Funkcija ležaja zadnjega kolesa avtomobila
Glavna funkcija ležaja pesta je prenašanje teže in zagotavljanje natančnega vodenja vrtenja pesta. Prenaša tako aksialne kot radialne obremenitve in je zelo pomemben sestavni del. Tradicionalni ležaji, ki se uporabljajo za avtomobilska kolesa, so sestavljeni iz dveh sklopov stožčastih valjčnih ležajev ali krogličnih ležajev. Montaža, oljenje, tesnjenje in nastavitev zračnosti ležajev se izvajajo na proizvodni liniji avtomobilov. Zaradi te strukture je montaža v avtomobilskih obratih težka, draga in nezanesljiva. Poleg tega je treba pri vzdrževanju avtomobila na servisni točki očistiti, naoljiti in nastaviti tudi ležaje. Enote ležajev pesta so se razvile na osnovi standardnih kotnih krogličnih ležajev in stožčastih valjčnih ležajev. Združujejo dva sklopa ležajev v enega, kar odlikuje dobra montažna zmogljivost, ni potrebe po nastavitvi zračnosti, so lahka teža, kompaktna struktura, velika nosilnost, predhodna namestitev masti kot zatesnjeni ležaji, ni potrebe po zunanjem tesnjenju pesta in ni potrebno vzdrževanje. Široko se uporabljajo v avtomobilih. Obstaja tudi trend postopnega širjenja njihove uporabe v težkih tovornjakih.
V preteklosti so se ležaji pesta avtomobilov najpogosteje uporabljali v parih kot enoredni stožčasti valjčni ali kroglični ležaji. Z razvojem tehnologije so se pesta avtomobilov pogosto uporabljala v avtomobilih. Obseg uporabe in obseg uporabe pesta ležajev se iz dneva v dan povečujeta in sta se razvila v tretjo generacijo: prva generacija je bila sestavljena iz dvorednih kotnih kontaktnih ležajev. Druga generacija ima prirobnico na zunanji gonalni stezi za pritrditev ležaja, ki jo je mogoče preprosto namestiti na os in pritrditi z matico. To olajša vzdrževanje avtomobilov. Pesta ležajev tretje generacije uporablja ležajno enoto v kombinaciji s protiblokirnim zavornim sistemom (ABS). Pesta je zasnovana z notranjo in zunanjo prirobnico. Notranja prirobnica je pritrjena na pogonsko gred z vijaki, medtem ko zunanja prirobnica namešča celoten ležaj skupaj. Obrabljeni ali poškodovani ležaji pesta ali pesta lahko povzročijo neprimerne in drage okvare vašega vozila med vožnjo ter celo ogrozijo vašo varnost.
Pri uporabi in namestitvi ležajev pesta bodite pozorni na naslednje:
Da bi v največji možni meri zagotovili varnost in zanesljivost, je priporočljivo, da pogosto pregledujete ležaje pesta, ne glede na starost vozila – bodite pozorni na zgodnje opozorilne znake obrabe ležajev: vključno s kakršnim koli hrupom trenja med vrtenjem ali nenormalnim upočasnjevanjem koles kombinacije vzmetenja pri zavijanju. Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa je priporočljivo, da ležaje sprednjega pesta namažete, ko vozilo prevoži 38.000 kilometrov. Pri zamenjavi zavornega sistema preverite ležaje in zamenjajte oljna tesnila.
Če slišite nenavaden hrup iz območja ležaja pesta, je prva in najpomembnejša stvar, da najdete mesto, kjer se hrup pojavlja. Hrup lahko povzroča veliko gibljivih delov ali pa so se nekateri vrteči se deli morda dotaknili nevrtljivih delov. Če se potrdi, da hrup izvira iz ležaja, je ležaj morda poškodovan in ga je treba zamenjati.
Ker so delovni pogoji, ki povzročajo odpoved ležajev na obeh straneh zaradi pesta sprednjega kolesa, podobni, je priporočljivo, da jih zamenjate v parih, tudi če je poškodovan samo en ležaj.
