kot so nenavadno zaviranje, zmanjšanje zavornega učinka itd.), se pravočasno obrnite na vzdrževalno osebje za pregled in vzdrževanje.
Razlogi za večjo obrabo sprednjega zavornega diska v primerjavi z zadnjim zavornim diskom vključujejo predvsem konstrukcijo vozila, neenakomerno porazdelitev mase med sprednjim in zadnjim delom ter prenos mase med zaviranjem.
Zasnova vozila: Večina avtomobilov (vključno z mestnimi SUV-ji) ima zasnovo s pogonom spredaj, pri kateri so motor, menjalnik, menjalnik in druge glavne komponente ter celoten Chengdu nameščeni v sprednji polovici avtomobila. Ta razporeditev povzroči neenakomerno porazdelitev mase med sprednjim in zadnjim delom avtomobila, ki običajno doseže razmerje 55:45 ali 60:40. Ker sprednja kolesa nosijo večjo težo, seveda nosijo večjo zavorno silo, kar določa, da mora biti zavorni sistem sprednjega kolesa vozila močnejši od zadnjega kolesa.
Neenakomerna porazdelitev mase spredaj in zadaj: Zaradi neenakomerne porazdelitve mase spredaj in zadaj vozila morajo sprednja kolesa prenesti večjo zavorno silo. Da bi imelo sprednje kolo večjo zavorno silo, je treba povečati zavorne ploščice in zavorne kolute sprednjega kolesa. Zaradi te zasnove je velikost zavornega koluta sprednjega kolesa običajno 15~30 mm večja od velikosti zavornega koluta zadnjega kolesa, da se poveča navor in zavorni učinek.
Prenos mase med zaviranjem: ko avtomobil zavira, se kolo sicer upočasni do popolne zaustavitve, vendar se karoserija in kolo zaradi prožne povezave še vedno premika naprej pod vplivom vztrajnosti, tako da se težišče avtomobila premakne naprej. Ta pojav se imenuje prenos zavorne mase vozila. Avtomobil bo pri zaviranju imel dodaten del mase, ki se doda sprednjemu kolesu, in višja kot je hitrost, močnejše kot je zaviranje, večji kot je prenos mase in večja je obremenitev sprednjega kolesa. Da bi se prilagodili temu povečanju obremenitve, se zavorna sila sprednjega kolesa ustrezno poveča, zato je treba uporabiti večje zavorne ploščice in zavorne kolute.
Skratka, zaradi konstrukcijske zasnove vozila, neenakomerne porazdelitve mase spredaj in zadaj ter prenosa mase med zaviranjem je sprednji zavorni disk bolj obrabljen kot zadnji. Ta zasnova zagotavlja, da lahko sprednja kolesa med zaviranjem zagotovijo zadostno zavorno silo za ohranjanje stabilnosti in varnosti vozila.
Pokličite nas, če potrebujeteizdelki ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
