Kaj so sprednji rogovi avtomobila
Sprednja hupa avtomobila je splošno ime za krmilni členek, ki je osrednji sestavni del krmilnega sistema avtomobila. Odgovoren je za prenos obremenitve na sprednja kolesa, doseganje funkcije krmiljenja in prenašanje udarnih obremenitev.
Osnovna funkcija
Prenos in nosilnost: Povezuje kolesa in sistem vzmetenja, prenaša silo/moment med sprednjima kolesoma in karoserijo vozila ter nosi obremenitev na sprednjem delu vozila.
Doseganje krmiljenja: Z vrtenjem sprednjih koles okoli glavnega sornika kot odziv na delovanje volana zagotovite občutljivo krmiljenje vozila.
Blaženje udarcev: Blaži vibracije med vožnjo po neravnih cestah in zagotavlja gladko vožnjo.
Strukturne značilnosti
Oblikovan je kot ovčji rog, z zgornjo in spodnjo vilico. Glavna luknja za zatič se uporablja za namestitev krmilnega pregiba.
Materiali so večinoma nodularna litina (kot je QT400-15), da se izpolnijo zahteve glede visoke trdnosti.
Lokacija namestitve
Nahaja se na obeh koncih sprednje osi in povezuje sprednja kolesa s sistemom vzmetenja ter je ključni sestavni del krmilne osi.
Vpliv škode
Lahko povzroči težave, kot so okvara krmiljenja, neenakomerna obraba pnevmatik in težave pri ravnanju smeri. Potrebni so redni pregledi trdnosti in obrabe.
Krmilni členek je tečaj za vrtenje kolesa, običajno v obliki vilic. Na zgornjih in spodnjih vilicah sta dve koaksialni luknji za namestitev glavnega zatiča, tečaj krmilnega členka pa se uporablja za namestitev koles. Dve ušesi lukenj za zatič na krmilnem členku sta preko glavnega zatiča povezani z izsekanimi deli na obeh koncih sprednje osi, kar omogoča, da se sprednja kolesa izpraznijo pod določenim kotom okoli glavnega zatiča in tako krmilijo avtomobil. Za zmanjšanje obrabe je v luknjo za zatič krmilnega členka vtisnjena bronasta puša. Mazanje puše se doseže z vbrizgavanjem masti v oljno šobo, nameščeno na krmilnem členku. Za zagotovitev gladkega krmiljenja je med spodnjim ušesom krmilnega členka in izsekanim delom sprednje osi nameščen ležaj. Med zgornjim ušesom krmilnega členka in izsekanim delom je nameščeno tudi nastavitveno tesnilo za nastavitev reže med njima.
Za ohranjanje stabilnosti avtomobila med vožnjo naravnost, lažje krmiljenje in zmanjšanje obrabe pnevmatik in komponent morajo volani, členki volana in sprednje osi vzdrževati določen relativni položaj glede na okvir. Ta namestitev z določenim relativnim položajem se imenuje poravnava volana, znana tudi kot poravnava sprednjih koles. Pravilna postavitev sprednjih koles mora zagotoviti, da se avtomobil lahko stabilno premika naravnost brez zibanja. Sila na volanu pri zavijanju ni pomembna. Volan ima funkcijo samodejnega samocentriranja po zavijanju. Pnevmatike ne drsijo ob tla, kar zmanjša porabo goriva in podaljša življenjsko dobo pnevmatik. Postavitev sprednjih koles vključuje nagibanje glavnega sornika nazaj, nagibanje glavnega sornika navznoter, nagibanje sprednjega kolesa navzven in vleko sprednjega kolesa naprej.
Glavni zatič se nahaja v vzdolžni ravnini vozila, njegov zgornji del pa ima kot nagiba nazaj γ, to je kot med glavnim zatičem in navpičnico tal v vzdolžni ravnini vozila, kot je prikazano na sliki.
Nazaj nagnjen kot γ glavnega sornika lahko tvori stabilizacijski moment samocentriranja. Ko ima glavni sornik nazaj nagnjen kot γ, bo presečišče osi glavnega sornika in cestišča pred kontaktno točko med kolesom in cestiščem. Če se volan med vožnjo v ravni črti nenamerno izpostavi zunanji sili in se rahlo odkloni (odkloni v desno, kot kaže puščica na sliki), bo to povzročilo, da se smer vožnje avtomobila odkloni v desno. Na tej točki zaradi centrifugalne sile samega vozila na kontaktni točki b med kolesom in cestiščem cestišče izvaja bočno reakcijsko silo na kolo. Reakcijska sila izvaja moment L na kolo, ki deluje okoli osi glavnega sornika, in je njena smer ravno nasprotna smeri odklona kolesa. Pod delovanjem tega navora se kolesa vrnejo v prvotni srednji položaj, kar zagotavlja stabilno vožnjo avtomobila v ravni črti. Zato se ta navor imenuje centrirni navor.
Vendar pa tudi ta navor ne sme biti prevelik, saj bo moral voznik pri krmiljenju za premagovanje tega stabilizacijskega navora uporabiti relativno veliko silo na volan (torej tako imenovano težko krmiljenje). Velikost stabilizacijskega navora je odvisna od velikosti ročaja sile L, velikost ročaja sile L pa od velikosti kota nagiba nazaj γ.
Danes pogosto uporabljeni kot γ ne presega 2 do 3 stopinj. Sodobni avtomobili za visoke hitrosti doživljajo povečanje stabilizacijskega navora zaradi zmanjšanega tlaka v pnevmatikah in povečane elastičnosti. Zato se lahko kot γ zmanjša na skoraj nič ali celo negativno vrednost.
Glavni zatič je nagnjen navznoter
Glavni zatič se nahaja v prečni ravnini vozila, njegov zgornji del pa je nagnjen navznoter za kot β (torej kot med osjo glavnega zatiča in navpičnico tal v prečni ravnini vozila), ki se imenuje kot nagiba glavnega zatiča navznoter.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
