Trosmerna kataliza.
Tristopenjska kataliza se nanaša na pretvorbo škodljivih plinov, kot so CO, HC in NOx, iz avtomobilskih izpušnih plinov v neškodljiv ogljikov dioksid, vodo in dušik z oksidacijo in redukcijo. Nosilni del tristopenjskega katalizatorja je kos poroznega keramičnega materiala, ki je nameščen v posebni izpušni cevi. Imenuje se nosilec, ker ne sodeluje v sami katalitični reakciji, temveč je prekrit s premazom iz plemenitih kovin, kot so platina, rodij, paladij in redke zemlje. Je najpomembnejša zunanja čistilna naprava, nameščena v avtomobilskem izpušnem sistemu.
Načelo delovanja tristeznega katalizatorja je naslednje: ko visokotemperaturni avtomobilski izpušni plini prehajajo skozi čistilno napravo, čistilec v tristeznem katalizatorju poveča aktivnost treh plinov: CO, ogljikovodikov in NOx, ter spodbudi določeno oksidacijsko-redukcijsko kemijsko reakcijo, pri kateri se CO pri visoki temperaturi oksidira v brezbarven, nestrupen ogljikov dioksid; ogljikovodiki se pri visokih temperaturah oksidirajo v vodo (H2O) in ogljikov dioksid; NOx se reducira v dušik in kisik. Trije škodljivi plini postanejo neškodljivi plini, tako da se lahko izpušni plini avtomobila prečistijo. Ob predpostavki, da je še vedno na voljo kisik, je razmerje zrak-gorivo razumno.
Ker gorivo vsebuje žveplo, fosfor, sredstvo proti detonaciji MMT pa mangan, te kemične komponente tvorijo kemične komplekse na površini lambda sonde in v tristem katalizatorju, pri čemer se izpušni plini po zgorevanju izločajo. Poleg tega je zaradi voznikovih slabih voznih navad ali dolgotrajne vožnje po prometnih zastojih motor pogosto v stanju nepopolnega zgorevanja, kar povzroči kopičenje ogljika v lambda sondi in tristem katalizatorju. Poleg tega se v mnogih delih države uporablja etanolni bencin, ki ima močan čistilni učinek in očisti umazanijo v zgorevalni komori, vendar se ne more razgraditi in zgoreti, zato se bo ta umazanija z emisijami izpušnih plinov odlagala tudi na površini lambda sonde in tristem katalizatorju. Zaradi številnih dejavnikov po določenem času vožnje avtomobila poleg kopičenja ogljika v sesalnem ventilu in zgorevalni komori pride tudi do okvare senzorja kisika in tristranskega katalizatorja, blokade tristranskega katalizatorja in blokade ventila EGR zaradi usedlin ter drugih okvar, kar povzroči nenormalno delovanje motorja, povečano porabo goriva, zmanjšanje moči in preseganje standardnih izpušnih plinov.
Tradicionalno redno vzdrževanje motorja je omejeno na osnovno vzdrževanje mazalnega sistema, sesalnega sistema in sistema za dovod goriva, vendar ne more izpolniti celovitih zahtev glede vzdrževanja sodobnega mazalnega sistema motorja, sesalnega sistema, sistema za dovod goriva in izpušnega sistema, zlasti zahtev glede vzdrževanja sistema za nadzor emisij. Zato se je težko izogniti zgoraj navedenim težavam, tudi če se vozilo dolgo časa normalno vzdržuje.
Kot odgovor na takšne okvare vzdrževalna podjetja običajno sprejmejo ukrepe za zamenjavo lambda sond in tristeznih katalizatorjev, vendar se zaradi problema stroškov zamenjave spori med vzdrževalnimi podjetji in strankami nadaljujejo. Predvsem tiste lambda sonde in tristezni katalizatorji, ki jim ni potekla življenjska doba, so pogosto v središču sporov, številne stranke pa težavo pripisujejo celo kakovosti avtomobila.
Da bi rešili to težavo in težko rešivo problema podjetij za proizvodnjo avtomobilov, vzdrževalnih podjetij, oddelkov za upravljanje vzdrževanja in oddelkov za varstvo okolja, so ustrezne znanstvenoraziskovalne ustanove raziskale in zasnovale nov sklop metod in tehnologij rednega vzdrževanja motorjev za pomanjkljivosti tradicionalnih metod rednega vzdrževanja motorjev.
Vsebina te nove tehnologije je: pri rednem vzdrževanju za stranke se poleg menjave olja in vzdrževanja treh filtrov doda še čiščenje in vzdrževanje tristranskega katalizatorja. Njene tehnične značilnosti so: Organska kombinacija "preglednih in vzdrževalnih elementov sistema za nadzor izpušnih plinov avtomobila" in tradicionalnih metod rednega vzdrževanja motorja, ki nadomeščajo tradicionalne metode rednega vzdrževanja motorja, ki ne morejo izpolniti zahtev sodobnih napak pri vzdrževanju motorja. Pasivna rešitev problema nenormalnega delovanja sistema za nadzor emisij motorja za varstvo okolja se bo spremenila v aktivno preprečevanje nenormalnega delovanja sistema za nadzor emisij motorja za varstvo okolja.
1, če pride do mehanskih poškodb, vročega sintranja, prevoženih kilometrov več kot 200.000 kilometrov, zastrupitve s svincem, čistilni učinek ni velik.
2, na primer, če motor med čiščenjem ne deluje, takoj odklopite cev za povezavo motorja in opreme ter zaprite pretočni ventil. Ponovno zaženite motor, pustite prosti tek enakomerno, ponovno ga priključite in nastavite.
3, preverite, ali je koncentracija mešanice ustrezna, da se tekočina lahko vdihava v odprtini za meglo.
4, čiščenje treh delov je treba opraviti po čiščenju dušilne lopute, šobe za gorivo in zgorevalne komore.
5, med postopkom čiščenja hitrost prostega teka ne sme biti previsoka, da se prepreči pregrevanje tristranskega katalizatorja.
6, čistilne tekočine ne spuščajte na barvo vozila.
7, delovno mesto stran od vira ognja, dobro opravite protipožarne ukrepe.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
