Izpušna cev.
Izpušna cev je del izpušnega sistema motorja, izpušni sistem vključuje predvsem izpušni razdelilnik, izpušno cev in dušilec zvoka, na splošno za nadzor emisij onesnaževal motorja triefnega katalitičnega pretvornika je nameščen tudi v izpušnem sistemu, izpušna cev na splošno vključuje sprednjo izpušno cev in zadnjo izpušno cev.
Izpušni cev hrbtnega tlaka
(In prvotna tovarna je bolj okolju prijazna) Enako načelo kot prvotna tovarna, vendar bo zvok boljši od prvotne tovarne, ki jo večina prvotnih avtomobilov uporablja v glavnem s cevjo dušilca plošče ali volumna cevi, da se pred pritiskom, ki se bo vrnil na cilinder, ko se bo vžgal, ko se je vžgal, ko se je vžgal, ko je bil vžgenje moči, ki je začel slediti napajalni napadi. V tem času bo zadnji tlak v cevi blokiral izpušni plin, tako da lahko mešanica doseže popolno zgorevanje. Če pa je zadnji tlak premočan, izpušnega plina ne moremo popolnoma odpustiti iz valja, kar povzroči, da izpušni plini gorijo skupaj z mešanico, da se zmanjša učinkovitost zgorevanja, seveda je najbolj neposreden, da sproži proizvodnjo konjske moči. Njegove prednosti: Nizek hrup, Navor z nizko hitrostjo. Slabosti: izpušnih plinov ni mogoče hitro izpustiti z veliko hitrostjo, kar vpliva na izhodno moč motorja, z majhno glasnostjo.
Polovična tlačna cev
Seveda je trdnost hrbtnega tlaka cevi nizka, skladnost izpušnega plina je višja od zadnjega tlaka. Preprosto povedano, to je zmerni hrbtni tlak med zadnjo tlačno cevjo in ravno cevjo, da dosežete začetni navor. Skladnost izpušnega plina je boljša od zadnje tlačne cevi, seveda pa je navor medija in visoke hitrosti tudi večji od zadnje tlačne cevi. Prednosti: Dobra zmogljivost navora od srednjega in repa Slabosti hitrosti: glasen hrup, velika glasnost.
Ravna cev
Pospešek bo boljši od pritiska hrbta, največja pomanjkljivost pa je zelo hrupna, hrupna bo pustila, da bo "policijski stric", da vas lovi pritisk, zelo nizek, izpušni brez odpornosti, navor z nizko hitrostjo je slab, srednji in visok hitrost Navor je velik. Prednosti: gladki izpušni plini, visoki hitrost navora Močne pomanjkljivosti: mehka sila z nizko hitrostjo, glasen hrup (nekateri pravijo, da je ventila enostavno izžgati ventil, ne vedo, ali je resničen) Velika glasnost.
Pol-pramenska cev
Pravzaprav je pol pramenska cev enaka kot tlačna cev na pol hrbta, vendar je premer izpušnih plinov večji od tlačne cevi na pol hrbta: začetni navor je nižji od polovice, vendar je navor sredine in visoke hitrosti velik
Spremenljiva izpušna cev
Izpušni plini se nadzirajo skozi ventile za optimalni zvok in zmogljivost.
S BOBE: Izboljšajte navora z nizko in srednje hitrostjo, začnite hitro. Močan vzpon. Zvok je nizek, konjska moč visoke hitrosti pa ne bo žrtvovana, ko je približno 90 decibelov, v glavnem pa razširi tvorbo treh odpadkov, da bi dosegli vlogo povečanja moči. (Slabost: Z veliko hitrostjo je resonančni zvok in pri konjskih moči pri visoki hitrosti ni večjega povečanja), S bobna se uporablja za motorje z premikom pod 2.0.
Notranji pritisk hrbta: posebej zasnovan glede na značilnosti lastnega avtomobila. Izboljšajte navora z nizko in srednjo hitrostjo, zvok ni hrupni. Brez resonančnega zvoka. Z veliko hitrostjo ni resonance in hitrost je hitra. (Zvok je podoben bobnu S, nekateri modeli pa ne morejo namestiti bobna S, le notranjega hrbtnega tlaka.)
Tip G: Za motorje za velike premike nad 2,0 do 3 -krat hrbtnega tlaka, da zmanjšate učinek zvoka, podaljšajte obliko pretoka zraka. Podobno kot boben. Zvok je približno 90 decibelov. Povečajte navor nizke in srednje hitrosti (S bobna se uporablja za majhna vozila za premik pod 2.0. G bon
Ravna vrstica: Povečajte konjske moči z veliko hitrostjo, navor pri nizki in srednji hitrosti pa ne bo veliko izboljšan. Primerno je za dolgo časa z veliko hitrostjo in dirkalno progo. Zvok je približno 100 decibelov. To je hrupno.
