Razlika med sprednjim in zadnjim zavornim kolutom.
Zavorni disk in zavorne ploščice prednjega kolesa so velike, kar pomeni, da je trenje, ki nastane med celotnim zaviranjem, veliko, kar pomeni, da je zavorni učinek boljši kot pri zadnjem kolesu. Motor večine avtomobilov je nameščen spredaj, zaradi česar je sprednji del težji, večji kot je pritisk, večja je vztrajnost. Zato sprednje kolo avtomobila pri zaviranju seveda potrebuje več trenja, zavorni kolut pa se seveda poveča. Po drugi strani pa se bo masa izravnala, ko avto zavira. Čeprav je avtomobil na površini videti stabilen, se v resnici pod delovanjem vztrajnosti ves avto še vedno premika naprej. V tem času se težišče avtomobila premakne naprej, pritisk na sprednja kolesa pa se močno poveča. Višja kot je hitrost, večji je pritisk. Zato sprednje kolo seveda potrebuje zavorni kolut z boljšo zmogljivostjo, zavorni kolut pa je mogoče ustaviti, pa tudi zaradi naše varnosti pri vožnji. Razlika med prednjim zavornim kolutom in zadnjim zavornim kolutom: 1. Sprednji zavorni kolut, v tem je dejansko veliko znanja, ker kadarkoli morate med vožnjo zavirati, na avto vpliva vztrajnost; 2. Sprednji del bo pritisnil navzdol, zadnji pa se bo nagnil navzgor, tako da se bo povečala sila na sprednjo pnevmatiko. V tem času bo sprednja pnevmatika potrebovala več zavorne sile kot zadnja pnevmatika, da se bo avto hitro in gladko ustavil; 3. Zadnji zavorni kolut, zaviranje v sili, zaradi pritiskanja sprednjega dela telesa na tla se bo zadnje kolo dvignilo. V tem času kontaktna sila med zadnjim kolesom in tlemi, to je oprijem, ni tako velika kot sprednje kolo in ne potrebuje toliko zavorne sile.
Ali se zadnji zavorni kolut trese, ko je deformiran
bo
Deformacija zadnjega zavornega koluta lahko povzroči tresenje zavore. Deformacija zavornega diska je eden glavnih vzrokov za tresenje zavor, ki se običajno pojavi, ko je zavorni kolut neenakomerno obrabljen ali pod vplivom zunanjih sil zaradi dolgotrajne ali nepravilne uporabe. Spodaj so specifični vzroki za tresenje zavor in rešitve:
Vzrok deformacije zavornega diska
delno brušenje zavornega diska : dolgotrajna uporaba točkovnega zaviranja bo povzročila neravno površino zavornega koluta, kar bo povzročilo tresenje pri zaviranju.
staranje preproge za noge motorja : preproga za noge je odgovorna za blaženje subtilnega tresenja motorja, če bo staranje povzročilo prenos tresenja v kabino.
deformacija pesta kolesa : deformacija pesta kolesa lahko povzroči tudi tresenje zavor, zato je treba preveriti in zamenjati ustrezno stran pesta kolesa.
problem dinamičnega ravnotežja pnevmatike : po zamenjavi pnevmatike ni izvedena obdelava uravnoteženja, zaradi česar je zavorna sila pnevmatike neenakomerna, kar povzroča tresenje.
rešitev
Zamenjajte zavorni kolut : če je zavorni kolut resno deformiran, ga je treba zamenjati z novim.
racionalna uporaba zavor : izogibajte se dolgotrajni uporabi točkovne zavore in zavoro uporabljajte razumno in pravilno.
Preverite in zamenjajte podlogo za noge stroja : če se podloga za noge stroja stara, jo je treba zamenjati pravočasno do točke strokovnega vzdrževanja.
Preverite pesto kolesa in pnevmatike : redno preverjajte, ali je pesto kolesa deformirano, zamenjajte pnevmatiko po obdelavi akcijskega ravnovesja.
preventivni ukrep
Preverite zavorni sistem: redno preverjajte obrabo zavornega diska, pesta koles in drugih komponent.
Standardna uporaba zavor : Izogibajte se pogosti uporabi točkovne zavore, da zmanjšate obrabo zavornega koluta.
bodite pozorni na vzdrževanje pnevmatike : Po zamenjavi pnevmatike je treba izvesti akcijsko uravnoteženje, da zagotovite enakomerno obremenitev pnevmatike.
Z zgornjimi ukrepi je mogoče učinkovito zmanjšati tresenje zavor, ki ga povzroča deformacija zadnjega zavornega koluta, in zagotoviti varnost vožnje.
Zakaj je zadnji zavorni kolut trden
Upoštevanje stroškov
Razlog, zakaj je zadnji zavorni kolut trden kolut, je predvsem zaradi stroškov.
Proizvodni proces polnega zavornega diska je razmeroma preprost, stroški pa nizki, zato se pogosto uporablja v avtomobilski industriji. Čeprav trdni zavorni kolut pri odvajanju toplote ni tako dober kot ventilirani kolut, je pri vsakodnevni vožnji njegova zavorna sila stabilna, obraba zavorne ploščice pa majhna, kar lahko zadovolji večino potreb pri vožnji. Poleg tega preprosta zgradba in majhna teža trdnega zavornega koluta pomagata zmanjšati celotno težo vozila, s čimer izboljšata porabo goriva in učinkovitost.
Čeprav lahko pri nekaterih vrhunskih luksuznih modelih sprednja in zadnja kolesa uporabljajo prezračevalne diske za izboljšanje odvajanja toplote in podaljšanje življenjske dobe, pri večini običajnih modelov za nadzor stroškov zadnje kolo običajno uporablja trdni disk kot glavno komponento. zavornega sistema. Ta izbira zasnove se dobro obnese v smislu zavorne zmogljivosti in vzdržljivosti, da zadosti potrebam vsakodnevne vožnje.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
