Delovno načelo trismernega katalitičnega pretvornika je: ko bo visoka temperatura avtomobilskega izpuha skozi čistilno napravo, čistilec v tristranskem katalitičnem pretvorniku poveča aktivnost treh vrst plinskih CO, ogljikovodov in NOX, ki bo spodbujala njegovo oksidacijo-redekcijsko kemijsko reakcijo pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi pri CO-jevem oksidaciji pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi, ki oksidacija CO pri visoki temperaturi postane CO-oksidacija pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi CO pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi CO pri oksidaciji CO pri visoki temperaturi pri visoki temperaturi CO-jev, ki oksidacija CO pri visoki temperaturi postane CO CO. Ogljikovodiki oksidirajo v vodo (H2O) in ogljikov dioksid pri visokih temperaturah; NOX se zmanjša na dušik in kisik. Tri vrste škodljivega plina v neškodljiv plin, tako da je mogoče očistiti izpuh avtomobilov. Ob predpostavki, da je še vedno na voljo kisik, je razmerje med zračnim gorivom smiselno.
Zaradi splošno slabe kakovosti goriva na Kitajskem gorivo vsebuje žveplo, fosfor in antiknock agent MMT vsebuje mangan. Te kemijske komponente bodo tvorili kemične komplekse na površini senzorja kisika in znotraj tristranskega katalitičnega pretvornika z izpušnim plinom, ki se odvaja po zgorevanju. Poleg tega je zaradi voznikovih slabih vozniških navad ali dolgotrajne vožnje po zastopanih cestah motor pogosto v nepopolnem stanju zgorevanja, ki bo tvorilo kopičenje ogljika v senzorju kisika in tristranskega katalitičnega pretvornika. Poleg tega številna območja države uporabljajo etanol bencin, ki ima močan čistilni učinek, čistila lestvico v zgorevalni komori, vendar se ne more razgraditi in zgorevati, zato se bodo z emisijo odpadnega plina ta umazanija odložila tudi na površino senzorja kisika in trimesnega katalitičnega pretvornika. Zaradi številnih dejavnikov je avtomobil po vožnji za obdobje kilometrov, poleg kopičenja ogljika v sesalni ventili in zgorevalni komori, povzročil tudi senzor kisika in tristransko okvaro zastrupitve s katalitičnim pretvornikom, tristranski katalitični katalitični blokadi, ki so bili blokirani, ki jih je bilo mogoče zmanjšati, kar je posledica povečanega moči, ki so bili posledica povečane moči, ki so bili posledica moči, ki so bile posledica povečanega moči, ki so bile posledica povečanega moči, ki so bile posledice, ki so bile posledica povečanega motorja, ki so bili rezultati, ki jih je prišlo do zmanjšanja moči, ki so bile posledice, ki so bile posledica povečanega motorja, ki je prišlo do zmanjšanja moči, ki so bile posledice, ki so bile posledica povečanega motorja, ki je prišlo do zmanjšanja moči, ki so bile posledice, ki so bile posledica povečanega delovanja moči, ki so bile posledica povečanega delovanja moči in neuspehov, ki so bile posledica povečanega delovanja energije in nelo standardne in druge težave.
Tradicionalno redno vzdrževanje motorjev je omejeno na osnovno vzdrževanje mazalnega sistema, dovodnega sistema in sistema za oskrbo z gorivom, vendar ne more izpolnjevati celovitih zahtev za vzdrževanje sodobnega sistema mazanja motorja, sistema za vnos, sistema za dovod goriva in izpušnih sistemov, zlasti na zahteve za vzdrževanje emisijskega sistema. Zato se je zato težko izogniti zgornjim težavam, če če je vozilo dolgotrajno normalno vzdrževanje.
Kot odgovor na takšne napake so ukrepi, ki jih sprejmejo vzdrževalna podjetja, običajno nadomestili senzorje kisika in tristranske katalitične pretvornike. Vendar se zaradi problema nadomestnih stroškov spori med vzdrževalnimi podjetji in strankami nadaljujejo. Zlasti tisti, ki niso v življenjski dobi zamenjave senzorjev kisika in tristranskih katalitičnih pretvornikov, so pogosto v središču sporov, veliko kupcev je težavo celo pripisal kakovosti avtomobila.
