Izpušna cev.
Izpušna cev je del izpušnega sistema motorja, izpušni sistem vključuje predvsem izpušni kolektor, izpušno cev in dušilec zvoka, na splošno za nadzor emisij onesnaževal motorja katalizator s tremi učinki je nameščen tudi v izpušnem sistemu, izpušna cev na splošno vključuje sprednjo izpušno cev in zadnjo izpušno cev.
Protitlačna izpušna cev
(in originalna tovarna je bolj okolju prijazna) enako načelo kot originalna tovarna, vendar bo zvok boljši od originalne tovarne, večina originalnih avtomobilov uporablja to cev predvsem s cevjo ploščatega dušilnika zvoka ali spremembo glasnosti cevi na ustvari tlak, ki se bo vrnil v valj, ko se motor vžiga, bat začne slediti gibu moči in izpušni ventil se odpre, preden bat doseže spodnjo mrtvo točko. V tem času bo protitlak v cevi blokiral izpušne pline, tako da lahko mešanica doseže popolno zgorevanje. Vendar, če je protitlak premočan, se izpušni plini ne morejo popolnoma izprazniti iz cilindra, kar povzroči, da izpušni plini zgorijo skupaj z mešanico, da se zmanjša učinkovitost izgorevanja, seveda je najbolj neposredno sprožiti izhod konjskih moči . Njegove prednosti: nizek hrup, navor pri nizki hitrosti. Slabosti: izpušni plini se ne morejo hitro izprazniti pri visoki hitrosti, kar vpliva na izhodno moč motorja, majhna prostornina.
Polovična protitlačna cev
Seveda je moč protitlaka cevi nizka, skladnost izpušnih plinov je večja od protitlaka. Preprosto povedano, za doseganje začetnega navora gre za zmeren protitlak med protitlačno cevjo in ravno cevjo. Skladnost izpušnih plinov je boljša od protitlačne cevi in seveda je tudi navor srednje in visoke hitrosti večji od protitlačne cevi. Prednosti: Dober navor od srednje in zadnje hitrosti. Slabosti: glasen hrup, velika glasnost.
Ravna cev
Pospeševanje bo boljše od protitlaka, a največja pomanjkljivost je zelo hrupen, hrupen bo pustil "policijskemu stricu", da te preganja. . Prednosti: gladek izpuh, visoka hitrost navora močne slabosti: nizka hitrost mehka sila, glasen hrup (nekateri ljudje pravijo, da je enostavno pregoreti ventil, ne vedo ali je res) velik volumen.
Polravna cev
Pravzaprav je polravna cev enaka kot polovična povratna tlačna cev, vendar je premer izpušnih plinov večji od polovične povratne tlačne cevi: začetni navor je nižji od polovične povratne tlačne cevi, vendar je navor srednjega in velika hitrost je velika
Spremenljiva izpušna cev
Izpuh je nadzorovan preko ventilov za optimalen zvok in zmogljivost.
S boben: Izboljšajte navor pri nizki in srednji hitrosti, hiter zagon. Močan vzpon. Zvok je nizek in moč pri visoki hitrosti ne bo žrtvovana, ko znaša približno 90 decibelov, kar v glavnem poveča nastanek treh odpadkov, da se doseže vloga povečanja moči. (Pomanjkljivost: pri visoki hitrosti je resonančni zvok in pri visoki hitrosti ni veliko povečanja konjskih moči), S boben se uporablja za motorje s prostornino pod 2,0.
Notranji protitlak: posebej zasnovan glede na značilnosti lastnega avtomobila. Izboljšajte navor pri nizki in srednji hitrosti, zvok ni hrupen. Brez resonančnega zvoka. Pri visoki hitrosti ni resonance, hitrost pa je visoka. (Zvok je podoben S bobnu in nekateri modeli ne morejo namestiti S bobna, ampak samo notranji protitlak.)
Tip G: Za motorje z veliko prostornino nad 2,0, s 3-kratnim protitlakom za zmanjšanje učinka zvoka, razširite obliko pretoka zraka. Podobno kot S boben. Zvok je okoli 90 decibelov. Povečajte navor pri nizki in srednji hitrosti (boben S se uporablja za vozila z majhno prostornino pod 2,0. Boben G za vozila z veliko prostornino nad 2,0)
Ravna vrsta: Povečajte konjske moči pri visoki hitrosti, navor pri nizki in srednji hitrosti pa se ne bo veliko izboljšal. Primeren je za dolgotrajen tek pri visokih hitrostih in na dirkalnih stezah. Zvok je okoli 100 decibelov. Hrupno je.
