Konstrukcija vakuumskega ojačevalnika.
Vakuumski ojačevalnik je sestavljen predvsem iz bata, membrane, povratne vzmeti, potisne palice in igralne palice, povratnega ventila, zračnega ventila in bata (vakuumskega ventila) itd. Gre za vakuumsko vzmetenje z eno membrano.
Načelo delovanja vakuumskega ojačevalnika
1. Črpalka ojačevalnika zavor uporablja načelo vdihavanja zraka med delovanjem motorja, kar povzroči vakuum na eni strani ojačevalnika, kar povzroči razliko v tlaku glede na normalen zračni tlak na drugi strani in s to razliko v tlaku okrepi zavorni potisek. Tudi če je razlika v tlaku med obema stranema membrane le majhna, lahko zaradi velike površine membrane še vedno ustvari velik potisk, ki potisne membrano do konca nizkega tlaka.
2. V delovnem stanju povratna vzmet potisne palice postavi zavorni pedal v začetni položaj. V tem času sta vakuumska cev in priključek vakuumskega ojačevalnika povratnega ventila odprta. V notranjosti ojačevalnika je membrana razdeljena na pravo zračno komoro in komoro za nanašanje, obe komori pa sta lahko med seboj povezani in sta večinoma izolirani od zunanjega sveta. Z dvema ventiloma je mogoče zračno komoro povezati z atmosfero.
3. Ko motor deluje, stopite na zavorni pedal. Pod vplivom potisne palice se vakuumski ventil zapre, hkrati pa se odpre zračni ventil na drugem koncu potisne palice. Ko zrak vstopi (zaradi pritiska na zavorni pedal nastane sopenje), se v komori pojavi neuravnoteženo stanje zračnega tlaka. Pod vplivom negativnega tlaka se membrana potegne na en konec glavne zavorne črpalke in nato poganja potisno palico glavne zavorne črpalke. To dodatno poveča moč nog.
Kaj se zgodi, ko vakuumski ojačevalnik pušča?
Črpalka za ojačevalnik zavor deluje na naslednji način:
1. Črpalka ojačevalnika zavor uporablja načelo vdihavanja zraka med delovanjem motorja, kar povzroči vakuum na eni strani ojačevalnika, kar povzroči razliko v tlaku glede na normalen zračni tlak na drugi strani in s to razliko v tlaku okrepi zavorni potisek. Tudi če je razlika v tlaku med obema stranema membrane le majhna, lahko zaradi velike površine membrane še vedno ustvari velik potisk, ki potisne membrano do konca nizkega tlaka.
2. V delovnem stanju povratna vzmet potisne palice postavi zavorni pedal v začetni položaj. V tem času sta vakuumska cev in priključek vakuumskega ojačevalnika povratnega ventila odprta. V notranjosti ojačevalnika je membrana razdeljena na pravo zračno komoro in komoro za nanašanje, obe komori pa sta lahko med seboj povezani in sta večinoma izolirani od zunanjega sveta. Z dvema ventiloma je mogoče zračno komoro povezati z atmosfero.
3. Ko motor deluje, stopite na zavorni pedal. Pod vplivom potisne palice se vakuumski ventil zapre, hkrati pa se odpre zračni ventil na drugem koncu potisne palice. Ko zrak vstopi (zaradi pritiska na zavorni pedal nastane sopenje), se v komori pojavi neuravnoteženo stanje zračnega tlaka. Pod vplivom negativnega tlaka se membrana potegne na en konec glavne zavorne črpalke in nato poganja potisno palico glavne zavorne črpalke. To dodatno poveča moč nog.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
