Kompresor avtomobilske klimatske naprave.
Kompresor avtomobilske klimatske naprave je srce hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave, ki igra vlogo stiskanja in transporta hladilne pare.
Kompresorji so razdeljeni na dve vrsti: nespremenljivi in spremenljivi.
Kompresorji klimatskih naprav se glede na različne notranje načine delovanja običajno delijo na batne in rotacijske.
Glede na različna načela delovanja lahko kompresorje klimatskih naprav razdelimo na kompresorje s konstantno prostornino in kompresorje s spremenljivo prostornino.
Kompresor s konstantnim pretokom
Prostornina kompresorja s konstantnim pretokom je sorazmerna z naraščanjem števila vrtljajev motorja, zato ne more samodejno spreminjati izhodne moči glede na potrebe hlajenja, vpliv na porabo goriva motorja pa je relativno velik. Krmiljenje se običajno izvaja z zbiranjem temperaturnega signala iz izhoda uparjalnika. Ko temperatura doseže nastavljeno temperaturo, se elektromagnetna sklopka kompresorja sprosti in kompresor preneha delovati. Ko temperatura naraste, se elektromagnetna sklopka združi in kompresor začne delovati. Kompresor s konstantnim pretokom krmili tudi tlak klimatske naprave. Ko je tlak v cevovodu previsok, kompresor preneha delovati.
Kompresor klimatske naprave s spremenljivo prostornino
Kompresorji s spremenljivim pretokom lahko samodejno prilagajajo izhodno moč glede na nastavljeno temperaturo. Sistem za krmiljenje klimatske naprave ne zbira temperaturnega signala izhoda uparjalnika, temveč samodejno prilagaja temperaturo izhoda z nadzorom kompresijskega razmerja kompresorja glede na signal spremembe tlaka v cevovodu klimatske naprave. Med celotnim procesom hlajenja kompresor nenehno deluje, prilagajanje intenzivnosti hlajenja pa je popolnoma odvisno od regulatorja tlaka, nameščenega v kompresorju. Ko je tlak na visokotlačnem koncu cevovoda klimatske naprave previsok, ventil za regulacijo tlaka zmanjša hod bata kompresorja, da zmanjša kompresijsko razmerje, kar zmanjša intenzivnost hlajenja. Ko tlak na visokotlačnem koncu do določene mere pade in tlak na nizkotlačnem koncu do določene mere naraste, ventil za regulacijo tlaka poveča hod bata, da izboljša intenzivnost hlajenja.
Glede na različne načine delovanja lahko kompresorje na splošno razdelimo na batne in rotacijske, pri čemer imajo običajni batni kompresorji ojnico ročične gredi in aksialni bat, običajni rotacijski kompresorji pa loputaste in spiralne kompresorje.
Kompresor ročične gredi in ojnice
Delovni proces tega kompresorja lahko razdelimo na štiri dele: kompresijo, izpuh, ekspanzijo in sesanje. Ko se ročična gred vrti, ojnica poganja bat, ki se giblje gibljivo, delovna prostornina, ki jo sestavljajo notranja stena valja, glava valja in zgornja površina bata, se periodično spreminja, kar omogoča kompresijo in transport hladilnega sredstva v hladilnem sistemu. Kompresor z ojnico ročične gredi je kompresor prve generacije, ki se pogosto uporablja, ima zrelo proizvodno tehnologijo, preprosto strukturo, nizke zahteve glede materialov in tehnologije obdelave ter relativno nizke stroške. Ima visoko prilagodljivost, se lahko prilagodi širokemu razponu zahtev glede tlaka in hladilne zmogljivosti, dobro pa je vzdrževalni.
Vendar pa ima kompresor z ojnico ročične gredi tudi nekaj očitnih pomanjkljivosti, kot so nezmožnost doseganja večje hitrosti, velik in težak stroj ter težka teža. Izpuh je neenakomeren, pretok zraka je nagnjen k nihanjem in med delovanjem prihaja do velikih vibracij.
