Kakšna je vloga puše zadnje stabilizatorske palice?
Vloga puše zadnjega stabilizatorja je zmanjšanje trenja in blaženje napetosti uravnoteževalne palice. Če je puša zadnjega stabilizatorja poškodovana, se lahko palica začne tresti, kar neposredno vpliva na stabilnost avtomobila.
A, puša pomožnega okvirja, puša karoserije (vzmetenje).
1, nameščena med pomožni okvir in karoserijo, se uporablja dvostopenjska izolacija, ki se običajno uporablja pri prečni razporeditvi pogonskega sklopa;
2, podpora vzmetenju in obremenitvi pogonskega sklopa Podpora vzmetenju in obremenitvi pogonskega sklopa, izolacija od vibracij podokvirja in izolacija hrupa od vibracij in hrupa podokvirja;
3, pomožne funkcije: navor pogonskega sklopa medveda, statična podpora pogonskega sklopa, krmiljenje medveda, obremenitev vzmetenja, izolacija motorja in načelo načrtovanja vzbujanja ceste.
1, izolacijska frekvenca ali dinamična togost, koeficient dušenja.
2, statična obremenitev in doseg Statična obremenitev in doseg, zahteve glede mejne deformacije zahteve glede mejne deformacije.
3, državna obremenitev (konvencionalna uporaba), največja dinamična obremenitev (težki pogoji)
4, zahteve glede trčenja, omejitve in obremenitev, prostorske omejitve, upanja in zahteve glede montaže;
5, način pritrditve (vključno z velikostjo, vrsto, smerjo in zahtevami glede preprečevanja vrtenja vijakov)
6, položaj vzmetenja (območje visoke admitance, ni občutljivo);
7, zahteve glede odpornosti proti koroziji, temperaturno območje, druge kemične zahteve itd.;
8, zahteve glede življenjske dobe do utrujenosti, znane pomembne značilnosti (velikost in funkcija);
9. Metoda sestavljanja ciljnih cen.
1, zgoraj je obloga tipa ležaja.
2. Spodnji del je podloga RRebboundd.
3, zgornja kovinska predelna stena: * podporni ležaj tipa obloge * nadzor višine montaže.
1. Obremenitev vozila. Obremenitev vozila in togost vzmetenja nadzorujeta višino obremenitve karoserije.
2, spodnji del krmilnega telesa obloge, odbojni premik;
3. Spodnja obloga je vedno pod pritiskom.
Drugič, puša podokvirja, puša karoserije (vzmetenje)
Tretjič, uporaba puše vzmetenja.
1. Za sistem vzmetenja, zagotovljena torzijska in nagibna prožnost ter nadzor aksialnega in radialnega premika;
2, nizka aksialna togost ima dobro izolacijo vibracij, mehka radialna togost pa boljšo stabilnost; Vrsta strukture Vrsta strukture: : Mehanska vezna puša - Uporaba: ploščata vzmet, puša amortizerja, vezna palica stabilizatorja; - Prednosti: poceni, ni treba biti pozoren na trdnost vezi; - Slabosti: enostavno zdrsne iz aksialne smeri in togost je težko nastaviti.
* Vrsta konstrukcije Vrsta konstrukcije: : Enojno lepljena puša Uporaba: puša amortizerja, vezna palica vzmetenja in krmilna roka - Prednosti: v primerjavi z navadno dvojno lepljeno pušo je poceni, puša se vedno zavrti v nevtralni položaj - Slabosti: aksialno se zlahka izvleče, da se zagotovi tlačna sila, morate zasnovo prevzeti. Vrsta konstrukcije: : dvojno lepljena puša Uporaba: puše amortizerja, vezne palice vzmetenja in krmilne roke - Prednosti: Boljša odpornost proti utrujenosti v primerjavi z enostranskim lepljenjem in mehanskim lepljenjem ter lažja nastavitev togosti; - Slabosti: Vendar je cena tudi dražja od enostranskega in dvostranskega lepljenja.
Vrsta konstrukcije: : Dvostranska lepilna puša -- dušilna luknja -- Uporaba: krmilna roka, vzdolžna puša roke -- Prednosti: togost je mogoče enostavno nastaviti -- Slabosti: Potencialni način odpovedi dušilne luknje pod torzijskim delovanjem (> +/-15 stopinj); Potreba po pozicioniranju za tlačno montažo poveča stroške Vrsta konstrukcije: : Dvojno lepljena puša - sferična notranja cev - Uporaba: krmilna roka; Prednosti: Nizka stožčasta nihalna togost, nizka stožčasta nihalna togost in velika radialna togost, velika radialna togost; Slabosti: V primerjavi z navadno dvostransko lepilno pušo Draga vrsta konstrukcije: dvostranska lepilna puša - s ploščo za nastavitev togosti - Uporaba: krmilna roka; Prednosti: Razmerje radialne in aksialne togosti se lahko poveča s 5-10:1 na 15-20:1, zahteve glede radialne togosti se lahko dosežejo z manjšo trdoto gume, torzijsko togost pa je mogoče nadzorovati; Slabosti: V primerjavi z navadno dvostransko lepilno pušo je draga in natezne napetosti med notranjo cevjo in ploščo za nastavitev togosti ni mogoče sprostiti, ko se premer zmanjša, kar povzroča težave z utrujenostno trdnostjo.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