T-tip: Navor povečajte pri nizki in srednji hitrosti. Hrup je glasen. Približno 95 decibelov
Street Drum: Enhance horsepower and torque, the sound quality is also quite particular, the drum body is completely designed to increase horsepower and reduce the volume, it can be selected in the street and high-speed walking, the whole section of exhaust adopts the most popular Japanese gradually amplified design style, 47mm-63mm-76mm, 63mm and 76mm with back pressure pipe connection, more to play the potential of the engine, The sound je približno 90 decibelov, ki uravnotežijo reakcijo pospeševanja porabe goriva, izboljšanje energije in ulični boben je postal idealno grlo za ulično hojo. (Ulični boben je videti dobro, je pečeno črno barvo in zmogljivost avtomobila je zelo dobra.)
M boben: spremenljivi zadnji tlak, glede na hitrost nivoja, da prilagodite velikost hrbtnega tlaka, z veliko hitrostjo ni resonančnega zvoka, ko je motor z nizko hitrostjo, hitrost pretoka plina počasna, hitrost skozi regulacijski ventil bo počasna, sesanje sesanja je majhno, shranjevanje hrbta izpušnih plinov na enoto je veliko. Ko je motor z veliko hitrostjo, je hitrost pretoka plina hitra, hitrost skozi regulacijski ventil bo hitrejša, vakuum je velik, izpušni plin se izloči, izpušni plin pa je gladek z veliko hitrostjo. Da bi hkrati izboljšali navora, je tudi izboljšanje učinka konjske moči, (polna hitrost) visoke hitrosti približno 85 decibelov, v trenutnih domačih po konceptih tujih oblikovalcev, da se prikaže najbolj očitna in moč za izboljšanje izpušne cevi, zvok se izda na 2500-3000 vrt./min.
Vrsta HKS: V vrsti je, da se vrnete nazaj, izboljšate navora z nizkim in srednjim hitrostjo in konjske moči. Zvok je manjši od ravne vrstice, večji od zadnjega pritiska, bolj hrustljav, pri 95 decibelih nikoli ne moti ljudi. Brez resonančnega zvoka z veliko hitrostjo. (Z učinkom japonskih HKS) Načelo oblikovanja: pretok zraka vzdolž stene.
Srednji odsek: Uporablja se za povezovanje glavnega ostrenja in repnega odseka, ki ima tudi učinek povečanja konjskih moči za 3-4 koščke.
Problem oblikovanja kota izpušnih cevi motornega vozila
Izpušni kot izpušne cevi motornih vozil je za profesionalne proizvajalce vedno težaven problem. V skladu s preiskavo je smer kota izpušnih cevi avtomobilov in lahkih družinskih avtomobilov na splošno vzporedna s tlemi, kot izpušne cevi cevi za prometne vozil z visoko močjo in kmetijskih vozil pa je upognjen na tla. Z vidika varstva okolja glede na trenutno zasnovo kota izpušnih cevi za motorna vozila in načelo mehanskega oblikovanja ni zagotovilo nove metode oblikovanja smeri kota. Optimalna načrtovalna shema za kotno smer vseh izpušnih izpušnih plinov mora biti 180 stopinj vzporedna s tlemi in obrnjena proti zadnjem delu vozila. Če načrtovalna shema ni poenotena in standardizirana, bodo proizvajalci zasnovali smer izpusta izpušne cevi na prizorišču za varstvo okolja in nesreče med vožnjo.
1, kot izpušne cevi je približno 45 stopinj do tal, ki jih povzročajo neugodni dejavniki.
V tem območju kota emisije, ko avtomobil teče, bo visok pretok izpušnega plina razstrelil prah na tleh in hitreje bo hitrost vožnje, večja bo stopnja onesnaženja prahu. Hkrati, večja kot je moč avtomobila, večji je pretok plina in hitrost emisije, stopnja onesnaženja prahu pa bo višja. Glede na tržne raziskave bi moralo biti najresnejše območje onesnaževanja s prahom ob avtocesti, več prometa, resnejši prah. Po drugi strani je onesnaževanje s prahom povezano tudi s čistočo cestne površine in bolj plavajoči prah na cestni površini, večja je količina prahu, ki ga izplačajo izpušni plini.
