Krmilni členek, znan tudi kot "ram Angle", je eden od pomembnih delov avtomobilskega krmilnega mostu, zaradi katerega lahko avto teče stabilno in občutljivo prenaša smer vožnje.
Funkcija krmilnega zgloba je prenašanje in prenašanje obremenitve prednjega dela avtomobila, podpiranje in pogon sprednjega kolesa, da se vrti okoli sornika in poskrbi, da se avtomobil obrne. V voznem stanju vozilo prenaša spremenljivo udarno obremenitev, zato je potrebna visoka trdnost
Parametri položaja volana
Da bi ohranili stabilnost avtomobila, ki teče v ravni črti, morajo krmilna luč in zmanjšati obrabo med pnevmatiko in deli, volan, krmilni členek in sprednja os med tremi in okvirjem ohraniti določen relativni položaj , to ima določeno namestitev relativnega položaja, imenovano pozicioniranje volana, znano tudi kot pozicioniranje sprednjega kolesa. Sprednje kolo je treba pravilno namestiti: tako lahko avto teče enakomerno v ravni črti brez nihanja; Pri krmiljenju je na krmilno ploščo majhna sila; Volan po krmiljenju ima funkcijo samodejnega pozitivnega povratka. Brez drsenja med pnevmatiko in tlemi za zmanjšanje porabe goriva in podaljšanje življenjske dobe pnevmatike. Položaj sprednjega kolesa vključuje nagib sornika nazaj, nagib sornika navznoter, nagib sprednjega kolesa navzven in sprednji snop sprednjega kolesa. [2]
Zadnji kot Kingpin
Premični sornik je v vzdolžni ravnini vozila, njegov zgornji del pa ima nazaj kot Y, to je kot med sornikom in navpično linijo tal v vzdolžni ravnini vozila, kot je prikazano na sliki.
Ko ima sornik zadnji naklon v, bo presečišče osi sornika in ceste pred kontaktno točko med kolesom in cesto. Ko se avto pelje naravnost, se bo smer avtomobila spremenila v desno, če volan pomotoma odklonijo zunanje sile (odklon v desno kaže puščica na sliki). V tem času, zaradi delovanja centrifugalne sile samega avtomobila, na kontaktni točki b med kolesom in cesto, cesta izvaja bočno reakcijo na kolo. Reakcijska sila na kolesu tvori navor L, ki deluje na os glavnega zatiča, katerega smer je ravno nasprotna smeri odklona kolesa. Pod delovanjem tega navora se kolo vrne v prvotni srednji položaj, da se zagotovi stabilna vožnja avtomobila po ravni črti, zato se ta trenutek imenuje pozitivni moment,
Toda navor ne sme biti prevelik, sicer mora voznik za premagovanje stabilnosti navora pri krmiljenju izvajati veliko silo na krmilno ploščo (tako imenovani steering heavy). Ker je velikost stabilizacijskega momenta odvisna od velikosti momentne roke L, velikost momentne roke L pa je odvisna od velikosti zadnjega kota naklona v.
Zdaj običajno uporabljen kot v ni večji od 2-3°. Zaradi zmanjšanja tlaka v pnevmatikah in povečanja elastičnosti se poveča stabilnostni moment sodobnih vozil za visoke hitrosti. Zato se lahko kot V zmanjša na skoraj nič ali celo negativno.
