Spodnja okrasna plošča zadnje palice.
V aerodinamiki obstaja teorija, ki jo je dokazal francoski fizik Bernouil: hitrost zračnega toka je obratno sorazmerna s tlakom. Z drugimi besedami, hitrejši kot je pretok zraka, nižji je tlak; Čim počasnejši je pretok zraka, večji je pritisk.
Na primer, krila letala so parabolične oblike in zračni tok je hitrejši. Spodnja stran je gladka, pretok zraka je počasnejši, spodnji tlak pa je večji od zgornjega, kar ustvarja dvig. Če sta videz avtomobila in oblika prečnega prereza krila podobna, bo pri hitri vožnji zaradi različnega zračnega tlaka na zgornji in spodnji strani karoserije, manjše nižje, ta razlika v tlaku neizogibno povzročila dvižno silo, večja je hitrost, večja je razlika v tlaku, večja je dvižna sila. Ta dvižna sila je tudi neke vrste zračni upor, avtomobilska inženirska industrija se imenuje inducirani upor, ki predstavlja približno 7% zračnega upora vozila, čeprav je delež majhen, vendar je škoda velika. Drugi zračni upor samo porablja moč avtomobila, ta upor pa ne samo porablja moč, ampak proizvaja tudi nosilno silo, ki ogroža varnost avtomobila. Ker ko hitrost avtomobila doseže določeno vrednost, bo dvižna sila premagala težo avtomobila in dvignila avto, zmanjšala oprijem med kolesi in tlemi, zaradi česar bo avto lebdel, kar bo povzročilo slabo stabilnost pri vožnji. Da bi zmanjšali vzgon, ki ga ustvari avtomobil pri visoki hitrosti, in zmanjšali zračni tlak pod avtomobilom, mora avto namestiti deflektor.
Procesna analiza avtomobilske pregrade
Prvotni postopek je vključeval ročno vrtanje lukenj v kovinske plošče, kar je bilo preveč neučinkovito in drago za proizvodnjo v velikem obsegu. Shema izrezovanja in prebijanja lahko izboljša učinkovitost in kakovost proizvodnje ter zmanjša stroške. Zaradi majhne razdalje lukenj med deli je pločevinasti material enostavno upogniti in deformirati pri prebijanju, za zagotovitev trdnosti delovnih delov kalupa pa se kvalificirani deli prebijajo ob različnih časih. Zaradi velikega števila lukenj, da bi zmanjšali silo prebijanja, procesni kalup sprejme visok in nizek rezalni rob. Deflektor zadnjega odbijača, znan tudi kot spodnja zaščita zadnjega odbijača, je črna plastična plošča, nameščena pod zadnji odbijač avtomobila. Njegova glavna vloga je izboljšanje aerodinamičnih lastnosti vozila, izboljšanje stabilnosti in varnosti vožnje vozila.
Prvič, deflektor zadnjega odbijača lahko zmanjša upor zračnega toka, ki ga ustvari vozilo med vožnjo, in zmanjša vpliv zračnega upora na vozilo, s čimer izboljša stabilnost vožnje in ekonomičnost porabe goriva vozila. Drugič, lahko tudi prepreči poškodbe zadnjega odbijača zaradi cestnih odpadkov ali brizganja vode po karoseriji, s čimer zaščiti celovitost in estetiko karoserije. Poleg tega ima lahko deflektor zadnjega odbijača tudi vlogo pri zmanjševanju hrupa upora vetra in izboljšanju učinka tišine v avtomobilu.
Ko nameščate pregrado zadnjega odbijača, jo morate izbrati glede na model in dejansko stanje. Oblika in velikost lopute zadnjega odbijača se pri različnih modelih razlikujeta, zato je treba za namestitev izbrati ustrezno loputo zadnjega odbijača. Hkrati je treba pri namestitvi pregrade zadnjega odbijača paziti, da jo trdno pritrdite, da se izognete zrahljanju ali padcu.
Skratka, čeprav je deflektor zadnjega odbijača videti nepomemben, njegove vloge ne gre prezreti. Lahko izboljša aerodinamične lastnosti vozila, zaščiti karoserijo, zmanjša hrup in naredi vožnjo bolj udobno in varno. Zato je za lastnika namestitev deflektorja zadnjega odbijača zelo potrebna.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
