Spodnja okrasna plošča zadnjega droga.
V aerodinamiki obstaja teorija, ki jo je dokazal francoski fizik Bernouil: hitrost zračnega toka je obratno sorazmerna s tlakom. Z drugimi besedami, hitrejši kot je pretok zraka, nižji je tlak; počasnejši kot je pretok zraka, večji je tlak.
Na primer, krila letala so parabolične oblike in pretok zraka je hitrejši. Spodnja stran je gladka, pretok zraka je počasnejši, spodnji tlak pa je večji od tlaka navzgor, kar ustvarja vzgon. Če sta videz avtomobila in oblika prereza krila podobna, bo pri hitri vožnji zaradi različnega zračnega tlaka na zgornji in spodnji strani karoserije, manjši kot je tlak, ta razlika v tlaku neizogibno povzročila vzgonsko silo. Večja kot je hitrost, večja je razlika v tlaku, večja je vzgonska sila. Ta vzgonska sila je tudi neke vrste zračni upor, v avtomobilski industriji se imenuje inducirani upor in predstavlja približno 7 % zračnega upora vozila, čeprav je delež majhen, vendar je škoda velika. Drugi zračni upor porablja le moč avtomobila, ta upor ne porablja le moči, ampak ustvarja tudi nosilno silo, ki ogroža varnost avtomobila. Ko hitrost avtomobila doseže določeno vrednost, vzgonska sila premaga težo avtomobila in dvigne avtomobil, kar zmanjša oprijem med kolesi in tlemi, zaradi česar avtomobil lebdi, kar ima za posledico slabo stabilnost vožnje. Da bi zmanjšali vzgon, ki ga avtomobil ustvarja pri visoki hitrosti, in zmanjšali zračni tlak pod avtomobilom, je treba v avtomobil namestiti deflektor.
Analiza procesa avtomobilske pregrade
Prvotni postopek je vključeval ročno vrtanje lukenj v kovinske plošče, kar je bilo preveč neučinkovito in drago za proizvodnjo v velikem obsegu. Shema izrezovanja in prebijanja lahko izboljša učinkovitost in kakovost proizvodnje ter zmanjša stroške. Zaradi majhne razdalje med luknjami v delih se pločevinasti material pri prebijanju zlahka upogne in deformira, zato se za zagotovitev trdnosti delovnih delov kalupa kvalificirani deli prebijajo ob različnih časih. Zaradi velikega števila lukenj se za zmanjšanje sile prebijanja v kalupu uporabljajo visoki in nizki rezalni robovi. Deflektor zadnjega odbijača, znan tudi kot spodnji ščitnik zadnjega odbijača, je črna plastična plošča, nameščena pod zadnjim odbijačem avtomobila. Njena glavna vloga je izboljšanje aerodinamičnih lastnosti vozila ter izboljšanje stabilnosti in varnosti vožnje.
Prvič, deflektor zadnjega odbijača lahko zmanjša upor zračnega toka, ki ga vozilo ustvarja med vožnjo, in zmanjša vpliv zračnega upora na vozilo, s čimer izboljša stabilnost vožnje in porabo goriva. Drugič, lahko prepreči tudi poškodbe zadnjega odbijača zaradi cestnih odpadkov ali brizganja vode po karoseriji, s čimer zaščiti celovitost in estetiko karoserije. Poleg tega lahko deflektor zadnjega odbijača igra vlogo pri zmanjševanju hrupa upora vetra in izboljšanju učinka tišine v avtomobilu.
Pri namestitvi zadnje odbijačne pregrade jo je treba izbrati glede na model in dejansko situacijo. Oblika in velikost zadnje odbijačne pregrade se pri različnih modelih razlikujeta, zato je treba izbrati ustrezno zadnjo odbijačno pregrado za namestitev. Hkrati je treba pri namestitvi zadnje odbijačne pregrade paziti, da jo trdno pritrdite, da se ne zrahlja ali sleče.
Skratka, čeprav se zadnji odbijač zdi nepomemben, njegove vloge ne gre prezreti. Izboljša lahko aerodinamične lastnosti vozila, zaščiti karoserijo, zmanjša hrup ter naredi vožnjo udobnejšo in varnejšo. Zato je za lastnika namestitev zadnjega odbijača zelo potrebna.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