2. Obstajajo tudi določene težave s kotom izpušne cevi, ki se upogiba na obe strani avtomobila.
Če je kot izpušne cevi obrnjen na obe strani avtomobila, bo izpušni plin avtomobila med vožnjo povzročil toplotni šok poškodbe pešca. Poleg tega avtomobilski izpušni plini vsebujejo atomizirane oljne madeže, ki niso izgoreli, kar vključuje onesnaževala, kot sta sulfid in karbid, ki bodo človeškemu telesu povzročili osebno kršitev.
3. Ko je kot izpušne cevi obrnjen navzgor, bo telesu vozila povzročena resna škoda.
Proizvajalci avtomobilov na splošno ne izberejo tega kota. Ker bodo žveplo, karbid in druga onesnaževala v izpušnem plinu kemični korozijski učinek na kovinske dele, kot je avtomobilsko telo, proizvajalci na splošno ne izberejo tega kota izpušnih emisij.
vzdrževanje
metoda
1. Ko je hladen avtomobil težko začeti pozimi, zaprite dušilko, da začnete motor in bodite pozorni, da odprete dušilko po vročem avtomobilu. Prepovedano je voziti z veliko hitrostjo dolgo časa z zaprtjem.
2. Prepovedano je namestiti vetrobranska stekla ali druge dekorativne predmete pred motorjem in dušilnikom na jahanju (moškimi vozili), kar bo vplivalo na odvajanje toplote motorja in dušilnika;
3. Ne vozite dlje časa pri nizki prestavi z veliko obremenitvijo, kar bo povzročilo poškodbe motorja in dušilnika;
4. Ne pihajte pospeševalnika z veliko hitrostjo na mestu dolgo časa;
5. Kadar je na površini dušilca olja olje, bo vroč avtomobil naredil svojo površinsko barvo rumeno, modro in tako naprej. Poleg tega, ko je na površini dušilca zvoka veliko umazanije in druge umazanije, jo očistite pravočasno, da ne bi vplivali na njegovo odvajanje toplote;
6. Pri namestitvi dušilca je treba opozoriti, da je blazinica za dušilko nameščena na mestu in pritrjena, da se prepreči uhajanje zraka, kar vpliva na učinek dušilca in povzroči, da je vmesnik dušilk rumen;
7. Odmik od ventila motorja in uplinjač, zračni filter itd. Je treba pravočasno in pravilno očistiti v skladu z navodili vozila, kot je odmik ventila premajhna ali je zmes preveč debela ali pretanka, kar bo vplivalo na zgorevanje in vplivalo na dušilec.
izdelava
Spretnost vzdrževanja avtomobilskih izpušnih plinov: vodoodporna
Pri vožnji v deževnih dneh ali odhodi v avtopralnico moramo biti pozorni, da preprečimo, da bi dušilec vstopil v vodo, sicer bo zlahka privedlo do rje in vplival na uporabo izpušne cevi; Če dušilca ni preplavljen, je treba takoj zagnati vročega avtomobila motorja in čim več, voda v dušilniku je izpuščena, kar je še posebej pomembno za vzdrževanje izpušne cevi.
Spretnosti vzdrževanja avtomobilskih izpušnih plinov Dve: preprečevanje rje
Protizgala izpušne cevi avtomobila ni samo vodoodporna, ampak tudi protizreka, najboljši način pa je, da obrišete nekaj protizveznega olja, tako da je lahko bolj celovito. Najprej odstranimo dušilec, blokiramo odtočno luknjo v položaju tal in nato prirobnico damo, če je protizvezdno olje in nato stresamo dušilec, dokler protizvezdna olje enakomerno ne vstopi v telo valja in nato namesti dušilec. Potem, ko avtomobil potuje približno 20 kilometrov, se lahko odvzame blokada odtočne luknje in ga je mogoče storiti. Vzdrževanje avtomobilske izpušne cevi lahko izvedemo približno 2-krat na leto, da se močno zagotovi, da izpušna cev ne rjavi.
PRIMERJEVANJA AVTORIJSKE PRIPRAVE
Ker je izpušna cev pogosto izpostavljena, vendar je enaka notranjosti avtomobila, če je notranjost izpušne cevi prekrita z umazanijo, bo vplivala na normalno uporabo izpušne cevi in lahko povzroči, da druge škodljive snovi vstopijo v avtomobil zaradi nepravilne vožnje voznika in povzročijo druge večje težave, je tudi nekaj, kar se zgodi. Zato moramo pri vzdrževanju avtomobilske izpušne cevi biti pozorni tudi na čiščenje izpušne cevi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
