Avtomobilski kompresor za klimatsko napravo.
Avtomobilski kompresor za klimatsko napravo je srce avtomobilskega klimatskega hladilnega sistema, ki igra vlogo stiskanja in prevoza hladilne pare.
Kompresorji so razdeljeni na dve vrsti: ne spremenljivi premik in spremenljivi premik.
Klimatska kompresorji v skladu z različnim notranjim delovnim načinom, ki je na splošno razdeljen na vzajemno in vrtenje.
Po različnih delovnih načelih lahko klimatske kompresorje razdelimo na kompresorje s konstantnim premikom in kompresorji s spremenljivim premikom.
Kompresor s konstantnim premikom
Premik kompresorja s konstantnim premikom je sorazmeren povečanju hitrosti motorja, ne more samodejno spremeniti izhoda moči glede na potrebe hlajenja, vpliv na porabo goriva motorja pa je razmeroma velik. Njegova kontrola je na splošno z nabiranjem temperaturnega signala odtoka uparjalnika, ko temperatura doseže nastavljeno temperaturo, se sprosti elektromagnetna sklopka kompresorja in kompresor preneha delovati. Ko se temperatura dvigne, se elektromagnetna sklopka združi in kompresor začne delovati. Kompresor s konstantnim premikom nadzira tudi tlak klimatskega sistema. Ko je tlak v cevovodu previsok, kompresor preneha delovati.
Spremenljivi kompresor za klimatsko napravo
Kompresorji spremenljivega premika lahko samodejno prilagodijo izhodno moč glede na nastavljeno temperaturo. Krmilni sistem za klimatsko napravo ne zbira temperaturnega signala iztoka uparjalnika, ampak samodejno prilagodi temperaturo iztoka z nadzorom stiskalnega razmerja kompresorja glede na spreminjanje signala tlaka v cevovodu za klimatsko napravo. V celotnem postopku hlajenja kompresor vedno deluje, nastavitev intenzivnosti hladilnika pa je popolnoma odvisna od regulatorja tlaka, nameščenega znotraj kompresorja za nadzor. Ko je tlak na visokem tlačnem koncu klimatske naprave previsok, se tlak regulacijski ventil odpravi na batni kap kompresorja, da zmanjša razmerje stiskanja, kar bo zmanjšalo intenzivnost hlajenja. Ko tlak na visokem tlaku do neke mere pade in tlak na koncu nizkega tlaka do neke mere naraste, ventil, ki regulira tlak, poveča hodno kap, da izboljša intenzivnost hlajenja.
Glede na različne delovne metode lahko kompresorje na splošno razdelimo na vzajemno in vrtljivo, običajni vzajemni kompresorji imajo vrsto palice, ki povezujejo ročično gredi, in tipa osne bata, običajni vrtljivi kompresorji imajo vrtljivo vrsto in tip drsanja.
Ročična gred in povezovalni kompresor palice
Delovni postopek tega kompresorja lahko razdelimo na štiri, in sicer stiskanje, izpuh, širitev, sesanje. Ko se ročična gred vrti, bat poganja povezovalna palica z vzajemnim in delovnim prostorninom, sestavljenim iz notranje stene valja, se bo glava valja in zgornja površina bata občasno spreminjala, s čimer se igra vloga stiskanja in prevoza hladilnega sredstva v hladilnem sistemu. Kompresor, ki povezuje ročično gred, je kompresor prve generacije, ki se široko uporablja, zrela proizvodna tehnologija, preprosta struktura in nizke potrebe za obdelavo materialov in tehnologije za obdelavo ter razmeroma nizke stroške. Močna prilagodljivost se lahko prilagodi širokemu razponu zahtev glede tlaka in hladilne zmogljivosti, dobra vzdržljivost.
Vendar ima kompresor, ki povezuje ročično gredi, tudi očitne pomanjkljivosti, kot je nezmožnost doseganja večje hitrosti, stroj je velik in težak, in ni enostavno doseči lahke. Izpuh je diskontinuiran, pretok zraka je nagnjen k nihanjem in pri delu je velika vibracija.