Pestni ležaji so precej občutljivi in v vsakem primeru je treba uporabiti pravilne metode in ustrezna orodja. Med skladiščenjem, prevozom in namestitvijo se sestavni deli ležaja ne smejo poškodovati. Nekateri ležaji zahtevajo relativno velik pritisk za stiskanje, zato so potrebna posebna orodja. Upoštevajte priročnik za izdelavo avtomobila.
Ležaje je treba nameščati v čistem in urejenem okolju. Drobni delci, ki vstopijo v ležaje, bodo prav tako skrajšali njihovo življenjsko dobo. Pri zamenjavi ležajev je zelo pomembno vzdrževati čisto okolje. Po ležaju ni dovoljeno udarjati s kladivom. Pazite, da ležaja ne spustite na tla (ali z njim ne ravnate nepravilno na podoben način). Pred namestitvijo je treba preveriti tudi stanje gredi in ohišja ležaja. Že majhna obraba lahko povzroči slabo prileganje in s tem prezgodnjo odpoved ležaja.
Pri ležajnih enotah pesta ne poskušajte razstavljati ležajev pesta ali nastavljati tesnilnih obročev pest, saj se lahko tesnilni obroči poškodujejo, kar lahko omogoči vdor vode ali prahu. Poškodovane so celo tekalne steze tesnilnega obroča in notranjega obroča, kar povzroči trajno okvaro ležaja.
V tesnilnem obroču ležaja, opremljenega z napravo ABS, je magnetni potisni obroč. Ta potisni obroč ne sme biti izpostavljen trkom, udarcem ali stiku z drugimi magnetnimi polji. Pred namestitvijo jih vzemite iz embalaže in jih hranite stran od magnetnih polj, kot so elektromotorji ali električno orodje med uporabo itd. Pri nameščanju teh ležajev opazujte kazalec alarma ABS na armaturni plošči med preizkusi stanja na cesti, da prilagodite delovanje ležajev.
Pri ležajih pesta, opremljenih z magnetnimi potisnimi obroči ABS, lahko za določitev, na kateri strani je nameščen potisni obroč, približate majhen in lahek predmet robu ležaja. Magnetna sila, ki jo ustvari ležaj, ga bo pritegnila. Pri namestitvi usmerite stran z magnetnim potisnim obročem navznoter, neposredno proti občutljivim komponentam ABS. Nepravilna namestitev lahko povzroči okvaro zavornega sistema.
Mnogi ležaji so zatesnjeni in ne potrebujejo masti skozi celotno življenjsko dobo. Druge nezatesnjene ležaje, kot so dvovrstni stožčasti valjčni ležaji, je treba med namestitvijo namazati z mastjo. Zaradi različnih velikosti notranjih votlin ležajev je težko določiti, koliko masti je treba dodati. Najpomembneje je zagotoviti, da je v ležajih mast. Če je masti preveč, bo med vrtenjem ležajev odvečna mast iztekla. Splošne izkušnje: Med namestitvijo mora skupna količina masti predstavljati 50 % zračnosti ležaja.
Pri nameščanju varovalnih matic se velikost navora močno razlikuje zaradi razlik v tipih ležajev in ohišjih ležajev.
Med vzdrževanjem se pogosto ugotovi, da imajo nekatera vozila relativno glasen hrup med vožnjo. Po pregledu ni opaziti nenormalne obrabe pnevmatik. Pri vrtenju koles na dvigalu ni očitnega nenormalnega hrupa. Ta pojav je pogosto posledica nenormalne poškodbe ležaja pesta. Tako imenovana nenormalnost se nanaša na poškodbo ležaja zaradi namestitve. Ležaji sprednjih koles avtomobila so običajno dvovrstni kroglični ležaji. Če pri nameščanju ležajev udarite po njih s kladivom ali pritisnete na notranji obroč ležaja pri nameščanju v ohišje ležaja, se bo na eni strani ležaja poškodovala tečna steza. Ko se vozilo premika, se pojavi hrup. Ko pa so kolesa dvignjena od tal, zaradi boljše strani tečna steze ni slišati očitnega hrupa. Pravilna namestitev in delovanje sta ključ do dolge življenjske dobe ležajev.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
