Kakšna je vloga droga zadnjega stabilizatorja?
Vloga zadnje puše stabilizatorske palice je zmanjšati trenje in blažiti napetost ravnotežne palice. Če je puša zadnje stabilizatorske palice poškodovana, lahko zlahka povzročite tresenje stabilizatorske palice, kar neposredno vpliva na stabilnost avtomobila.
A, puša pomožnega okvirja, puša karoserije (vzmetenje).
1, nameščen med pomožnim okvirjem in karoserijo, se uporablja dvostopenjska izolacija, ki se običajno uporablja pri prečni razporeditvi pogonskega sklopa;
2, podporno vzmetenje in obremenitev pogonskega sklopa Podporno vzmetenje in obremenitev pogonskega sklopa, izolacija od vibracij podokvirja in izolacija hrupa od vibracij in hrupa podokvirja;
3, pomožne funkcije: navor medvedjega pogonskega sklopa, statična podpora pogonskega sklopa, medvedje krmiljenje, obremenitev vzmetenja, izolacijski motor in načelo zasnove vzbujanja ceste.
1, izolacijska frekvenca ali dinamična togost, koeficient dušenja.
2, statična obremenitev in obseg Statična obremenitev in obseg, omejitev zahtev glede deformacije omejitev zahtev glede deformacije.
3, stanje obremenitve (konvencionalna uporaba), največja dinamična obremenitev (težki pogoji)
4, zahteve glede trčenja, omejitve in obremenitev, prostorske omejitve, upanja in zahteve montažnih zahtev;
5, način pritrditve (vključno z velikostjo vijaka, vrsto, smerjo in zahtevami proti vrtenju)
6, položaj vzmetenja (območje z visoko prepustnostjo, ni občutljivo);
7, zahteve glede odpornosti proti koroziji, temperaturno območje, druge kemične zahteve itd.;
8, zahteve glede življenjske dobe zaradi utrujenosti, znane pomembne značilnosti (velikost in funkcija);
9. Metoda sestavljanja ciljne cene.
1, zgoraj je podloga tipa ležaja.
2. Spodnji del je podloga RRebboundd.
3, zgornja kovinska predelna stena: * podpora za razširitev nosilca * nadzor nad višino montaže.
1. Obremenitev vozila. Obremenitev vozila in togost vzmetenja uravnavata višino obremenitve karoserije.
2, odbojni premik spodnjega krmilnega telesa;
3. Spodnja obloga je vedno pod pritiskom.
Drugič, puša podokvirja, puša karoserije (vzmetenje)
Tretjič, uporaba vzmetne puše.
1. Priložen sistem vzmetenja. Torzijska in nagibna prilagodljivost ter za nadzor aksialnega in radialnega premika;
2, nizka aksialna togost ima dobro izolacijo vibracij, mehka radialna togost pa boljšo stabilnost; Strukturni tip Strukturni tip: : Mehanska vezna puša - Uporaba: ploščata vzmet, puša amortizerja, vezni drog stabilizatorja; - Prednosti: poceni, ni treba paziti na moč lepljenja; - Slabosti: enostavno zdrsne iz aksialne smeri, togost je težko prilagoditi.
* Vrsta konstrukcije Vrsta strukture: : enojno vezana puša Uporaba: puša amortizerja, vezni drog vzmetenja in krmilna roka - Prednosti: v primerjavi z navadno dvojno vezano pušo je poceni, puša se bo vedno vrtela v nevtralni položaj - Slabosti: aksialno enostavno zdrs ven, da bi zagotovili tlačno silo, morate leteti. Oblika konstrukcije: : dvojno vezana puša uporaba: puše amortizerjev, vzmetne vezi in krmilne roke - Prednosti: boljša odpornost proti utrujenosti v primerjavi z enostranskim lepljenjem in mehanskim lepljenjem ter lažja togost prilagajanje; - Slabosti: Toda tudi cena je dražja od enostranskega lepljenja in dvostranskega lepljenja.
Vrsta konstrukcije: : Obojestransko lepljiva puša -- dušilna luknja -- Uporaba: krmilna roka, vzdolžna puša roke -- Prednosti: togost je mogoče enostavno prilagoditi -- Slabosti: Možna okvara dušilne luknje pod torzijsko silo (> +/ -15 stopinj); Potrebujete funkcije pozicioniranja za tlačni sklop, povečajte stroške. Vrsta strukture: : dvojno vezana puša - sferična notranja cev - Uporaba: krmilna roka; Prednosti: nizka togost stožčastega nihala nizka togost stožčastega nihala in velika radialna togost velika radialna togost; Slabosti: V primerjavi z navadno obojestransko lepilno pušo. Drag tip strukture: dvostransko lepilna puša - s ploščo za nastavitev togosti - Uporaba: krmilna roka; Prednosti: Razmerje radialne in aksialne togosti je mogoče povečati s 5-10:1 na 15-20:1, zahteve glede radialne togosti je mogoče doseči z nižjo trdoto gume in je mogoče nadzorovati torzijsko togost; Slabosti: V primerjavi z navadno dvostransko lepilno pušo je drago in natezne napetosti med notranjo cevjo in ploščo za nastavitev togosti ni mogoče sprostiti, ko se premer zmanjša, kar ima za posledico težave z utrujenostno trdnostjo.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
