Dušilna loputa - krmiljeni ventil, ki uravnava pretok zraka v motor.
Dušilni ventil je krmiljen ventil, ki uravnava zrak v motorju. Ko plin vstopi v sesalno cev, se zmeša z bencinom v gorljivo zmes, ki zgori in tvori delo. Povezan je z zračnim filtrom in blokom motorja, ki je znan kot grlo avtomobilskega motorja.
Pri štiritaktnih bencinskih motorjih z dušilno loputo gre približno takole. Dušilna loputa je eden najpomembnejših sestavnih delov današnjega motornega sistema, njen zgornji del je zračna mreža zračnega filtra, spodnji del pa je blok motorja, ki je grlo motorja avtomobila. Ali avtomobil prožno pospešuje, je zelo odvisno od umazanije v dušilni loputi, čiščenje dušilne lopute pa lahko zmanjša porabo goriva in naredi motor prožen in močan. Dušilne lopute se ne sme odstraniti za čiščenje, temveč je to tudi stvar, o kateri se lastniki osredotočajo.
Tradicionalni mehanizem za krmiljenje dušilne lopute motorja deluje s kablom (mehka jeklena žica) ali vlečno palico, en konec katere je povezan s pedalom za plin, drugi konec pa s spojno ploščo dušilne lopute. Elektronski dušilni ventil v glavnem uporablja senzor položaja dušilne lopute za krmiljenje kota odpiranja dušilne lopute glede na energijo, ki jo motor potrebuje, in tako prilagodi velikost dovoda zraka.
Izpustite plin
Olje med uporabo se bo segrelo in izhlapelo. Daljši kot je čas uporabe, višja je temperatura in močnejše je izhlapevanje. Stisnjen plin iz cilindra se bo skozi režo batnega obroča stisnil v ohišje motorja, zato mora obstajati kanal za izpust plina, sicer bo na dnu olja nastal pozitiven tlak.
Črpanje z negativnim tlakom
Razlog, zakaj je prezračevalna cev ohišja motorja priključena na dušilni ventil, so po eni strani okoljske zahteve, po drugi strani pa se iz ohišja motorja odvaja negativni tlak vsesanega zraka. Ko oljna para doseže sesalno cev, se ohladi in olje se kondenzira na sesalni cevi in dušilnem ventilu, ogljik, ki ga vsebuje para, pa se odlaga tudi na teh delih, ker ima reža, ki jo odpira dušilni ventil, največji pretok zraka, prostor je majhen in temperatura plina je nizka, zato se ta del najlažje kondenzira.
Pogostost čiščenja
Zato je čas umazanije ročice za plin odvisen od kakovosti zračnega filtra, znamke uporabljenega olja, kakovosti, stanja voznega dela, temperature zraka, delovne temperature motorja, voznih navad in tako naprej. Tudi kar zadeva posameznika, ni mogoče določiti časa čiščenja ročice za plin s fiksnim številom kilometrov, saj je prvi interval čiščenja ročice za nov avtomobil najdaljši, kasneje pa se zaradi nenehne kondenzacije olja in plina v prezračevalni cevi in dovodu motorne gredi pogostost čiščenja poveča, na hitrost umazanije ročice pa vplivajo tudi različni vremenski pogoji.
Čiščenje pozornosti, usmerjene k problemu
Če je usedline v dušilni loputi preveč, lahko motor slabo pospešuje in poveča porabo goriva, kar je za lastnike velika skrb. Kako se potem spopasti z umazano dušilno loputo? Čiščenje je končano, hitro se lahko opravi v delavnici 4S, vendar ni vsako čiščenje nujno v delavnici 4S? Pravzaprav lahko to storite sami, le ne pozabite na inicializacijo.
Najprej na fiksni kovinski obroč snopa nanesite malo olja, da preprečite drsenje zob med demontažo. Odstranite kovinski obroč cevi za plin, odstranite cev, levi konec je položaj ročice za plin, odstranite negativno elektrodo akumulatorja, izklopite stikalo za vžig, obrnite ploščo ročice za plin naravnost, popršite majhno količino "čistila za uplinjač" v ročico za plin in nato s poliestrsko krpo ali visoko predeno "netkano krpo" previdno zdrgnite, globoko v ročico za plin, izven dosega roke lahko uporabite krpo za vpenjanje in previdno zdrgnite.
