Kako pogosto je primerno menjati zadnji zavorni kolut?
V normalnih okoliščinah se zadnji zavorni kolut zamenja vsakih 100.000 km. Vendar je pomembno vedeti, da ta cikel ni absoluten in da nanj vplivajo tudi številni dejavniki, kot so vozne navade, razmere na cesti, tip vozila itd. Zato mora lastnik presojati glede na dejansko stanje.
Debelina zavorne ploščice je pomemben pokazatelj, da ugotovite, ali je treba zavorni kolut zamenjati. Na splošno je debelina novih zavornih ploščic (brez debeline jeklene ploščice zavornih ploščic) približno 15-20 mm. Ko debelino zavorne ploščice opazujemo s prostim očesom, je ta le 1/3 originalne, zavorni kolut pa je treba zamenjati. Seveda, če je obraba zavorne ploščice prekomerna, to ne bo samo povzročilo poslabšanja zavornega učinka, ampak tudi povečalo obrabo zavornega diska, zato ga je treba pravočasno zamenjati.
Poleg tega je dejavnik, ki ga je treba upoštevati, tudi stopnja obrabe zavornega koluta. Če je na površini zavornega diska vidna obraba ali praske, je treba zamenjati tudi zavorni kolut. Če niste prepričani, ali je treba zavorni kolut zamenjati, lahko za odkrivanje uporabite profesionalna orodja, kot je merjenje debeline zavornega koluta, preverjanje stopnje obrabljenosti površine zavornega koluta ipd.
Skratka, cikel zamenjave zavornega diska je treba presojati glede na dejansko stanje, če ni gotovo, je priporočljivo, da se pravočasno posvetujete s strokovnim osebjem za vzdrževanje avtomobila, da zagotovite varnost vožnje. Obenem naj bo lastnik pri vsakodnevni vožnji pozoren tudi na vzdrževanje zavornega sistema, izogibanje pretirani uporabi zavore, da bi podaljšali življenjsko dobo zavornega diska in zavornih ploščic.
Ali se zadnji zavorni kolut trese, ko je deformiran
Bo povzročil tresenje
Zadnji zavorni kolut se deformira, kar povzroči tresenje. Deformacija zadnjega zavornega diska bo povzročila pojav tresenja pri zaviranju, kar je posledica neenakomerne obrabe zavornega diska ali v tujek, kar povzroči neravno površino.
Vzroki za tresenje, ki jih povzroča deformacija zavornega diska, so predvsem:
Delna obraba zavornega koluta: dolgotrajna uporaba točkovnega zaviranja bo povzročila neravno površino zavornega koluta, kar bo povzročilo tresenje pri zaviranju. Staranje podloge za noge motorja: podloga za noge je odgovorna za absorpcijo subtilnega tresenja motorja, tresenje pa se po staranju prenaša na volan in kabino.
Deformacija pesta: Deformacija pesta lahko povzroči tudi tresenje zavor, zamenjava zavorne ploščice ali zavornega diska lahko samo začasno reši težavo. Težava z dinamičnim ravnovesjem pnevmatike: Če po zamenjavi pnevmatike ne izvedete dinamičnega uravnoteženja, lahko pride tudi do tresenja zavor.
Rešitve vključujejo:
Zamenjajte zavorni kolut: Če je zavorni kolut močno obrabljen ali neenakomeren, ga je treba pravočasno zamenjati z novim. Preverite in zamenjajte blazinico stroja: Če se ploščica stroja stara, jo je treba pravočasno zamenjati, da absorbira tresenje motorja. Preverite in zamenjajte pesta kolesa: Če je pesto kolesa deformirano, preverite in zamenjajte ustrezno pesto kolesa. Ponovno uravnoteženje: Če pnevmatika ni dinamično uravnotežena, jo je treba ponovno uravnoteženje odpraviti.
Ali je normalno, da zavorni diski rjavijo?
Glavni razlog za rjo zavornega diska je, da kovinski material kemično reagira z vodo in kisikom v zraku, to je oksidacijska reakcija. Ta reakcija je še posebej pogosta v mokrih ali vlažnih okoljih, zlasti v deževnem obdobju ali ko vozilo dlje časa ni bilo v uporabi. Zavorni diski so običajno izdelani iz litega železa ali litega jekla, ki so nagnjeni k tvorbi oksidnega filma na površini, ko so izpostavljeni vodi in kisiku, to je tisto, kar imenujemo "rje".
Ali bo rja zavornega diska vplivala na delovanje zavor, jo moramo analizirati glede na stopnjo rje. Prvi je rahla rja: če je zavorni kolut le rahlo zarjavel, površina pa je le tanka plast rje, potem je ta stopnja rje na zavornem delovanju skoraj zanemarljiva. Ko se vozilo vozi in je zavorni pedal pritisnjen, bo trenje med zavorno ploščico in zavornim kolutom hitro odstranilo to tanko plast rje in ponovno vzpostavilo normalno delovno stanje zavornega koluta.
Druga je resna rja: vendar, če je zavorni kolut resno zarjavel in je na površini velika površina ali globoka rja, mora ta situacija pritegniti pozornost lastnika. Resna rja lahko poveča odpornost proti trenju med zavornim kolutom in zavornimi ploščicami, kar povzroči zmanjšano učinkovitost zavor in celo v skrajnem primeru odpoved zavor. Poleg tega lahko resna rja vpliva tudi na zmogljivost odvajanja toplote zavornega diska in poslabša toplotno razpadanje zavornega sistema.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