Zaradi zgoraj navedenih značilnosti kompresorja z ročično gredjo obstaja malo kompresorjev z majhnim premikom, ki uporabljajo to strukturo, kompresor z ročično gredjo pa se večinoma uporablja v klimatskih napravah z velikim premikom avtobusov in tovornjakov.
Aksialni batni kompresor
Aksialne batne kompresorje lahko imenujemo druga generacija kompresorjev, kompresorji z navadno nihajno ploščo ali kompresorji z nagnjeno ploščo, ki so glavni izdelek v avtomobilskih kompresorjih klimatskih naprav. Glavni sestavni deli kompresorja z nagnjeno ploščo so glavna gred in nagnjena plošča. Vsak valj je razporejen v osrednjem krogu vretena kompresorja, smer gibanja bata pa je vzporedna z vretenom kompresorja. Večina kompresorjev z nagnjeno ploščo je izdelana iz dvoglavih batov, kot so aksialni 6-valjni kompresorji, ki imajo tri valje spredaj in tri valje zadaj. Dvoglavi bati drsijo v nasprotnih valjih, en bat stisne hlape hladilnega sredstva v sprednjem valju, drugi bat pa v zadnjem valju vsesava hlape hladilnega sredstva. Vsak valj je opremljen z visokotlačnim in nizkotlačnim ventilom, visokotlačna cev pa povezuje sprednjo in zadnjo visokotlačno komoro. Nagnjena plošča je pritrjena skupaj z vretenom kompresorja, rob nagnjene plošče pa je nameščen v utor na sredini bata, utor bata in rob nagnjene plošče pa sta podprta z jeklenimi krogličnimi ležaji. Ko se vreteno vrti, se vrti tudi nagnjena plošča, rob nagnjene plošče pa potisne bat, da se aksialno giblje. Če se nagnjena plošča zavrti enkrat, oba bata pred in za vsakim ciklom opravita cikel stiskanja, izpuha, ekspanzije in sesanja, kar je enakovredno dvema valjema. Če gre za aksialni 6-valjni kompresor, so 3 valji in 3 dvojni bati enakomerno razporejeni po delu valja, in ko se vreteno zavrti enkrat, je to enakovredno vlogi 6 valjev.
Nagnjeni ploščni kompresorji so relativno enostavni za miniaturizacijo in so lahki ter omogočajo visokohitrostno delovanje. Zaradi kompaktne strukture, visoke učinkovitosti in zanesljivega delovanja se po uvedbi spremenljivega krmiljenja pretoka pogosto uporabljajo v avtomobilskih klimatskih napravah.
Rotacijski lamelni kompresor
Oblika valja rotacijskega lamelnega kompresorja je okrogla in ovalna. V krožnem valju ima glavna gred rotorja ekscentričnost glede na središče valja, tako da je rotor blizu sesalnih in izpušnih odprtin na notranji površini valja. V ovalnem valju glavna os rotorja sovpada s središčem elipse. Lopatice na rotorju delijo valj na več prostorov, in ko vreteno poganja rotor, da se vrti en teden, se prostornina teh prostorov nenehno spreminja, prav tako pa se spreminjata prostornina in temperatura hlapov hladilnega sredstva v teh prostorih. Rotacijski lamelni kompresorji nimajo sesalnih ventilov, ker lahko lopatice opravljajo nalogo sesanja in stiskanja hladilnega sredstva. Če sta 2 lopatici, sta za vsak vrtljaj vretena 2 izpušna procesa. Več lopatic pomeni manjša nihanja izpušnih plinov kompresorja.
Kot kompresor tretje generacije se rotacijski lamelni kompresor zaradi majhne prostornine in teže, enostavne namestitve v ozko kabino motorja, skupaj z majhnim hrupom in vibracijami ter visoko izkoristljivostjo prostornine, uporablja tudi v avtomobilskih klimatskih napravah. Vendar pa rotacijski lamelni kompresor zahteva visoko natančnost obdelave in visoke proizvodne stroške.