Čiščenja dušilne lopute ni mogoče razstaviti, vendar je treba očistiti tesnilni del dovoda pare. Pred čiščenjem je treba odstraniti motor v prostem teku. Čiščenje šobe za gorivo ima svoje prednosti in slabosti. Na splošno vzdrževalna postaja ne priporoča čiščenja, da se preprečijo nepotrebne izgube, kot je zamenjava tesnilnega obroča ali namestitve tesnila po odstranitvi. Ali pa med razstavljanjem puščanje olja, plina in drugi pojavi odložijo čas lastnika.
Po čiščenju in nato v skladu s pravkar odstranjenim postopkom namestite dušilno loputo, da začnete inicializacijo, čiščenje dušilne lopute, inicializacija je potrebna, ker računalnik prilagodi odprtino dušilne lopute, obstaja funkcija pomnilnika, ker je prej prišlo do blokade blata, da se zagotovi prostornina dovoda, bo računalnik samodejno prilagodil odprtino dušilne lopute, tako da bo dovod v normalnem stanju.
Po čiščenju ni zamašitve z usedlino, če dušilka še vedno ohranja prejšnjo odprtino, bo to povzročilo prekomerno sesanje, posledica pa je, da se motor pri zagonu trese, pospeševanje pa je šibko, lahko pa se prižge tudi lučka za okvaro motorja.
Zakaj torej motor včasih deluje brez inicializacije po čiščenju dušilne lopute? To pa zato, ker dušilna loputa ni preveč umazana in se po čiščenju njen dovod ni bistveno spremenil. Vendar pa spremembe dušilne lopute po čiščenju ni mogoče opaziti s prostim očesom, zato jo je treba inicializirati.
Pravzaprav je inicializacija zelo preprosta, saj jo je mogoče izvesti prek namenskega računalnika, lahko pa tudi ročno, vendar ročno ni tako hitro kot računalnik, včasih lahko odpove, napaka ni pomembna, ponovite jo. Glede na avto obstajata dva načina za inicializacijo:
Začetna metoda
Prvi korak je, da odprete drugo prestavo ključa, torej prestavo, za katero instrument kaže, da je popolnoma prižgana, nato pa počakate 20 sekund, stopite na plin do konca, držite približno 10 sekund, spustite plin, izklopite stikalo za vžig, izvlecite ključ in inicializacija je končana.
Drugi način je, da ključ obrnete v drugo prestavo, ga držite 30 sekund, nato izklopite kontakt in izvlečete ključ. Upoštevajte, da morate po obeh metodah počakati nekaj časa, preden lahko poskusite vžigati, običajno počakajte 15–20 sekund in nato vžgite, da preverite, ali je dolivanje goriva normalno in ali lučka za okvaro motorja ne sveti. Če pride do okvare, poskusite še enkrat, dokler ne uspete, običajno lahko uspete največ dvakrat.
Vendar pa se metoda obnove razlikuje glede na avtomobil, nekatere avtomobile pa je treba inicializirati z računalnikom. V tem primeru je priporočljivo, da lastnik avtomobil odpelje v servis s profesionalno opremo na čiščenje [1].
razčlenitev
Sestavo električnega dušilnega ventila lahko v grobem razdelimo na naslednje dele: dušilni ventil, elektromagnetni pogon, potenciometer, krmilnik (nekateri ga nimajo, neposredno prek cevi ECU), obvodni ventil. Značilnosti napak so razdeljene v dve kategoriji: trda napaka in mehka napaka. Trda napaka se nanaša na mehanske poškodbe, mehka napaka pa na umazanijo, nepravilno poravnavo in tako naprej.
Težka napaka
Uporni del potenciometra je nanos plasti ogljikovega filma na poliestrsko podlago, kar je pravzaprav zelo preprost postopek priprave, odpornost proti obrabi pa ni visoka. Povedano brez ovinkarjenja, ni tako dober kot potenciometer naših običajnih gospodinjskih aparatov. Drsni kontakt je izdelan iz vrste jeklenih obrnjenih krempljev. Opazite, obrnjeni kremplji! To je le še dodatna žalitev! Poleg tega na ogljikovem filmu ni zaščitnega sredstva, zato odpadanje ogljikovega prahu povzroči slab stik in strela je neizogibna.
Mehka napaka
Pogosto nas muči čiščenje dušilne lopute, ker je dušilna loputa večino časa prenizko odprta. Zrak teče skozi režo dušilne lopute z zelo veliko hitrostjo (od deset do sto metrov na sekundo), vpliv postopoma nabranega prahu na pretok zraka pa presega zmožnost nastavitve dušilne lopute.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
