Krmilni člen, znan tudi kot "Ram Angle", je eden od pomembnih delov avtomobilskega krmilnega mostu, ki lahko avtomobil stabilno vozi stabilno in smeri vožnje občutljivo prenese.
Funkcija krmilnega členka je, da prenesete in nosite obremenitev sprednjega dela avtomobila, podpirate in vozite sprednje kolo, da se vrtite okoli kralja in se avtomobil obrne. V tekaškem stanju vozila ima spremenljivo obremenitev udarca, zato je potrebno visoko trdnost
Parametri pozicioniranja volana
Da bi ohranili stabilnost avtomobila, ki deluje v ravni črti, krmilno luč in zmanjšanje obrabe med pnevmatiko in deli, volan, volanski členki in sprednja os med tremi in okvirjem morajo ohraniti določen relativni položaj, to ima določeno relativno namestitev položaja, imenovano tudi položaj volana, tudi pozicioniranje volana. Pravilno pozicioniranje sprednjega kolesa je treba opraviti: avtomobil lahko vztrajno teče v ravni črti, ne da bi zamahnil; Na volanski plošči je pri krmiljenju malo sile; Volan po krmiljenju ima funkcijo samodejnega pozitivnega donosa. Brez drsanja med pnevmatiko in tlemi, da bi zmanjšali porabo goriva in podaljšali življenjsko dobo pnevmatike. Pozicioniranje sprednjega kolesa vključuje nagib za nazaj, nagib za nazaj, nagib navznoter, nagib navzven in sprednji koles sprednjega kolesa. [2]
Kingpin zadnji kot
Kingpin je v vzdolžni ravnini vozila, njen zgornji del pa ima nazaj kot nazaj Y, to je kot med kraljem in navpično črto tal v vzdolžni ravnini vozila, kot je prikazano na sliki.
Ko ima Kingpin zadnji naklon V, bo križišče osi kraljeve osi in ceste pred kontaktno točko med kolesom in cesto. Ko avtomobil vozi po ravni črti, če volanski obroč slučajno odvrne zunanje sile (odklon na desno je na sliki prikazana puščica), bo smer avtomobila odstopala na desno. V tem času zaradi delovanja centrifugalne sile samega avtomobila na kontaktni točki B med kolesom in cesto cesta izvaja bočno reakcijo na kolesu. Reakcijska sila na kolesu tvori navor l, ki deluje na osi glavnega zatiča, katerega smer je ravno nasprotna smeri odklona kolesa. Pod delovanjem tega navora se bo kolo vrnilo na prvotni srednji položaj, tako da bo zagotovilo stabilno ravno vožnjo avtomobila, tako da se ta trenutek imenuje pozitiven trenutek,
Toda navor ne bi smel biti prevelik, sicer, da bi pri krmiljenju premagal stabilnost navora, mora voznik na volanski plošči izvajati veliko silo (tako imenovano krmiljenje težko). Ker je velikost stabilizacijskega trenutka odvisna od obsega moči roke L, in razsežnost trenutka roke l je odvisna od obsega zadnjega naklonskega kota V.
Zdaj najpogostejši V kot ni več kot 2-3 °. Zaradi znižanja tlaka v pnevmatikah in povečanja elastičnosti se povečuje stabilnosti navor sodobnih vozil z visoko hitrostjo. Zato se lahko v kot v V redu zmanjša na nič ali celo negativno.
