Krmilni členek, znan tudi kot "kot volana", je eden pomembnih delov avtomobilskega krmilnega mostu, ki omogoča stabilno vožnjo avtomobila in občutljivo prenaša smer vožnje.
Funkcija volanskega členka je prenos in prenašanje obremenitve sprednjega dela avtomobila, podpiranje in pogon sprednjega kolesa, ki se vrti okoli kraljevega sornika in povzroča obračanje avtomobila. V voznem stanju vozilo prenaša spremenljivo udarno obremenitev, zato mora imeti visoko trdnost.
Parametri položaja volana
Da bi ohranili stabilnost avtomobila med vožnjo v ravni črti, krmilno lučjo in zmanjšali obrabo med pnevmatiko in deli, morajo volan, krmilni členek in sprednja os med tremi kolesi in okvirjem vzdrževati določen relativni položaj, za to pa je potreben določen relativni položaj namestitve, imenovan položaj volana, znan tudi kot položaj sprednjega kolesa. Pravilen položaj sprednjega kolesa je treba izvesti: tako se avtomobil lahko enakomerno premika v ravni črti brez nihanja; pri krmiljenju je sila na volansko ploščo majhna; volan ima funkcijo samodejnega pozitivnega vračanja po krmiljenju. Med pnevmatiko in tlemi ni drsenja, kar zmanjša porabo goriva in podaljša življenjsko dobo pnevmatike. Položaj sprednjega kolesa vključuje nagibanje zadnjega čepa, nagibanje zadnjega čepa navznoter, nagibanje sprednjega kolesa navzven in nagibanje sprednjega kolesa. [2]
Zadnji kot kraljevega zatiča
Kraljski sornik je v vzdolžni ravnini vozila, njegov zgornji del pa ima kot Y nazaj, to je kot med kraljevim sornikom in navpično črto tal v vzdolžni ravnini vozila, kot je prikazano na sliki.
Ko ima kraljevski sornik nagib nazaj v, bo presečišče osi kraljevega sornika in ceste pred stično točko med kolesom in cesto. Če se volan med vožnjo v ravni črti zaradi zunanjih sil nenamerno odbije (odklon v desno je prikazan s puščico na sliki), se bo smer avtomobila odklonila v desno. V tem času zaradi delovanja centrifugalne sile samega avtomobila na stični točki b med kolesom in cesto cesta izvaja bočno reakcijo na kolo. Reakcijska sila na kolo tvori navor L, ki deluje na os glavnega sornika, katerega smer je ravno nasprotna smeri odklona kolesa. Pod delovanjem tega navora se kolo vrne v prvotni srednji položaj, da se zagotovi stabilna vožnja avtomobila v ravni črti, zato se ta moment imenuje pozitivni moment.
Vendar navor ne sme biti prevelik, sicer bi moral voznik, da bi premagal stabilnost navora pri krmiljenju, izvajati veliko silo na volansko ploščo (tako imenovano krmiljenje s težkim volanom). Ker je velikost stabilizacijskega momenta odvisna od velikosti ročice momenta L, velikost ročice momenta L pa od velikosti kota nagiba zadaj v.
Trenutno običajno uporabljen kot v ni večji od 2-3°. Zaradi zmanjšanja tlaka v pnevmatikah in povečanja elastičnosti se poveča stabilnostni navor sodobnih hitrih vozil. Zato se lahko kot V zmanjša skoraj na nič ali celo negativno vrednost.