Y-tip: Povečajte navor pri nizki in srednji hitrosti. Hrup je glasen. Okoli 95 decibelov
Street Drum: Povečajte konjske moči in navor, kakovost zvoka je tudi precej posebna, ohišje bobna je popolnoma zasnovano za povečanje konjskih moči in zmanjšanje glasnosti, lahko ga izberete na ulici in pri hitri hoji, celoten del izpuha sprejme najbolj priljubljen japonski postopno ojačan slog oblikovanja, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm in 76 mm s priključkom protitlačne cevi, več za igranje potenciala motorja, zvok je približno 90 decibelov, uravnavanje reakcije pospeševanja porabe goriva, izboljšanje moči, ulični boben pa je postal idealno grlo za hojo po ulici. (Ulični boben je videti dobro, je zapečena črna barva in zmogljivost avtomobila je zelo dobra.)
M boben: zasnova spremenljivega protitlaka, glede na hitrost ravni za prilagoditev velikosti protitlaka, pri visoki hitrosti ni resonančnega zvoka, ko je motor pri nizki hitrosti, je hitrost pretoka plina počasna, hitrost skozi krmilni ventil bo počasen, vakuumsko sesanje je majhno, shranjevanje protitlaka izpušnih plinov na časovno enoto je veliko. Ko je motor pri visoki hitrosti, je hitrost pretoka plina hitra, hitrost skozi regulacijski ventil bo hitrejša, vakuum je velik, izpušni plini so izločeni in izpušni plini so gladki pri visoki hitrosti. Za izboljšanje navora hkrati tudi izboljša učinek konjskih moči, (moč pri polni hitrosti) visoke hitrosti približno 85 decibelov, je v sedanjem domačem glede na tuje oblikovalske koncepte pokazati najbolj očitno in moč za izboljšanje izpušne cevi, zvok se izda pri 2500-3000 RPM, zvok pa je tih pri 4000 RPM.
Tip HKS: Namenjen je zmanjšanju tlaka, izboljšanju navora pri nizki in srednji hitrosti ter konjskih moči pri visoki hitrosti. Zvok je manjši od ravne vrste, večji od protitlaka, bolj oster, pri 95 decibelih ljudi nikoli ne moti. Ni resonančnega zvoka pri visoki hitrosti. (z učinkom japonske HKS) Princip oblikovanja: pretok zraka ob steni.
Srednji del: uporablja se za povezavo osrednjega dela glave in repnega dela, kar ima tudi učinek povečanja konjskih moči za 3-4 dele.
Problem oblikovanja kota izpušne cevi motornega vozila
Izpušni kot izpušne cevi motornih vozil je vedno težka težava, ki jo morajo profesionalni proizvajalci rešiti. Glede na preiskavo je smer kota izpušne cevi avtomobilov in lahkih družinskih avtomobilov na splošno vzporedna s tlemi, kot izpušne cevi transportnih vozil velike moči in kmetijskih vozil pa je upognjen proti tlom. Z vidika varstva okolja glede na trenutno zasnovo kotne smeri izpušne cevi motornih vozil in načelo mehanske zasnove nista zagotovila nove metode načrtovanja kotne smeri. Optimalna konstrukcijska shema za smer kota vseh emisij izpušnih plinov vozila mora biti 180 stopinj vzporedna s tlemi in obrnjena proti zadnjemu delu vozila. Če konstrukcijska shema ni poenotena in standardizirana, bodo proizvajalci oblikovali smer izpusta izpušne cevi, ki ne bo prispevala k varstvu okolja in nenamernim kršitvam med vožnjo.
1, kot izpušne cevi je približno 45 stopinj glede na tla zaradi neugodnih dejavnikov.
V tem območju kota emisij, ko avto teče, bo visok pretok izpušnih plinov razstrelil prah na tleh in večja kot je hitrost vožnje, večja bo stopnja onesnaženosti prahu. Istočasno, večja kot je moč avtomobila, večji bo pretok plina in hitrost emisije, višja pa bo tudi stopnja onesnaženosti prahu. Glede na tržne raziskave naj bi bilo najbolj resno območje onesnaženja s prahom ob avtocesti, več prometa, resnejši je prah. Po drugi strani pa je onesnaženost s prahom povezana tudi s čistočo cestišča in več kot je lebdečega prahu na cestišču, večja je količina prahu, ki ga odnesejo izpušni plini vozila.