Zaradi zgornjih značilnosti kompresorja povezave ročične gredi je malo majhnih kompresorjev premikov, ki uporabljajo to strukturo, kompresor ročične gredi pa se večinoma uporablja v velikem premiku klimatskih sistemov avtobusov in tovornjakov.
Aksialni batni kompresor
Aksialni batni kompresorji lahko imenujemo druga generacija kompresorjev, skupna nihajna plošča ali nagnjeni kompresorji plošče, ki je glavni izdelek v avtomobilskih kompresorjih klimatskih naprav. Glavne komponente nagnjenega kompresorja plošče so glavna gred in nagnjena plošča. Vsak valj je razporejen v osrednjem krogu vretena kompresorja, smer gibanja bata pa je vzporedna s kompresorskim vretenom. Najbolj nagnjeni kompresorji plošč so izdelani iz dvoglavih batov, kot so aksialni 6-valjni kompresorji, nato 3 cilinderji na sprednji strani kompresorja, ostali 3 valji na zadnjem delu kompresorja. Dvoglavi bati drsijo v nasprotnih jeklenkah, en bat stisne hladilno hlapi v sprednjem valju, drugi bat pa v zadnjem valju nariše hladilno hlapilno paro. Vsak valj je opremljen z visokim in nizkotlačnim ventilom, za povezovanje sprednje in zadnje visoke tlačne komore pa se uporablja visokotlačna cev. Nagnjena plošča je pritrjena skupaj s kompresorskim vreteno, rob nagnjene plošče pa je nameščen v utor na sredini bata, batni utor in rob nagnjene plošče pa podpirata jeklene kroglične ležaje. Ko se vreteno vrti, se tudi nagnjena plošča vrti in rob nagnjene plošče potisne bat, da se osi vzame. Če se nagnjena plošča vrti enkrat, dva bata pred in po vsakem zaključku cikla stiskanja, izpušnih izpušnih plinov, razširitve in sesanja, ki je enakovredna dvema jeklenkama. Če gre za osni 6-valjni kompresor, se na odseku valja enakomerno porazdelijo 3 valji in 3 bati z dvojno glavo, in ko se vreteno enkrat zasuka, je enakovreden vlogi 6 cilindrov.
Nagnjeni kompresorji plošč so razmeroma enostavni za doseganje miniaturizacije in lahke ter lahko dosežejo delovanje visoke hitrosti. Njegova kompaktna struktura, visoka učinkovitost in zanesljiva zmogljivost se široko uporabljajo v avtomobilski klimatski napravi, potem ko uresničijo nadzor spremenljivega premika.
Rotacijski kompresor
Oblika valja rotacijskega kompresorja je okrogla in ovalna. V krožnem valju ima glavna gred rotorja ekscentričnost s sredino valja, tako da je rotor blizu sesanja in izpušnih lukenj na notranji površini valja. V ovalnem valju glavna os rotorja sovpada s središčem elipse. Rezila na rotorju razdelijo valj na več presledkov, in ko vreteno poganja rotor, da se en teden vrti, se prostornina teh presledkov nenehno spreminja, hladilna parna pa se v teh prostorih spreminja tudi v prostornini in temperaturi. Kompresorji vrtljivih lopov nimajo sesalnih ventilov, ker lahko rezila opravijo nalogo sesanja in stiskanja hladilnega sredstva. Če obstajata 2 rezili, obstajata 2 izpušna procesa za vsako vrtenje vretena. Več rezil, manjši so nihanja izpušnih plinov kompresorja.
Ker je lahko kompresor tretje generacije, ker je lahko prostornina in teža rotacijskega kompresorja majhna, enostavno razporediti v ozki motorni kabini, skupaj z majhnim hrupom in vibracijami ter visokimi prednosti količine, se uporablja tudi v avtomobilskih klimatskih sistemih. Vendar pa Rotary kompresor za lov zahteva visoko natančnost obdelave in visoke stroške izdelave.
