Trosmerna kataliza.
Trosmerna kataliza se nanaša na pretvorbo škodljivih plinov, kot so CO, HC in NOx iz avtomobilskih izpušnih plinov, v neškodljiv ogljikov dioksid, vodo in dušik z oksidacijo in redukcijo. Nosilni del tristeznega katalizatorja je kos poroznega keramičnega materiala, ki je nameščen v posebni izpušni cevi. Imenuje se nosilec, ker ne sodeluje pri sami katalitični reakciji, ampak je prekrit s prevleko iz plemenitih kovin, kot so platina, rodij, paladij in redke zemlje. Je najpomembnejša zunanja čistilna naprava, nameščena v avtomobilskem izpušnem sistemu.
Načelo delovanja tristeznega katalizatorja je: ko gre visokotemperaturni avtomobilski izpuh skozi čistilno napravo, bo čistilec v tristeznem katalizatorju povečal aktivnost treh plinov CO, ogljikovodikov in NOx ter spodbujal da prestane določeno oksidacijsko-redukcijsko kemično reakcijo, pri kateri CO pri visoki temperaturi oksidira v brezbarven, nestrupen plin ogljikov dioksid; Ogljikovodiki se pri visokih temperaturah oksidirajo v vodo (H2O) in ogljikov dioksid; NOx se reducira na dušik in kisik. Trije škodljivi plini postanejo neškodljivi plini, tako da se avtomobilski izpuh lahko očisti. Ob predpostavki, da je kisik še vedno na voljo, je razmerje zrak-gorivo razumno.
Ker gorivo vsebuje žveplo, fosfor in sredstvo proti detonaciji MMT vsebuje mangan, bodo te kemične komponente tvorile kemične komplekse na površini senzorja za kisik in v notranjosti tristeznega katalizatorja z izpušnimi plini, ki se izpustijo po zgorevanju. Poleg tega je zaradi voznikovih slabih vozniških navad ali dolgotrajne vožnje po cestah z zastoji motor pogosto v stanju nepopolnega zgorevanja, kar povzroči kopičenje ogljika v senzorju za kisik in tristeznem katalizatorju. Poleg tega veliko območij v državi uporablja etanol bencin, ki ima močan čistilni učinek, bo očistil umazanijo v zgorevalni komori, vendar se ne more razgraditi in zgoreti, zato se bo z emisijo izpušnih plinov ta umazanija odložila tudi na površino senzorja kisika in tristeznega katalizatorja. To je posledica številnih dejavnikov, ki bodo po tem, ko bo avtomobil nekaj časa vožen, poleg kopičenja ogljika v sesalnem ventilu in zgorevalni komori povzročili tudi okvaro senzorja za kisik in tristeznega katalizatorja, -blokada katalizatorja in ventil EGR, blokiran zaradi usedlin in drugih okvar, kar ima za posledico nenormalno delovanje motorja, posledično povečano porabo goriva, upad moči in izpušne pline, ki presegajo standard.
Tradicionalno redno vzdrževanje motorja je omejeno na osnovno vzdrževanje mazalnega sistema, sesalnega sistema in sistema za dovod goriva, vendar ne more izpolniti obsežnih zahtev vzdrževanja sodobnega sistema za mazanje motorja, sesalnega sistema, sistema za dovod goriva in izpušnega sistema, zlasti zahtev glede vzdrževanja sistema za nadzor emisij. Torej, tudi če je vozilo dlje časa normalno vzdrževano, se je težko izogniti zgornjim težavam.
Kot odgovor na takšne okvare so ukrepi, ki jih izvajajo vzdrževalna podjetja, običajno zamenjava senzorjev za kisik in tristeznih katalizatorjev, vendar se zaradi problema stroškov zamenjave spori med vzdrževalnimi podjetji in strankami nadaljujejo. Predvsem tisti kisikovi senzorji in tristezni katalizatorji, ki niso bili zamenjani do življenjske dobe, so pogosto žarišče sporov, številni kupci pa težavo pripisujejo celo kakovosti avtomobila.
Da bi rešili ta glavobol in težko rešljiv problem podjetij za proizvodnjo avtomobilov, vzdrževalnih podjetij, oddelkov za upravljanje vzdrževanja in oddelkov za varstvo okolja, so ustrezne znanstvenoraziskovalne ustanove raziskale in oblikovale nov nabor metod in tehnologij za rutinsko vzdrževanje motorjev za napake tradicionalne metode rutinskega vzdrževanja motorja.
Vsebina te nove tehnologije je: pri rednem vzdrževanju za stranke je poleg menjave olja in vzdrževanja treh filtrov dodano čiščenje in vzdrževanje tristeznega katalizatorja. Njegove tehnične značilnosti so: Organska kombinacija "predmetov za pregledovanje in vzdrževanje sistema za nadzor izpušnih plinov avtomobilov" in tradicionalnih metod rednega vzdrževanja motorja, ki nadomestijo tradicionalne metode rednega vzdrževanja motorja, ne morejo izpolniti zahtev sodobnih napak pri vzdrževanju motorja, Pasivna rešitev za problem nenormalnega delovanja sistema za nadzor emisij okoljevarstvenega motorja se bo spremenil v aktivno preprečevanje nenormalnega delovanja sistema za nadzor emisij okoljevarstvenega motorja.
1, če pride do mehanskih poškodb, vročega sintranja, prevoženih več kot 200.000 kilometrov, zastrupitve s svincem, učinek čiščenja ni velik.
2, kot je motor sredi čiščenja, takoj odklopite motor in priključno cev opreme ter zaprite pretočni ventil. Znova zaženite motor, mirujte v prostem teku, lahko ga ponovno priključite in prilagodite.
3, preverite, ali je koncentracija zmesi ustrezna, da zagotovite, da je tekočino mogoče vdihniti v vstopni odprtini za meglo.
4, čiščenje treh delov je treba očistiti po dušilki, šobi za gorivo in zgorevalni komori.
5, med postopkom čiščenja hitrost prostega teka ne sme biti previsoka, da se izognete pregrevanju tristeznega katalizatorja.
6, ne spustite čistilne tekočine na barvo vozila.
7, delovno mesto stran od vira ognja, dobro opravite protipožarne ukrepe.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
