Konstrukcija vakuumskega ojačevalnika.
Vakuumski ojačevalnik je v glavnem sestavljen iz bata, diafragme, povratne vzmeti, potisne palice in igralne palice, protipovratnega ventila, zračnega ventila in bata (vakuumski ventil) itd. Tip je vakuumsko vzmetenje z eno membrano.
Načelo delovanja vakuumskega ojačevalnika
1, črpalka za ojačevalnik zavor uporablja princip vdihavanja zraka, ko motor deluje, kar povzroča vakuum na eni strani ojačevalnika, kar povzroči razliko v tlaku glede na normalni zračni tlak na drugi strani, in uporabo te razlike v tlaku za okrepiti zavorno silo. Tudi če je med obema stranema diafragme le majhna razlika v tlaku, se lahko zaradi velike površine membrane še vedno ustvari velik potisk, ki membrano potisne do konca nizkega tlaka.
2, v delovnem stanju povratna vzmet potisne palice postavi zavorni pedal v začetni položaj, v tem času sta vakuumska cev in vakuumski ojačevalnik povratnega ventila odprta, znotraj ojačevalnika je membrana razdeljena na prava zračna komora in aplikacijska komora, dve komori sta lahko povezani med seboj, v večini časa sta obe izolirani od zunanjega sveta. Z dvema ventilskima napravama je mogoče zračno komoro povezati z atmosfero;
3. Ko motor teče, pritisnite na zavorni pedal, pod delovanjem potisne palice se vakuumski ventil zapre, hkrati pa se odpre zračni ventil na drugem koncu potisne palice in po vstopi zrak (razlog za pohod na zavorni pedal, da se pojavi sopihanje), bo to povzročilo neuravnoteženo stanje zračnega tlaka v komori. Pod delovanjem podtlaka se diafragma potegne na en konec glavne črpalke zavore in nato požene potisni drog glavne črpalke zavore. To dodatno poveča moč nog.
Kaj se zgodi, ko vakuumski ojačevalnik pušča?
Črpalka za ojačevalnik zavor deluje na naslednji način:
1, črpalka za ojačevalnik zavor uporablja princip vdihavanja zraka, ko motor deluje, kar povzroča vakuum na eni strani ojačevalnika, kar povzroči razliko v tlaku glede na normalni zračni tlak na drugi strani, in uporabo te razlike v tlaku za okrepiti zavorno silo. Tudi če je med obema stranema diafragme le majhna razlika v tlaku, se lahko zaradi velike površine membrane še vedno ustvari velik potisk, ki membrano potisne do konca nizkega tlaka.
2, v delovnem stanju povratna vzmet potisne palice postavi zavorni pedal v začetni položaj, v tem času sta vakuumska cev in vakuumski ojačevalnik povratnega ventila odprta, znotraj ojačevalnika je membrana razdeljena na prava zračna komora in aplikacijska komora, dve komori sta lahko povezani med seboj, v večini časa sta obe izolirani od zunanjega sveta. Z dvema ventilskima napravama je mogoče zračno komoro povezati z atmosfero;
3. Ko motor teče, pritisnite na zavorni pedal, pod delovanjem potisne palice se vakuumski ventil zapre, hkrati pa se odpre zračni ventil na drugem koncu potisne palice in po vstopi zrak (razlog za pohod na zavorni pedal, da se pojavi sopihanje), bo to povzročilo neuravnoteženo stanje zračnega tlaka v komori. Pod delovanjem podtlaka se diafragma potegne na en konec glavne črpalke zavore in nato požene potisni drog glavne črpalke zavore. To dodatno poveča moč nog.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
