Avtomobilski kompresor klimatske naprave.
Avtomobilski kompresor klimatske naprave je srce hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave, ki igra vlogo stiskanja in transporta pare hladilnega sredstva.
Kompresorji so razdeljeni na dve vrsti: kompresorji z nespremenljivo prostornino in s spremenljivo prostornino.
Kompresorji klimatskih naprav glede na različne notranje delovne načine, na splošno razdeljeni na batne in vrtljive.
Glede na različne principe delovanja lahko kompresorje klimatskih naprav razdelimo na kompresorje s konstantno prostornino in kompresorje s spremenljivo prostornino.
Kompresor s konstantno prostornino
Prostornina kompresorja s konstantno prostornino je sorazmerna s povečanjem vrtilne frekvence motorja, ne more samodejno spremeniti izhodne moči glede na potrebe hlajenja, vpliv na porabo goriva motorja pa je relativno velik. Njegov nadzor je običajno z zbiranjem temperaturnega signala izhoda iz uparjalnika, ko temperatura doseže nastavljeno temperaturo, se elektromagnetna sklopka kompresorja sprosti in kompresor preneha delovati. Ko se temperatura dvigne, se elektromagnetna sklopka združi in kompresor začne delovati. Kompresor s konstantno prostornino je prav tako krmiljen s tlakom klimatske naprave. Ko je tlak v cevovodu previsok, kompresor preneha delovati.
Kompresor klimatske naprave s spremenljivo prostornino
Kompresorji s spremenljivo prostornino lahko samodejno prilagodijo izhodno moč glede na nastavljeno temperaturo. Krmilni sistem klimatske naprave ne zbira signala temperature na izhodu iz uparjalnika, ampak samodejno prilagaja temperaturo na izhodu s krmiljenjem kompresijskega razmerja kompresorja glede na signal spremembe tlaka v cevovodu klimatske naprave. V celotnem procesu hlajenja kompresor vedno deluje, nastavitev intenzivnosti hlajenja pa je popolnoma odvisna od regulatorja tlaka, nameščenega v kompresorju za nadzor. Ko je tlak na visokotlačnem koncu cevovoda klimatske naprave previsok, ventil za uravnavanje tlaka omejuje hod bata kompresorja, da zmanjša kompresijsko razmerje, kar bo zmanjšalo intenzivnost hlajenja. Ko tlak na koncu visokega tlaka pade do določene mere in tlak na koncu nizkega tlaka do določene mere naraste, ventil za uravnavanje tlaka poveča hod bata, da izboljša intenzivnost hlajenja.
Glede na različne delovne metode lahko kompresorje na splošno razdelimo na batne in rotacijske, običajni batni kompresorji imajo tip ojnice z ročično gredjo in tip aksialnega bata, običajni rotacijski kompresorji imajo tip z vrtljivimi lopaticami in drsni tip.
Kompresor motorne gredi in ojnice
Delovni proces tega kompresorja lahko razdelimo na štiri, in sicer na stiskanje, izpuh, ekspanzijo in sesanje. Ko se ročična gred vrti, bat poganja ojnica, da se premika, delovna prostornina, ki jo sestavljajo notranja stena valja, glava valja in zgornja površina bata, pa se občasno spreminja in tako igra vlogo kompresije in transport hladilnega sredstva v hladilnem sistemu. Ojnični kompresor motorne gredi je prva generacija kompresorja, ki se pogosto uporablja, ima zrelo proizvodno tehnologijo, preprosto strukturo in nizke zahteve za obdelavo materialov in tehnologijo obdelave ter relativno nizke stroške. Močna prilagodljivost, lahko se prilagodi širokemu razponu zahtev glede tlaka in hladilne zmogljivosti, dobra vzdržljivost.
Vendar pa ima kompresor ojnice motorne gredi tudi nekaj očitnih pomanjkljivosti, kot je nezmožnost doseganja višje hitrosti, stroj je velik in težek in ni enostavno doseči lahkega. Izpuh je diskontinuiran, zračni tok je nagnjen k nihanjem, pri delu pa je veliko tresljajev.
