Izpušna cev.
Izpušna cev je del izpušnega sistema motorja, izpušni sistem pa vključuje predvsem izpušni kolektor, izpušno cev in dušilec zvoka. Za nadzor emisij onesnaževal motorja je v izpušni sistem običajno vgrajen tudi tristopenjski katalizator. Izpušna cev običajno vključuje sprednjo in zadnjo izpušno cev.
Izpušna cev z povratnim tlakom
(in originalna tovarna je okolju prijaznejša) enako načelo kot originalna tovarna, vendar bo zvok boljši od originalne tovarne. Večina originalnih avtomobilov uporablja to cev, predvsem s cevjo ploščatega dušilca zvoka ali s spremembo glasnosti cevi, da se ustvari tlak, ki se vrne v valj. Ko se motor vžge, bat začne slediti hodu motorja in izpušni ventil se odpre, preden bat doseže spodnjo mrtvo točko. V tem času povratni tlak v cevi blokira izpušne pline, tako da lahko zmes popolnoma zgori. Če pa je povratni tlak premočan, izpušni plini ne morejo biti popolnoma izpuščeni iz valja, zaradi česar izpušni plini zgorijo skupaj z zmesjo, kar zmanjša učinkovitost zgorevanja. Seveda je najbolj neposreden način sprožitev konjske moči. Njegove prednosti: nizek hrup, nizek navor pri nizki hitrosti. Slabosti: Izpušnih plinov ni mogoče hitro izpustiti pri visoki hitrosti, kar vpliva na moč motorja in nizko glasnost.
Polovična povratna tlačna cev
Seveda je moč protitlaka v cevi nizka, zato je skladnost izpušnih plinov večja od protitlaka. Preprosto povedano, za doseganje zagonskega navora je potreben zmeren protitlak med protitlakom in ravno cevjo. Skladnost izpušnih plinov je boljša kot pri protitlaku, seveda pa je tudi navor pri srednji in visoki hitrosti večji kot pri protitlaku. Prednosti: Dobra zmogljivost navora pri srednji in zadnji hitrosti. Slabosti: glasen hrup, velika glasnost.
Ravna cev
Pospešek bo boljši od povratnega tlaka, največja pomanjkljivost pa je zelo hrupen, hrup bo pustil, da vas "stric policist" lovi, povratni tlak je zelo nizek, izpušni upor ni prisoten, navor pri nizki hitrosti je slab, navor pri srednji in visoki hitrosti pa je velik. Prednosti: gladek izpušni plin, močan navor pri visoki hitrosti. Slabosti: nizka hitrost, mehka sila, glasen hrup (nekateri pravijo, da je ventil enostavno pregoreti, ne vem, ali je to res), velika glasnost.
Polravna cev
Pravzaprav je pol-ravna cev enaka kot pol-zadnji tlačni cevi, vendar je premer izpušnih plinov večji kot pri pol-zadnji tlačni cevi: začetni navor je manjši kot pri pol-zadnji tlačni cevi, vendar je navor srednje in visoke hitrosti velik.
Spremenljiva izpušna cev
Izpušni sistem se krmili z ventili za optimalen zvok in zmogljivost.
S-boben: Izboljša navor pri nizki in srednji hitrosti, hiter zagon. Močan vzpon. Zvok je nizek, konjska moč pri visoki hitrosti pa se ne zmanjša, ko je glasnost okoli 90 decibelov, predvsem pa se podaljšuje nastanek treh odpadkov za doseganje vloge povečanja moči. (Slabost: pri visoki hitrosti je resonančni zvok in ni večjega povečanja konjskih moči pri visoki hitrosti), S-boben se uporablja za motorje s prostornino pod 2,0.
Notranji protitlak: posebej zasnovan glede na značilnosti lastnega avtomobila. Izboljša navor pri nizki in srednji hitrosti, zvok ni hrupen. Brez resonančnega zvoka. Pri visoki hitrosti ni resonance in hitrost je visoka. (Zvok je podoben S-bobnu, nekateri modeli pa ne morejo namestiti S-bobna, ampak le notranji protitlak.)
Tip G: Za motorje z veliko prostornino nad 2,0, s 3-kratnim protitlakom za zmanjšanje učinka hrupa, podaljšajte obliko pretoka zraka. Podobno kot pri bobnu S. Hrup je približno 90 decibelov. Povečajte navor pri nizki in srednji hitrosti (boben S se uporablja za vozila z majhno prostornino pod 2,0. boben G za vozila z veliko prostornino nad 2,0).
