Kako pogosto je primerno spremeniti zadnji zavorni disk?
V normalnih okoliščinah se zadnji zavorni disk zamenja na vsakih 100.000 km. Pomembno pa je opozoriti, da ta cikel ni absolutni, nanj pa vplivajo tudi številni dejavniki, kot so vozne navade, razmere na cesti, vrsta vozila in podobno. Zato mora lastnik presoditi glede na dejanski položaj.
Debelina zavornih ploščic je pomemben indikator za ugotovitev, ali je treba zavorni disk zamenjati. Na splošno je debelina novih zavornih ploščic (razen debeline jeklene ploščice zavornih ploščic) približno 15-20 mm. Ko debelino zavorne ploščice opazimo s prostim očesom, je le 1/3 originala in je treba zamenjati zavorni disk. Seveda, če je obraba zavorne ploščice pretirana, ne bo le povzročila, da se bo zavorni učinek poslabšal, ampak tudi povečal obrabo zavornega diska, zato ga je treba pravočasno zamenjati.
Poleg tega je stopnja obrabe zavornega diska tudi dejavnik, ki ga je treba upoštevati. Če je površina zavornega diska očitna obraba ali praske, je treba zamenjati tudi zavorni disk. Če niste prepričani, ali je treba zavorni disk zamenjati, lahko za zaznavanje uporabite profesionalna orodja, na primer merjenje debeline zavornega diska, preverjanje stopnje obrabe površine zavornega diska in tako naprej.
Skratka, nadomestni cikel zavornega diska je treba presojati v skladu z dejanskim razmeram, če je negotovo, priporočljivo je, da se pravočasno posvetujete s strokovnim osebjem za vzdrževanje avtomobilov, da se zagotovi varnost vožnje. Obenem bi moral biti v vsakodnevni vožnji lastnik pozoren tudi na vzdrževanje zavornega sistema, izogibati se pretirani uporabi zavore, da bi podaljšal življenjsko dobo zavornega diska in zavornih ploščic.
Ali se zadnji zavorni disk trese, ko se deformira
Bo povzročil tresenje
Zadnji zavorni disk se deformira, kar povzroči tresenje. Deformacija zadnjega zavornega diska bo povzročila pojav tresenja pri zaviranju, to je zato, ker zavorni disk nosi neenakomerno ali v tuje telo, kar ima za posledico neenakomerno površino.
Vzroki za tresenje, ki jih povzroča deformacija zavornega diska, vključujejo predvsem:
Delna obraba zavornega diska: Uporaba točkovnega zaviranja za dolgo časa bo površina zavornega diska neenakomerna, kar bo povzročilo tresenje pri zaviranju. Staranje stopala za stopalo za noge: Podvodna plošča je odgovorna za absorbiranje subtilnega tresenja motorja, tresenje pa se bo po staranju preneslo na volan in kabino.
Deformacija pesta: Deformacija pesta lahko privede tudi do tresenja zavor, zamenjava zavorne ploščice ali zavornega diska lahko težavo le začasno reši. Težava z dinamičnim ravnovesjem v pnevmatikah: Neupoštevanje dinamičnega ravnovesja po zamenjavi pnevmatik lahko privede tudi do tresenja zavor.
Rešitve vključujejo:
Zamenjajte zavorni disk: Če je zavorni disk resno obrabljen ali neenakomerni, je treba pravočasno zamenjati nov zavorni disk. Preverite in zamenjajte strojno blazinico: Če se strojna blazinica stara, je treba strojno blazinico pravočasno zamenjati, da absorbira stresnik motorja. Preverite in zamenjajte vozlišča za kolesa: Če je pesto kolesa deformirano, preverite in zamenjajte ustrezno pesto kolesa. Ponovno uravnoteženje: Če pnevmatika ni dinamično uravnotežena, jo je treba ponovno uravnotežiti.
Ali je normalno, da zavorne diske rjavi?
Glavni razlog za rje zavornega diska je, da kovinski material kemično reagira z vodo in kisikom v zraku, to je oksidacijska reakcija. Ta reakcija je še posebej pogosta v mokrih ali vlažnih okoljih, zlasti v deževni sezoni ali kadar vozilo dlje časa ostane neuporabljeno. Zavorne diske so običajno narejene iz litega železa ali litega jekla, ki so nagnjeni k oblikovanju oksidnega filma na površini, ko so izpostavljeni vodni in kisiku, to je tisto, čemur pravimo "rje".
Ali bo zavorna diska vplivala na zmogljivost zavor, ga moramo analizirati glede na stopnjo rje. Prva je rahla rje: če je zavorni disk le rahlo zarjavel in je površina le tanka plast rje, potem je ta stopnja rje na zavorni zmogljivosti skoraj zanemarljiva. Ko vozilo vozi in pritisne zavorno stopalko, bo trenje med zavorno ploščico in zavornim diskom hitro odstranilo to tanko plast rje in obnovilo normalno delovno stanje zavornega diska.
Druga je resna rje: če pa je zavorni disk resno zarjavel in je na površini veliko območje ali globoka rja, potem mora ta situacija pritegniti pozornost lastnika. Resna rje lahko poveča upor trenja med zavornim diskom in zavornimi ploščicami, kar ima za posledico zmanjšano zmogljivost zavor in celo skrajni primer okvare zavor. Poleg tega lahko resna rje vpliva tudi na zmogljivost zavornega diska toplote in poslabša toplotno razpadanje zavornega sistema.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