Zaradi zgornjih značilnosti povezovalnega kompresorja ročične gredi obstaja nekaj kompresorjev z majhno prostornino, ki uporabljajo to strukturo, kompresor povezave ročične gredi pa se večinoma uporablja v klimatskih napravah z veliko prostornino avtobusov in tovornjakov.
Aksialni batni kompresor
Aksialne batne kompresorje lahko imenujemo druga generacija kompresorjev, kompresorjev z navadno nihajno ploščo ali kompresorjev z nagnjeno ploščo, ki je glavni izdelek v avtomobilskih kompresorjih za klimatske naprave. Glavni sestavni deli kompresorja z nagnjeno ploščo sta glavna gred in nagnjena plošča. Vsak valj je nameščen v osrednjem krogu vretena kompresorja, smer gibanja bata pa je vzporedna z vretenom kompresorja. Večina kompresorjev z nagnjeno ploščo je izdelanih iz dvoglavih batov, kot so aksialni 6-valjni kompresorji, nato 3 valji na sprednji strani kompresorja, drugi 3 valji na zadnji strani kompresorja. Dvoglavi bati drsijo v nasprotnih valjih, en bat stisne hlape hladilnega sredstva v sprednjem valju, drugi bat pa vleče hlape hladilnega sredstva v zadnji valj. Vsak valj je opremljen z visoko- in nizkotlačnim ventilom, visokotlačna cev pa se uporablja za povezavo sprednje in zadnje visokotlačne komore. Nagnjena plošča je pritrjena skupaj z vretenom kompresorja, rob nagnjene plošče pa je nameščen v utor na sredini bata, utor bata in rob nagnjene plošče pa podpirajo jekleni kroglični ležaji. Ko se vreteno vrti, se vrti tudi nagnjena plošča, rob nagnjene plošče pa potisne bat, da se vzvratno premika osno. Če se nagnjena plošča enkrat zavrti, oba bata pred in za vsakim zaključita cikel stiskanja, izpuha, ekspanzije in sesanja, kar je enakovredno dvema valjema. Če gre za aksialni 6-valjni kompresor, so 3 valji in 3 bati z dvojno glavo enakomerno porazdeljeni po delu cilindra, in ko se vreteno enkrat zavrti, je enakovredno vlogi 6 valjev.
Kompresorji z nagnjeno ploščo so relativno enostavni za doseganje miniaturizacije in so lahki ter lahko dosežejo visoko hitrost delovanja. Zaradi svoje kompaktne zgradbe, visoke učinkovitosti in zanesljivega delovanja se pogosto uporablja v avtomobilskih klimatskih napravah po realizaciji nadzora spremenljive prostornine.
Kompresor z rotacijskimi lopaticami
Oblika cilindra kompresorja z rotacijskimi lopaticami je okrogla in ovalna. V krožnem cilindru ima glavna gred rotorja ekscentričnost s središčem valja, tako da je rotor blizu sesalnih in izpušnih lukenj na notranji površini valja. V ovalnem cilindru glavna os rotorja sovpada s središčem elipse. Lopatice na rotorju delijo valj na več prostorov in ko vreteno poganja rotor, da se en teden vrti, se prostornina teh prostorov nenehno spreminja, prav tako se spreminja prostornina in temperatura hlapov hladilnega sredstva v teh prostorih. Kompresorji z lopaticami nimajo sesalnih ventilov, ker lahko lopatice opravijo nalogo sesanja in stiskanja hladiva. Če sta rezila 2, sta za vsako rotacijo vretena 2 izpušna procesa. Več kot je lopatic, manjša so nihanja izpuha kompresorja.
Kot kompresor tretje generacije, ker sta prostornina in teža kompresorja z rotacijskimi lopaticami lahko majhni, ga je enostavno namestiti v ozko motorno kabino, skupaj z majhnim hrupom in vibracijami ter visokimi prednostmi učinkovitosti prostornine, se uporablja tudi v avtomobilskih klimatskih sistemih . Vendar pa kompresor z lopaticami zahteva visoko natančnost obdelave in visoke proizvodne stroške.
