So sprednji zavorni diski enaki kot zadnji zavorni diski？
Sprednji zavorni disk in zadnji zavorni disk nista enaka, sprednji zavorni disk in zadnji zavorni disk imata pomembno vlogo v zavornem sistemu vozila in med njimi obstajajo pomembne razlike. Najprej, ko voznik pritisne zavorno stopalko zaradi vloge inercije, bo sprednji del vozila pritisnil navzdol, zadnji del pa se bo nagibal. Ta pojav povzroči, da sprednja pnevmatika med zaviranjem doživi večji pritisk. Kot rezultat, morajo sprednji zavorni diski prenesti več zavornih sil, da se lahko avtomobil hitro in gladko ustavi. To pomeni tudi, da je treba sprednje zavorne diske zasnovati in izdelati z večjo močjo in odpornostjo na obrabo.
Drugič, vloga zadnjega zavornega diska v zasilnem zaviranju se razlikuje od vloge sprednjega zavornega diska. Ker se sprednji del avtomobila med zaviranjem pritisne na tla, se zadnja kolesa ustrezno dvignejo. V tem času se kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi (to je oprijem) zmanjša, zato ni potrebe po toliko zaviranih sili kot sprednje kolo. Vendar pa mora zadnji zavorni disk še vedno imeti določeno zavorno možnost, da se lahko vozilo varno ustavi v različnih cestnih razmerah in vožnje.
Poleg tega je sprednji zavorni disk običajno večji od zadnjega zavornega diska, saj sprednja kolesa potrebujejo več zaviranja, da se lahko vozilo hitro in gladko ustavi. Pri zasilni zavoji, ker je sprednji del telesa prisiljen do tal, se bo zadnje kolo dvignilo navzgor, nato pa kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi (to je oprijem) ni tako velika kot sprednje kolo, zato ne potrebuje toliko zavorne sile.
Skratka, vloga sprednjega zavornega diska in zadnjega zavornega diska v zavornem procesu je drugačna, glavna razlika je v tem, da zdržijo zavorno silo in potrebe proti uporu. Ta zasnova zagotavlja učinkovito in varno zaviranje v vseh vozniških pogojih.
Ali je normalno, da je sprednji zavorni disk vroč
Sprednji zavorni disk je do neke mere vroč, če je temperatura previsoka, lahko kaže na težavo.
Ko normalni zavorni sistem deluje, bo trenje med zavorno ploščico in zavornim diskom ustvarilo toploto, tako da je normalno, da se zavorni disk segreje. Še posebej po pogostih zaviranju ali nenadnem zaviranju bo ogrevalni pojav zavornega diska bolj očiten. Če pa temperatura zavornega diska presega normalno območje in postane pregreta ali celo vroča, lahko to kaže, da obstaja nenormalna situacija. Ti nenormalni pogoji lahko vključujejo slabo vrnitev zavorne črpalke, okvara komponent zavornega sistema, zavorne diske in zavorne ploščice pa niso popolnoma ločene. Te težave lahko privedejo do prekomernega segrevanja zavornega diska, ki potrebuje pravočasno vzdrževanje, da se prepreči varnostne nevarnosti.
Če torej ugotovite, da je sprednji zavorni disk vroč, ga lahko opazujete za nekaj časa. Če je temperatura še naprej previsoka ali obstajajo tudi drugi nenormalni pojavi (na primer nenormalno zaviranje, upad zavornega učinka itd.), Morate pravočasno kontaktirati vzdrževalno osebje za pregled in vzdrževanje.
Razlogi za resno obrabo sprednjega zavornega diska v primerjavi z zadnjim zavornim diskom vključujejo predvsem oblikovalsko postavitev vozila, neenakomerno porazdelitev mase med sprednjim in zadaj ter prenos mase med zaviranjem.
Postavitev oblikovanja vozil: Večina avtomobilov (vključno z mestnimi SUV-ji) sprejme postavitev sprednjega pogona, v kateri so v sprednjo polovico avtomobila nameščeni motor, menjalnik, prehod in druge glavne komponente in skupni Chengdu. Ta ureditev povzroči neenakomerno porazdelitev mase v sprednji in zadnji strani avtomobila, ki običajno doseže razmerje 55:45 ali 60:40. Ker sprednja kolesa nosijo večjo težo, seveda nosijo več zavirane sile, kar določa, da mora biti zavorni sistem sprednjega kolesa močnejši od zadnjega kolesa.
Neenakomerna distribucija sprednje in zadnje mase: Zaradi neenakomerne distribucije sprednje in zadnje mase vozila morajo sprednja kolesa nositi več zaviranja. Da bi bilo sprednje kolo več zaviranja, je treba zavorne ploščice in zavorne diske sprednjega kolesa narediti večje. Ta zasnova naredi velikost zavornega diska sprednjega kolesa običajno 15 do 30 mm večje od zadnjega kolesa, da se poveča navora in zavorni učinek
Prenos mase med zaviranjem: Ko avtomobil zavira, čeprav se kolo upočasni, dokler se ne ustavi, ker sta telo in kolo prilagodljivo povezana, se telo še vedno premika naprej pod inercijskim delovanjem, tako da se težišče avtomobila izravna naprej. Ta pojav se imenuje prenos zavorne mase vozila. Avto bo imel pri zaviranju dodaten del mase, ki je bila dodana na sprednje kolo, hitrejša pa je hitrost, bolj silovita je zaviranje, večji kot je prenos mase, večja je obremenitev na sprednjem kolesu. Zato se za prilagoditev tega povečanja obremenitve zavorna sila sprednjega kolesa ustrezno poveča, zato je treba uporabiti večjo velikost zavornih ploščic in zavornih diskov.
Če povzamemo, je zaradi oblikovne postavitve vozila neenakomerna masna porazdelitev spredaj in zadaj ter masnega prenosa med zaviranjem sprednji zavorni disk resneje obrabljen kot zadnji zavorni disk. Ta zasnova naj bi zagotovila, da lahko prednja kolesa med zaviranjem zagotovijo zadostno zavorno silo, da se ohrani stabilnost in varnost vozila.
Če potrebujete SU, nas pokličitech izdelki.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
