Avtomobilski generator.
Avtomobilski generator je glavni napajalnik avtomobila, njegova funkcija je napajanje vso električno opremo (razen zaganjalnika), ko motor deluje normalno, in hkrati napolnite baterijo.
Na podlagi skupnega trifaznega navitja statorja alternatorja povečajte število zavojev navijanja in popeljete terminal, dodajte nabor trifaznega mostu. Pri nizki hitrosti se primarno navijanje in podaljšanje navijanje oddajajo zaporedno, z veliko hitrostjo pa je izhodno le primarno trifazno navijanje.
Delovno načelo
Delovno načelo celotnega alternatorja
Ko zunanje vezje popelje polje, ki se vijuga skozi krtačo, se ustvari magnetno polje, tako da se krempljski drog magnetiziran v N polu in S pol. Ko se rotor vrti, se magnetni tok izmenično spremeni v navitju statorja, v skladu z načelom elektromagnetne indukcije bo trifazno navijanje statorja povzročilo izmenično inducirano elektromotivno silo. Tako alternator proizvaja elektriko.
Najpomembnejši premik (tj. Motor) vleče DC vzbujen sinhroni generator rotorja, da se vrti s hitrostjo N (RPM), in trifazni indukcijski potencial za navijanje statorja. Če je navijanje statorja priključeno na električno obremenitev, ima motor izhodno izhodno moč, izmenična moč pa se pretvori v neposredni tok iz izhodnega terminala skozi most usmernika znotraj generatorja.
Alternator je razdeljen na dva dela navitja statorja in navijanje rotorja, trifazno navijanje statorja se porazdeli na lupino glede na električni kot 120 stopinj med seboj, navijanje rotorja je sestavljeno iz dveh poljskih krempljev. Ko je navijanje rotorja povezano z neposrednim tokom, je navdušen in dva polja kremplja tvorita n pol in s pol. Linija magnetnega polja se začne od N pola, vstopi v jedro statorja skozi zračno vrzel in se vrne na sosednji poliv S. Ko se rotor zasuka, bo navijanje rotorja razrezalo magnetno silo in ustvarilo sinusoidno elektromotivno silo z razliko 120 stopinj električnega kota v navitju statorja, to je trifazni izmenični tok, nato pa skozi usmerni element, sestavljen iz diod v neposredni tok.
Ko je stikalo zaprto, baterija najprej zagotavlja tok. Vezje je:
Pozitivna akumulator → polnjenje lučka → Kontakt regulatorja → Navijanje vzbujanja → LAP železo → negativno baterijo. V tem času se bo lučka za polnjenje prižgala zaradi toka, ki gre skozi.
Ko pa se motor začne, ko se hitrost generatorja poveča, se poveča tudi napetost generatorja terminala. Kadar je izhodna napetost generatorja enaka napetosti akumulatorja, je potencial konca "B" in "D" konca generatorja v tem času enak, se lučka polnjenja ugasne, ker je potencialna razlika med obema koncima nič. Označuje, da generator deluje normalno, vzbujevalni tok pa dobavi sam generator. Trifazna izmenična elektromotivna sila, ki jo ustvari trifazno navijanje v generatorju, se odpravi z diodo in oddaja neposredni tok, da napaja napajanje na obremenitev in napolni baterijo.
Alternator je običajno sestavljen iz štirih delov: rotorja, statorja, usmernika in končnega pokrovčka.
(1) rotor
Funkcija rotorja je ustvarjanje vrtljivega magnetnega polja.
Rotor je sestavljen iz krempljevega droga, jarma, navitja magnetnega polja, kolektorskega obroča in gred rotorja.
Na gred rotorja sta pritisnjena na dva kremplje, vsak od obeh krempljev pa ima šest magnetnih drogov ptičjega ključa. Navijanje magnetnega polja (rotorska tuljava) in magnetni jaram sta razporejena v votlini krempljevega droga.
Zbirni obroč je sestavljen iz dveh bakrenih obročev, izoliranih drug od drugega. Kolektorski obroč je pritisnjen na gred rotorja in izoliran z gredjo. Dva zbiralna obroča sta povezana z obema koncima navitja magnetnega polja.