Spiralni kompresor
Ta kompresor lahko imenujemo kompresor 4. generacije. Struktura drsnega kompresorja je v glavnem razdeljena na dve vrsti: dinamični in dinamični tip ter tip dvojne revolucije. Dinamična turbina je najbolj razširjena, njeni delovni deli pa so v glavnem sestavljeni iz dinamične turbine in statične turbine. Struktura dinamične turbine in statične turbine je zelo podobna, obe pa sta sestavljeni iz končnih plošč in evolventnih vrtinčnih zob, ki štrlijo iz končnih plošč, ekscentrična konfiguracija in razlika med njima pa sta 180°. Statična turbina miruje, medtem ko dinamično turbino poganja ekscentrično vrtljiva translativna ročična gred pod omejitvijo posebnega mehanizma proti vrtenju. Ni rotacije, samo revolucija. Scroll kompresorji imajo številne prednosti. Na primer, kompresor je majhen in lahek, ekscentrična gred, ki poganja gibljivo turbino, pa se lahko vrti z veliko hitrostjo. Ker ni sesalnega ventila in izpušnega ventila, spiralni kompresorji delujejo zanesljivo in je enostavno doseči spremenljivo hitrost gibanja in tehnologijo spremenljive prostornine. Ko hkrati deluje več kompresijskih komor, je razlika v tlaku plina med sosednjimi kompresijskimi komorami majhna, uhajanje plina je majhno, volumetrična učinkovitost pa visoka. Spiralni kompresor se zaradi svojih prednosti kompaktne zgradbe, visoke učinkovitosti in varčevanja z energijo, nizkih vibracij in hrupa ter zanesljivosti vedno bolj uporablja na področju majhnega hlajenja, zato je postal ena glavnih usmeritev razvoja tehnologije kompresorjev.
Avtomobilski kompresor ne hladi, kako popraviti
Težavo avtomobilskega kompresorja, ki se ne hladi, lahko odpravite z naslednjimi koraki:
Preverite hladilni sistem: Najprej preverite, ali hladilni sistem pušča ali je zamašen. Zamašitev lahko odpravite z dodajanjem hladilnega sredstva za odkrivanje puščanja in čiščenjem ali zamenjavo filtrskega elementa.
Preverite kompresor: Če je hladilni sistem normalen, vendar je učinek hlajenja še vedno slab, je potrebno preveriti delovanje kompresorja. Če se ugotovi, da je kompresor pokvarjen, ga je treba popraviti ali zamenjati.
Preverite ventilator: Če hladilni sistem in kompresor delujeta pravilno, vendar je učinek hlajenja slab, morate preveriti, ali ventilator deluje pravilno. Če je ventilator pokvarjen, ga popravite ali zamenjajte.
Redno vzdrževanje: Za normalno delovanje avtomobilske klime je priporočljivo redno čiščenje in vzdrževanje avtomobilske klimatske naprave, vključno s čiščenjem uparjalnika, menjavo filtra itd.
Preverite jermen kompresorja: Če je jermen preohlapen, ga je treba prilagoditi. Preverite, ali so na spoju cevi klimatske naprave madeži olja. Če odkrijete puščanje, pojdite na oddelek za vzdrževanje, da ga odpravite pravočasno.
Očistite kondenzator: Redno čiščenje površine kondenzatorja lahko močno izboljša hladilni učinek hladilnega sistema klimatske naprave.
Preverite nivo hladilnega sredstva: zaznajte nivo hladilnega sredstva tako, da začutite temperaturno razliko med dovodno in izstopno cevjo sušilnika ali z uporabo manometra na kolektorju.
Preverite krmilni modul klimatske naprave: če je krmilni modul klimatske naprave okvarjen, klimatska naprava morda ne bo hladila. Preverite njegovo delovno stanje, da ugotovite, ali potrebuje popravilo ali zamenjavo.
Če je kompresor močno poškodovan, ga boste morda morali neposredno zamenjati. Če se med postopkom vzdrževanja poškoduje elektromagnetna sklopka kompresorja, je mogoče elektromagnetno sklopko zamenjati ločeno ali pa zamenjati nov kompresor. Poleg tega je redno vzdrževanje in pregled tudi pomemben ukrep za preprečevanje in reševanje problema avtomobilske klimatske naprave, ki ne hladi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
