1. linearni senzor hitrosti kolesa
Linearni senzor hitrosti kolesa je sestavljen predvsem iz trajnega magneta, droga polja, indukcijske tuljave in prestavnega obroča. Ko se zobnik vrti, se konica prestave in povratni utrip izmenita nasprotna polarna osi. Med vrtenjem zobnika se magnetni tok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, da ustvari inducirano elektromotivno silo, ta signal pa se dovaja v ECU ABS skozi kabel na koncu indukcijske tuljave. Ko se hitrost prestavnega obroča spremeni, se spremeni tudi frekvenca inducirane elektromotivne sile.
2, senzor hitrosti obroča
Senzor hitrosti obročev je sestavljen predvsem iz stalnega magneta, indukcijske tuljave in zobniškega obroča. Stalni magnet je sestavljen iz več parov magnetnih polov. Med vrtenjem zobnika se magnetni tok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, da ustvari inducirano elektromotivno silo, signal pa se vnese v elektronsko krmilno enoto ABS skozi kabel na koncu indukcijske tuljave. Ko se hitrost prestavnega obroča spremeni, se spremeni tudi frekvenca inducirane elektromotivne sile.
3, senzor hitrosti koles v dvorani
Ko je prestava nameščena na položaju, prikazanem v (a), se razpršijo magnetne poljske črte, ki potekajo skozi element dvorane in magnetno polje sorazmerno šibko; Ko je prestava v položaju, prikazanem v (b), so linije magnetnega polja, ki potekajo skozi element dvorane, koncentrirane in magnetno polje sorazmerno močno. Ko se prestava vrti, se gostota magnetne poljske črte spreminja skozi element dvorane, kar povzroči spremembo napetosti dvorane. Element dvorane bo oddajal milivoltno (MV) raven kvazi-sine valovne napetosti. Signal je treba pretvoriti tudi z elektronskim vezjem v standardno impulzno napetost.