Pomaknjeni kompresor
Ta kompresor lahko imenujemo kompresor 4. generacije. Struktura kompresorja drsenja je v glavnem razdeljena na dve vrsti: dinamični in dinamični tip in dvojno revolucijo. Dinamična turbina je najpogosteje uporabljena, njegovi delovni deli pa so v glavnem sestavljeni iz dinamične turbine in statične turbine. Struktura dinamične turbine in statične turbine je zelo podobna, obe sta sestavljeni iz končnih plošč in involutni vrtinčni zobje, ki štrlijo s končnih plošč, ekscentrična konfiguracija in razlika med njima pa sta 180 °. Statična turbina je stacionarna, dinamično turbino pa poganja ekscentrična vrteča se translacijska gred ročice pod omejitvijo posebnega mehanizma proti vrtenju. Ni vrtenja, samo revolucija. Skolo kompresorji imajo številne prednosti. Na primer, kompresor je majhna in svetloba, ekscentrična gred, ki poganja gibljivo turbino, pa se lahko vrti z veliko hitrostjo. Ker ni sesalnega ventila in izpušnega ventila, komnirski kompresorji delujejo zanesljivo in je enostavno doseči gibanje spremenljive hitrosti in tehnologijo spremenljivega premika. Kadar večkratna kompresijska komora deluje hkrati, je razlika v tlaku plina med sosednjimi kompresijskimi komorami majhna, uhajanje plina je majhno, volumetrična učinkovitost pa visoka. Kompresor za drsenje se na področju majhnih hladilnikov vedno bolj uporablja za prednosti kompaktne strukture, visoke učinkovitosti in varčevanja z energijo, nizke vibracije in hrupa ter zanesljivosti, zato je postala ena glavnih smeri razvoja tehnologije kompresorja.
Avtomobilski kompresor se ne ohladi, kako popraviti
Težava kompresorja avtomobila, ki ni hlajenje, je mogoče popraviti z naslednjimi koraki:
Preverite sistem hladilnika: najprej preverite, ali je sistem hladilnika za puščanje ali blokade. Zamakanje lahko rešimo z dodajanjem hladilnega sredstva, da zaznamo puščanje in čiščenje ali zamenjava filtrirnega elementa.
Preverite kompresor: Če je sistem hladilnika normalen, vendar je učinek hlajenja še vedno slab, je treba preveriti delo kompresorja. Če je kompresor naklonjen, ga je treba popraviti ali zamenjati.
Preverite ventilator: Če hladilni sistem in kompresor delujeta pravilno, vendar je učinek hladilnika slab, morate preveriti, ali ventilator deluje pravilno. Če je ventilator okvarjen, ga popravite ali zamenjajte.
Redno vzdrževanje: Da bi ohranili normalno delo avtomobilske klimatske naprave, je priporočljivo redno čiščenje in vzdrževanje avtomobilskega klimatskega sistema, vključno s čiščenjem uparjalnika, zamenjavo filtra itd.
Preverite pas kompresorja: Če je pas preveč ohlapen, ga je treba prilagoditi. Preverite, ali ima cevni spoj klimatske naprave oljne madeže. Če najdete puščanje, pojdite na oddelek za vzdrževanje, da ga pravočasno rešite.
Očistite kondenzator: Redno čiščenje površine kondenzatorja lahko močno izboljša hladilni učinek hladilnega sistema za klimatsko napravo.
Preverite raven hladilnega sredstva: Zaznajte raven hladilnega sredstva tako, da začutite temperaturno razliko med dovodno cevjo in izhodno cevjo sušilnika ali z uporabo merilnika razdelilnika.
Preverite krmilni modul klimatske naprave: Če je krmilni modul klimatske naprave napačen, se klimatska naprava ne sme ohladiti. Preverite njegovo delovno stanje, da ugotovite, ali potrebuje popravilo ali zamenjavo.
Če je kompresor slabo poškodovan, boste morda morali neposredno nadomestiti kompresor. Če je v postopku vzdrževanja, če je elektromagnetna sklopka kompresorja poškodovana, lahko elektromagnetno sklopko zamenjate ločeno ali pa lahko zamenjate nov kompresor. Poleg tega sta redno vzdrževanje in pregled tudi pomemben ukrep za preprečevanje in reševanje problema avtomobilske klimatske naprave ne hladi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