Spiralni kompresor
Ta kompresor lahko imenujemo kompresor 4. generacije. Struktura spiralnega kompresorja je v glavnem razdeljena na dve vrsti: dinamični in dinamični tip ter tip z dvojnim vrtenjem. Dinamična turbina je najpogosteje uporabljena, njeni delovni deli pa so v glavnem sestavljeni iz dinamične in statične turbine. Struktura dinamične in statične turbine je zelo podobna, obe sta sestavljeni iz končnih plošč in evolventnih vrtinčnih zob, ki štrlijo iz končnih plošč, ekscentrična konfiguracija in razlika med njima pa sta 180°. Statična turbina je mirujoča, medtem ko dinamično turbino poganja ekscentrično vrteča se translacijska ročična gred pod pritiskom posebnega mehanizma proti vrtenju. Ni vrtenja, samo vrtenje. Spiralni kompresorji imajo številne prednosti. Na primer, kompresor je majhen in lahek, ekscentrična gred, ki poganja gibljivo turbino, pa se lahko vrti z veliko hitrostjo. Ker ni sesalnega in izpušnega ventila, spiralni kompresorji delujejo zanesljivo in je enostavno doseči tehnologijo gibanja s spremenljivo hitrostjo in spremenljivega pretoka. Ko hkrati deluje več kompresijskih komor, je razlika v tlaku plina med sosednjimi kompresijskimi komorami majhna, uhajanje plina je majhno in volumetrični izkoristek je visok. Spiralni kompresor se zaradi svojih prednosti kompaktne strukture, visoke učinkovitosti in varčevanja z energijo, nizkih vibracij in hrupa ter zanesljivosti vse pogosteje uporablja na področju majhnega hlajenja, zato je postal ena glavnih smeri razvoja kompresorske tehnologije.
Avtomobilski kompresor ne hladi, kako ga popraviti
Težavo s hladilnim kompresorjem avtomobila lahko odpravite z naslednjimi koraki:
Preverite hladilni sistem: Najprej preverite hladilni sistem glede puščanja ali blokad. Blokada se lahko odpravi z dodajanjem hladilnega sredstva za odkrivanje puščanj in čiščenjem ali zamenjavo filtrirnega elementa.
Preverite kompresor: Če hladilni sistem deluje normalno, vendar je hladilni učinek še vedno slab, je treba preveriti delovanje kompresorja. Če se ugotovi, da je kompresor pokvarjen, ga je treba popraviti ali zamenjati.
Preverite ventilator: Če hladilni sistem in kompresor delujeta pravilno, vendar je hladilni učinek slab, morate preveriti, ali ventilator deluje pravilno. Če je ventilator pokvarjen, ga popravite ali zamenjajte.
Redno vzdrževanje: Za ohranjanje normalnega delovanja avtomobilske klimatske naprave je priporočljivo redno čiščenje in vzdrževanje avtomobilske klimatske naprave, vključno s čiščenjem uparjalnika, zamenjavo filtra itd.
Preverite jermen kompresorja: Če je jermen preohlapen, ga je treba nastaviti. Preverite, ali so na spoju cevi klimatske naprave madeži olja. Če odkrijete puščanje, se pravočasno obrnite na vzdrževalni oddelek, da ga odpravijo.
Čiščenje kondenzatorja: Redno čiščenje površine kondenzatorja lahko močno izboljša hladilni učinek hladilnega sistema klimatske naprave.
Preverite nivo hladilnega sredstva: Nivo hladilnega sredstva preverite tako, da izmerite temperaturno razliko med dovodno in izhodno cevjo sušilnika ali z uporabo manometra v razdelilniku.
Preverite krmilni modul klimatske naprave: Če je krmilni modul klimatske naprave pokvarjen, klimatska naprava morda ne bo hladila. Preverite njegovo delovanje, da ugotovite, ali ga je treba popraviti ali zamenjati.
Če je kompresor močno poškodovan, ga boste morda morali neposredno zamenjati. Med vzdrževanjem, če je elektromagnetna sklopka kompresorja poškodovana, jo lahko zamenjate ločeno ali pa z novim kompresorjem. Poleg tega je redno vzdrževanje in pregled pomemben ukrep za preprečevanje in reševanje težave, ko avtomobilska klimatska naprava ne hladi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
