Ali so sprednji zavorni koluti enaki kot zadnji zavorni koluti？
Sprednji zavorni kolut in zadnji zavorni kolut nista enaka, sprednji zavorni kolut in zadnji zavorni kolut imata vsak pomembno vlogo v zavornem sistemu vozila in med njima obstajajo velike razlike. Prvič, ko voznik pritisne na zavorni pedal, bo zaradi vloge vztrajnosti sprednji del vozila pritisnil navzdol, zadnji pa se bo nagnil navzgor. Ta pojav povzroči večji pritisk v sprednji pnevmatiki med zaviranjem. Posledično morajo sprednji zavorni koluti prenesti večjo zavorno silo, da zagotovijo hitro in gladko zaustavitev avtomobila. To tudi pomeni, da morajo biti sprednji zavorni koluti zasnovani in izdelani z večjo trdnostjo in odpornostjo proti obrabi.
Drugič, vloga zadnjega zavornega koluta pri zaviranju v sili je drugačna od vloge sprednjega zavornega koluta. Ker sprednji del avtomobila med zaviranjem pritiska na tla, se zadnja kolesa ustrezno dvignejo. V tem času se kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi (torej oprijem) zmanjša, zato ni potrebna tolikšna zavorna sila kot sprednje kolo. Vendar pa mora imeti zadnji zavorni kolut še vedno določeno zavorno sposobnost, da zagotovi, da se lahko vozilo varno ustavi v različnih cestnih razmerah in voznih razmerah.
Poleg tega je sprednji zavorni kolut običajno večji od zadnjega zavornega koluta, ker prednja kolesa zahtevajo večjo zavorno silo, da zagotovijo hitro in gladko zaustavitev vozila. Pri zaviranju v sili, ker je sprednji del telesa potisnjen k tlom, se bo zadnje kolo dvignilo, takrat kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi (to je oprijem) ni tako velika kot sprednje kolo, zato ne potrebuje toliko zavorne sile.
Skratka, vloga sprednjega zavornega koluta in zadnjega zavornega koluta v procesu zaviranja je različna, glavna razlika je v tem, da vzdržita zahteve glede zavorne sile in odpornosti proti obrabi. Ta oblika zagotavlja učinkovito in varno zaviranje v vseh voznih razmerah.
Ali je normalno, da je sprednji zavorni kolut vroč
Sprednji zavorni kolut je do neke mere vroč, kar je normalno, če pa je temperatura previsoka, lahko pomeni težavo.
Ko normalni zavorni sistem deluje, se zaradi trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom proizvaja toplota, zato je normalno, da se zavorni kolut segreje. Še posebej po pogostem zaviranju ali nenadnem zaviranju bo pojav segrevanja zavornega koluta bolj očiten. Vendar, če temperatura zavornega koluta preseže normalno območje in postane pregret ali celo vroč, lahko to pomeni, da je prišlo do nenormalne situacije. Ti neobičajni pogoji lahko vključujejo slabo vračanje zavorne črpalke, okvaro komponent zavornega sistema ter zavorni kolut in zavorne ploščice niso popolnoma ločeni. Te težave lahko vodijo do prekomernega segrevanja zavornega koluta, ki zahteva pravočasno vzdrževanje, da se izognete varnostnim nevarnostim.
Torej, če ugotovite, da je sprednji zavorni kolut vroč, lahko to opazujete nekaj časa. Če je temperatura še naprej previsoka ali obstajajo drugi neobičajni pojavi (kot je nenormalno zaviranje, zmanjšanje zavornega učinka itd.), se pravočasno obrnite na vzdrževalno osebje za pregled in vzdrževanje.
Razlogi za resno obrabo sprednjega zavornega koluta v primerjavi z zadnjim zavornim kolutom so predvsem konstrukcijska postavitev vozila, neenakomerna porazdelitev mase med sprednjim in zadnjim delom ter prenos mase med zaviranjem.
Postavitev zasnove vozila: večina avtomobilov (vključno z mestnimi SUV-ji) sprejme postavitev s sprednjim pogonom, pri kateri so motor, menjalnik, menjalnik in druge glavne komponente ter celoten Chengdu nameščeni v sprednji polovici avtomobila. Posledica te razporeditve je neenakomerna porazdelitev mase v sprednjem in zadnjem delu avtomobila, ki običajno doseže razmerje 55:45 ali 60:40. Ker sprednja kolesa nosijo večjo težo, seveda nosijo večjo zavorno silo, kar določa, da mora biti zavorni sistem sprednjega kolesa vozila močnejši od zadnjega kolesa.
Neenakomerna porazdelitev mase spredaj in zadaj: Zaradi neenakomerne porazdelitve mase spredaj in zadaj morajo sprednja kolesa nositi večjo zavorno silo. Da bi imelo sprednje kolo večjo zavorno silo, je potrebno povečati zavorne ploščice in zavorne diske sprednjega kolesa. Zaradi te zasnove je velikost zavornega diska sprednjega kolesa običajno 15 ~ 30 mm večja od velikosti zadnjega kolesa, da se poveča navor in zavorni učinek
Prenos mase med zaviranjem: ko avto zavira, čeprav se je kolo upočasnilo, dokler se ne ustavi, ker sta telo in kolo prožno povezana, se telo še naprej premika naprej pod delovanjem vztrajnosti, tako da težišče avtomobila je zamaknjen naprej. Ta pojav imenujemo prenos zavorne mase vozila. Avto bo imel pri zaviranju dodaten del mase na sprednjem kolesu in večja kot je hitrost, močnejše je zaviranje, večji je prenos mase, večja je obremenitev sprednjega kolesa. Zato se za prilagajanje temu povečanju obremenitve ustrezno poveča zavorna sila prednjega kolesa, zato je treba uporabiti večjo velikost zavornih ploščic in zavornih diskov.
Če povzamemo, zaradi zasnove vozila, neenakomerne porazdelitve mase spredaj in zadaj ter prenosa mase med zaviranjem je sprednji zavorni kolut resneje obrabljen kot zadnji. Ta zasnova zagotavlja, da lahko prednja kolesa zagotovijo zadostno zavorno silo med zaviranjem, da ohranijo stabilnost in varnost vozila.
Pokličite nas, če potrebujete such izdelki.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