2. Obstajajo tudi določene težave s kotom upogiba izpušne cevi na obe strani avtomobila.
Če je kot izpušne cevi obrnjen na obe strani avtomobila, bodo izpušni plini avtomobila povzročili toplotni šok pri pešcu med vožnjo. Poleg tega avtomobilski izpuh vsebuje razpršene oljne madeže, ki niso izgoreli, kar vključuje onesnaževala, kot sta sulfid in karbid, ki bodo povzročili osebne posege v človeško telo.
3. Ko je kot izpušne cevi obrnjen navzgor, bo karoserija vozila resno poškodovana.
Proizvajalci avtomobilov na splošno ne izberejo tega kota. Ker bodo žveplo, karbid in druga onesnaževala v izpušnih plinih povzročila kemično korozijo kovinskih delov, kot je karoserija avtomobila, proizvajalci na splošno ne izberejo tega kota izpušnih emisij.
vzdrževanje
metoda
1. Ko je hladen avto pozimi težko zagnati, zaprite dušilko, da zaženete motor, in bodite pozorni, da odprete dušilko pravočasno po vročem avtomobilu. Prepovedana je daljša vožnja pri visoki hitrosti z zaprto dušilko.
2. Na vozna vozila (moška vozila) je prepovedano namestiti vetrobranska stekla ali druge okrasne predmete pred motor in dušilec, ki bi vplivali na odvajanje toplote motorja in dušilca;
3. Ne vozite dlje časa pri nizki prestavi z veliko obremenitvijo, kar bo povzročilo poškodbe motorja in dušilca;
4. Ne pihajte pospeševalca pri visoki hitrosti na mestu dolgo časa;
5. Ko je na površini dušilca olje, se zaradi vročega avtomobila barva površine spremeni v rumeno, modro in tako naprej. Poleg tega, ko je na površini dušilca veliko umazanije in druge umazanije, ga pravočasno očistite, da ne bi vplivali na njegovo odvajanje toplote;
6. Pri nameščanju dušilnika je treba upoštevati, da je blazinica dušilnika nameščena na mestu in pritrjena, da se prepreči uhajanje zraka, ki vpliva na učinek dušilnika in povzroči, da vmesnik dušilnika porumeni;
7. Odmik ventila motorja in uplinjač, zračni filter itd. je treba prilagoditi in očistiti pravočasno in pravilno v skladu z navodili za vozilo, kot je premajhen odmik ventila ali je mešanica pregosta ali preredka, kar bo vplivalo na zgorevanje in vplivalo na dušilec zvoka.
obrtništvo
Spretnost vzdrževanja avtomobilske izpušne cevi ena: vodotesna
Ko vozimo v deževnih dneh ali gremo v avtopralnico, moramo biti pozorni, da preprečimo, da bi dušilec zvoka vstopil v vodo, sicer bo zlahka povzročilo rjo in vplivalo na uporabo izpušne cevi; Če glušnik ni poplavljen, je treba takoj zagnati motor segretega avtomobila in kolikor je mogoče, se voda v dušilcu izpusti, kar je še posebej pomembno za vzdrževanje izpušne cevi.
Veščine vzdrževanja avtomobilske izpušne cevi dve: preprečevanje rje
Proti rji izpušne cevi avtomobila ni le vodoodporen, ampak tudi proti rji, najboljši način pa je, da obrišete nekaj olja proti rji, tako da je lahko bolj celovit. Najprej odstranimo dušilec zvoka, blokiramo drenažno luknjo v položaju na tleh, nato pa damo prirobnico, če je olje proti rji, in nato stresamo dušilec zvoka, dokler olje proti rji enakomerno ne vstopi v telo cilindra, nato pa namestimo dušilec zvoka. . Potem, ko avto prevozi približno 20 kilometrov, je mogoče odstraniti zamašitev drenažne luknje in to je mogoče storiti. Vzdrževanje proti rjavenju avtomobilske izpušne cevi se lahko izvede približno 2-krat na leto, da se v veliki meri zagotovi, da izpušna cev ne rjavi.
Veščine vzdrževanja avtomobilske izpušne cevi tri: čisto
Ker je izpušna cev pogosto izpostavljena, vendar je enaka notranjosti avtomobila, če je notranjost izpušne cevi prekrita z umazanijo, bo to vplivalo na normalno uporabo izpušne cevi in lahko povzroči druge škodljive snovi. vstopiti v avto zaradi nepravilne vožnje voznika, povzroči druge večje težave, se tudi kaj zgodi. Zato moramo biti pri vzdrževanju avtomobilske izpušne cevi pozorni tudi na čiščenje izpušne cevi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