Ko se dva kolektorska obroča prenašata v neposredni tok (skozi krtačo), je tok skozi navijanje magnetnega polja in ustvari osni magnetni tok, tako da je en krempljski drog magnetiziran na n pol, drugi pa se magnetizira na S pol, s čimer tvori šest parov prepletanja magnetnih magnetnih polov. Ko se rotor vrti, se ustvari vrteče se magnetno polje [1].
Magnetno vezje alternatorja je: jarma → N Pol → zračna reža med rotorjem in statorjem → stator → zračna reža med statorjem in rotorjem → S Pol → jaram.
(2) Stator
Funkcija statorja je ustvarjanje izmeničnega toka.
Stator je sestavljen iz jedra statorja in statorske tuljave.
Jedro statorja je sestavljeno iz silicijevih jeklenih listov z utori v notranjem obroču, prevodnik navitja statorja pa je vgrajen v utor jedra.
Navijanje statorja ima tri faze, trifazno navijanje pa sprejema povezavo zvezde ali trikotnika (visoke moči), ki lahko ustvari tri fazni izmenični tok.
Trifazno navijanje mora biti navito v skladu z določenimi zahtevami, da dobimo enako frekvenco, enako amplitudo, fazno razliko 120 ° trifazne elektromomotivne sile.
1. Razdalja med dvema učinkoma strani vsake tuljave mora biti enaka prostoru, ki ga zaseda magnetni poliček.
2. Razdalja med začetnimi robovi sosednjih tuljav vsakega faznega navijanja mora biti enaka ali večkratna razdalja, ki jo zaseda par magnetnih polov.
3. Začetni rob trifaznega navijanja je treba ločiti z električnim kotom 2π+120o (prostor, ki ga zaseda par magnetnih polov, je 360o električni kot).
In the domestic JF13 series alternator, a pair of magnetic poles account for the spatial position of 6 slots (60o electrical Angle per slot), a magnetic pole accounts for the spatial position of 3 slots, so the position interval of the two effective sides of each coil is 3 slots, the distance between the beginning edge of each phase winding adjacent to the coil 6 slots, the beginning edge of the three-phase winding can be separated by 2 reže, 8 reže, 3 reže. 14 reže itd.
(3) usmernik
Vloga usmernika alternatorja je spremeniti trifazni izmenični tok statorja, ki se vijuga v neposreden tok. Primernik alternatorja s 6 cevmi je trifazni polno valovni most usmernik, sestavljen iz 6 silikonskih diod, 6 recentičnih cevi pa se na dveh ploščah stisnemo (ali varjene).
1. Značilnosti diod avtomobilskih silicijevih usmernikov
(1) velik delovni tok, povprečni tok naprej 50A, prenapetostni tok 600A;
(2) visoka povratna napetost, povratna ponovitev vršne napetosti 270V, povratna ne ponovna vršna napetost 300V;
(3) Obstaja samo en vodnik. In nekateri diodni vodi so pozitivni, nekateri diodni vodniki so negativni, cev s pozitivno vodilno črto se imenuje pozitivna cev, cev z negativno vodilno črto pa se imenuje negativna cev, zato ima usmerni dioda pozitivno diodo in negativno diodo.
(4) Končna prevleka
Končni pokrov je na splošno razdeljen na dva dela (sprednji del in zadnji pokrov), ki igra vlogo pritrditve rotorja, statorja, usmernika in montaže krtače. Končni pokrov je na splošno vliven z aluminijevo zlitino, ki lahko učinkovito prepreči magnetno uhajanje in ima dobro delovanje toplote.
Zadnji pokrov je na voljo s sklopom ščetk, sestavljenega iz čopiča, držala za krtačo in vzmet krtače. Vloga čopiča je, da se napajalnik skozi kolektorski obroč uvede v navijanje polja.
Povezava med navijanjem magnetnega polja (dve ščetki) in generatorjem je drugačna, tako da je generator razdeljen na notranje in zunanje vrste
1. Notranji generator železa: Generator z magnetnim poljem, ki vijuga negativno krtačo, neposredno krog železa (neposredno povezan s ohišjem).
2. Zunanji obložen generator: generator, v katerem sta oba krtača navitja polja izolirana iz ohišja.
Negativna elektroda (negativna krtača) magnetnega polja navijanje zunanjega generatorja železa je povezana z regulatorjem, nato pa je železo po prehodu povezano.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
