Razlika med sprednjim in zadnjim zavornim diskom.
Zavorni kolut in zavorne ploščice sprednjega kolesa so veliki, kar pomeni, da je trenje, ki nastane med celotnim zaviranjem, veliko, zato je zavorni učinek boljši kot na zadnjem kolesu. Motor večine avtomobilov je nameščen spredaj, zato je sprednji del težji, večji kot je pritisk, večja je vztrajnost. Zato sprednje kolo avtomobila pri zaviranju seveda potrebuje več trenja, zavorni kolut pa se seveda poveča. Po drugi strani pa se pri zaviranju avtomobila masa izravna. Čeprav je avtomobil na videz stabilen, se v resnici pod vplivom vztrajnosti celoten avtomobil še vedno premika naprej. V tem času se težišče avtomobila premakne naprej, pritisk na sprednje kolo pa se močno poveča. Večja kot je hitrost, večji je pritisk. Zato sprednje kolo seveda potrebuje boljši zavorni kolut, ki ga je mogoče ustaviti, pa tudi zaradi naše varnosti vožnje. Razlika med sprednjim in zadnjim zavornim kolutom: 1. Pri sprednjem zavornem kolutu je pravzaprav veliko znanja, saj je pri zaviranju med vožnjo avtomobil pod vplivom vztrajnosti; 2. Sprednji del bo pritisnil navzdol, zadnji pa se bo nagnil navzgor, tako da se bo sila na sprednjo pnevmatiko povečala. V tem primeru bo sprednja pnevmatika potrebovala večjo zavorno silo kot zadnja pnevmatika, da se avtomobil hitro in gladko ustavi; 3. Zadnji zavorni kolut, zaviranje v sili: zaradi pritiska sprednjega dela karoserije na tla se bo zadnje kolo dvignilo. V tem primeru kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi, torej oprijem, ni tako velika kot pri sprednjem kolesu in ne potrebuje toliko zavorne sile.
Ali se zadnji zavorni disk trese, ko je deformiran
bo
Deformacija zadnjega zavornega diska lahko povzroči tresenje zavor. Deformacija zavornega diska je eden glavnih vzrokov za tresenje zavor, ki se običajno pojavi, ko se zavorni disk neenakomerno obrabi ali je izpostavljen zunanjim silam zaradi dolgotrajne ali nepravilne uporabe. Sledijo specifični vzroki za tresenje zavor in rešitve:
Vzrok deformacije zavornega diska
Delno brušenje zavornega diska: dolgotrajno točkovno zaviranje bo povzročilo neravno površino zavornega diska, kar bo povzročilo tresenje pri zaviranju.
Staranje podloge za noge motorja: podloga za noge je odgovorna za absorpcijo rahlega tresenja motorja, če se bo tresenje zaradi staranja prenašalo na kabino.
Deformacija pesta kolesa: deformacija pesta kolesa lahko povzroči tudi tresenje zavor, zato je treba preveriti in zamenjati ustrezno stran pesta kolesa.
Težava z dinamičnim ravnovesjem pnevmatik: če po zamenjavi pnevmatike ni izvedena uravnoteževalna obdelava, je zavorna sila pnevmatike neenakomerna in povzroča tresenje.
rešitev
Zamenjajte zavorni disk: če je zavorni disk močno deformiran, ga je treba zamenjati z novim.
Razumna uporaba zavor : Izogibajte se dolgotrajni uporabi točkovne zavore in zavoro uporabljajte razumno in pravilno.
Preverite in zamenjajte podlogo za noge stroja: če je podloga za noge stroja stara, jo je treba pravočasno zamenjati in odpeljati na strokovno vzdrževalno delavnico.
Preverite pesto kolesa in pnevmatike: redno preverjajte, ali je pesto kolesa deformirano, in po posegu za uravnoteženje zamenjajte pnevmatiko.
preventivni ukrep
Preverite zavorni sistem: redno preverjajte obrabo zavornega diska, pesta kolesa in drugih komponent.
Standardna uporaba zavor: Izogibajte se pogosti uporabi točkovne zavore, da zmanjšate obrabo zavornega diska.
Bodite pozorni na vzdrževanje pnevmatik: Po zamenjavi pnevmatike izvedite uravnoteževalno obdelavo, da zagotovite enakomerno obremenitev pnevmatike.
Z zgornjimi ukrepi je mogoče učinkovito zmanjšati tresenje zavor, ki ga povzroča deformacija zadnjega zavornega diska, in zagotoviti varnost vožnje.
Zakaj je zadnji zavorni disk trden
Upoštevanje stroškov
Razlog, zakaj je zadnji zavorni kolut poln, je predvsem zaradi stroškov.
Proizvodni postopek trdnih zavornih kolutov je relativno preprost in strošek nizek, zato se pogosto uporablja v avtomobilski industriji. Čeprav trdni zavorni kolut ni tako dober kot prezračevani kolut pri odvajanju toplote, je pri vsakodnevni vožnji njegova zavorna sila stabilna, obraba zavornih ploščic pa majhna, kar lahko zadovolji večino voznih potreb. Poleg tega preprosta struktura in majhna teža trdnega zavornega koluta pomagata zmanjšati skupno težo vozila, s čimer se izboljša poraba goriva in zmogljivost.
Čeprav se pri nekaterih luksuznih modelih sprednja in zadnja kolesa lahko uporabljajo prezračevalne diske za izboljšanje odvajanja toplote in podaljšanje življenjske dobe, se pri večini običajnih modelov za nadzor stroškov na zadnjem kolesu običajno uporablja poln disk kot glavni sestavni del zavornega sistema. Ta zasnova se dobro obnese glede zavorne zmogljivosti in vzdržljivosti ter zadosti potrebam vsakodnevne vožnje.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