Ravna vesla: Povečajte moč pri visoki hitrosti, navor pri nizki in srednji hitrosti pa se ne bo bistveno izboljšal. Primeren je za dolgotrajno vožnjo pri visoki hitrosti in dirkališče. Hrup je okoli 100 decibelov. Je hrupen.
Tip Y: Povečajte navor pri nizki in srednji hitrosti. Hrup je glasen. Približno 95 decibelov.
Ulični boben: Izboljša konjske moči in navor, kakovost zvoka je prav tako precej posebna, ohišje bobna je v celoti zasnovano za povečanje konjskih moči in zmanjšanje glasnosti, kar omogoča uporabo na ulici in pri hitri hoji, celoten del izpuha pa je zasnovan v najbolj priljubljenem japonskem slogu postopnega ojačanja, 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm in 76 mm s priključkom za protitlak, kar še bolj izkoristi potencial motorja. Zvok je približno 90 decibelov, kar uravnoteži reakcijo pospeševanja porabe goriva in izboljšanje moči, zato je ulični boben postal idealno grlo za hojo po ulici. (Ulični boben je videti dobro, ima črno barvo in zelo dobro zmogljivost.)
M boben: zasnova s spremenljivim protitlakom, glede na hitrost in raven prilagajanja protitlaka. Pri visoki hitrosti ni resonančnega zvoka. Pri nizki hitrosti motorja je pretok plina počasen, hitrost skozi regulacijski ventil je počasna, vakuum je majhen, shranjeni protitlak izpušnih plinov na časovno enoto pa je velik. Pri visoki hitrosti motorja je pretok plina hiter, hitrost skozi regulacijski ventil je hitrejši, vakuum je velik, izpušni plini se izločijo in izpušni plini so pri visoki hitrosti gladki. Za izboljšanje navora se hkrati izboljša tudi učinek konjskih moči (pri polni hitrosti) pri visoki hitrosti približno 85 decibelov, kar je v trenutnih domačih in tujih oblikovalskih konceptih najbolj očitno in učinkovito za izboljšanje moči izpušne cevi. Zvok se oddaja pri 2500-3000 vrtljajih na minuto, zvok pa je tih pri 4000 vrtljajih na minuto.
Tip HKS: Namenjen je linijskemu povečanju protitlaka, izboljšanju navora pri nizki in srednji hitrosti ter moči pri visoki hitrosti. Zvok je tišji kot pri ravni liniji, večji kot pri protitlaku, bolj jasen, s 95 decibeli nikoli ne moti ljudi. Pri visoki hitrosti ni resonančnega zvoka. (z učinkom japonskega HKS) Načelo zasnove: pretok zraka vzdolž stene.
Srednji del: uporablja se za povezavo glavnega fokusa in repnega dela, kar ima tudi učinek povečanja konjske moči za 3-4 kose.
Problem načrtovanja izpušne cevi kota motornega vozila
Kot izpušne cevi motornih vozil je za profesionalne proizvajalce vedno težaven problem. Raziskava je pokazala, da je kot izpušne cevi avtomobilov in lahkih družinskih avtomobilov običajno vzporeden s tlemi, medtem ko je kot izpušne cevi močnih transportnih vozil in kmetijskih vozil upognjen glede na tla. Z vidika varstva okolja trenutni principi načrtovanja kota izpušne cevi motornih vozil in mehanske zasnove niso zagotovili nove metode načrtovanja kota. Optimalna shema načrtovanja za kot izpušnih plinov vseh vozil mora biti 180 stopinj vzporedno s tlemi in obrnjena proti zadnjemu delu vozila. Če shema načrtovanja ni poenotena in standardizirana, bodo proizvajalci zasnovali smer izpusta izpušne cevi na način, ki ne bo ugodno vplival na varstvo okolja in bo povzročil nenamerne kršitve med vožnjo.
1, izpušna cev je zaradi neugodnih dejavnikov nagnjena k tlom pod kotom približno 45 stopinj.
V tem območju kota emisije, ko avtomobil deluje, visok pretok izpušnih plinov dviga prah na tla, in višja kot je hitrost vožnje, večja je stopnja onesnaženosti s prahom. Hkrati, večja kot je moč avtomobila, večji je pretok plinov in hitrost emisij, zato je stopnja onesnaženosti s prahom višja. Glede na tržne raziskave bi moralo biti najresnejše območje onesnaženosti s prahom ob avtocesti, saj več prometa pomeni resnejši prah. Po drugi strani pa je onesnaženost s prahom povezana tudi s čistočo cestišča, in več prahu, ki plava na cestišču, večja je količina prahu, ki ga dvignejo izpušni plini vozila.
2. Obstajajo tudi določene težave s kotom upogibanja izpušne cevi na obe strani avtomobila.
Če je izpušna cev obrnjena na obe strani avtomobila, bodo izpušni plini avtomobila med vožnjo povzročili toplotni šok pri pešcu. Poleg tega avtomobilski izpuhi vsebujejo madeže atomiziranega olja, ki ne izgorijo, vključno s onesnaževali, kot sta sulfid in karbid, kar lahko povzroči poškodbe človeškega telesa.
3. Ko je kot izpušne cevi obrnjen navzgor, bo karoserija vozila resno poškodovana.
Proizvajalci avtomobilov običajno ne izberejo tega kota. Ker žveplo, karbid in druga onesnaževala v izpušnih plinih kemično korozirajo kovinske dele, kot je karoserija avtomobila, proizvajalci običajno ne izberejo tega kota izpušnih emisij.
vzdrževanje
metoda
1. Ko pozimi težko zaženete hladen avto, zaprite dušilno loputo, da zaženete motor, in pazite, da jo pravočasno odprete, ko se avto segreje. Prepovedana je daljša vožnja z veliko hitrostjo z zaprto dušilno loputo.
2. Na vozilih za vožnjo (moška vozila) je prepovedano nameščati vetrobranska stekla ali druge okrasne predmete pred motor in dušilec zvoka, kar bi vplivalo na odvajanje toplote motorja in dušilca zvoka;
3. Ne vozite dlje časa v nizki prestavi z veliko obremenitvijo, saj lahko to poškoduje motor in dušilec zvoka;
4. Ne pritiskajte na pedal za plin z veliko hitrostjo dlje časa;
5. Ko je na površini dušilca olje, se bo barva površine pri vročem avtomobilu spremenila v rumeno, modro in tako naprej. Poleg tega, ko je na površini dušilca veliko umazanije in druge nečistoče, ga pravočasno očistite, da ne vplivate na njegovo odvajanje toplote;
6. Pri nameščanju dušilca je treba upoštevati, da je blazinica dušilca nameščena in pritrjena, da se prepreči uhajanje zraka, kar vpliva na učinek dušilca in povzroči, da vmesnik dušilca porumeni;
7. Zračnost ventilov motorja in uplinjač, zračni filter itd. je treba pravočasno in pravilno nastaviti in očistiti v skladu z navodili za vozilo, na primer če je zračnost ventilov premajhna ali če je mešanica pregosta ali preredka, kar bo vplivalo na zgorevanje in vplivalo na dušilec zvoka.
obrtništvo
Prva veščina vzdrževanja avtomobilskih izpušnih cevi: vodoodpornost
Pri vožnji v deževnih dneh ali pri obisku avtopralnice moramo paziti, da dušilec zvoka ne pride v stik z vodo, saj lahko to zlahka povzroči rjavenje in vpliva na delovanje izpušne cevi. Če dušilec zvoka ni poplavljen, je treba motor takoj zagnati vročega avtomobila in čim bolj izprazniti vodo iz dušilca zvoka, kar je še posebej pomembno za vzdrževanje izpušne cevi.
Spretnosti vzdrževanja avtomobilskih izpušnih cevi dve: preprečevanje rje
Zaščita izpušne cevi avtomobila pred rjavenjem ni le vodoodporna, ampak tudi odporna proti rjavenju, zato je najbolje, da jo obrišete z nekaj olja proti rjavenju, da bo bolj temeljita. Najprej odstranimo dušilec, zamašimo drenažno odprtino v položaju za tla, nato pa na prirobnico nanesemo olje proti rjavenju in dušilec stresamo, dokler olje proti rjavenju enakomerno ne vstopi v ohišje valja, nato pa namestimo dušilec. Ko avtomobil prevozi približno 20 kilometrov, lahko odstranimo blokado drenažne odprtine in to storimo. Vzdrževanje izpušne cevi avtomobila proti rjavenju se lahko izvaja približno 2-krat letno, da se zagotovi, da izpušna cev ne rjavi.
Vzdrževanje avtomobilskih izpušnih cevi - spretnosti tri: čisto
Ker je izpušna cev pogosto izpostavljena, je enaka kot notranjost avtomobila. Če je notranjost izpušne cevi prekrita z umazanijo, to vpliva na njeno normalno uporabo in lahko zaradi nepravilne vožnje v avtomobil vstopijo druge škodljive snovi, kar povzroči večje težave. Zato moramo pri vzdrževanju izpušne cevi avtomobila pozornost nameniti tudi čiščenju izpušne cevi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
