Zadnja plošča spodnje plošče.
V aerodinamiki obstaja teorija, ki jo je dokazal francoski fizik Bernouil: hitrost pretoka zraka je obratno sorazmerna s pritiskom. Z drugimi besedami, hitrejši je pretok zraka, manjši je tlak; Počasnejši je pretok zraka, večji je pritisk.
Na primer, krila letala so parabolična v obliki in zračni tok hitrejši. Spodnja stran je gladka, pretok zraka je počasnejši, spodnja tlak pa je večji od pritiska navzgor, kar ustvarja dviganje. Če sta videz avtomobila in oblika prereza krila podobna, pri vožnji z visoko hitrostjo zaradi različnih zračnih tlakov na zgornji in spodnji strani telesa, kot je manjša, bo ta razlika v tlaku neizogibno povzročila dvižno silo, hitrejša je hitrost večja, večja je dvižna sila. Ta dvižna sila je tudi nekakšna zračna odpornost, avtomobilska inženirska industrija se imenuje inducirani upor, kar predstavlja približno 7% zračnega upora vozila, čeprav je delež majhen, vendar je škoda velika. Drugi zračni odpornost porabi le moč avtomobila, ta odpornost ne porabi le moči, ampak tudi povzroči ležajsko silo, ki ogroža varnost avtomobila. Ker ko hitrost avtomobila doseže določeno vrednost, bo dvižna sila premagala težo avtomobila in dvignila avtomobil navzgor, kar bo zmanjšalo oprijem med kolesi in tlemi, zaradi česar je avtomobil plaval, kar ima za posledico slabo stabilnost vožnje. Da bi zmanjšali dviganje, ki ga je avtomobil ustvaril z veliko hitrostjo, in zmanjšati zračni tlak pod avtomobilom, mora avtomobil namestiti deflektor.
Analiza procesa avtomobila
Prvotni postopek je vključeval ročno vrtanje lukenj v kovinske plošče, kar je bilo preveč neučinkovito in drago za proizvodnjo v velikem obsegu. Shema praznjenja in prebijanja lahko izboljša učinkovitost in kakovost proizvodnje ter zmanjša stroške. Zaradi majhne luknje razdalje delov je listni material pri prebijanju enostavno upogniti in deformirati, da bi zagotovili moč delovnih delov kalupa, se kvalificirani deli v različnih obdobjih prebijajo. Zaradi velikega števila lukenj, da bi zmanjšali silo za udarce, procesni kalup prevzame visoko in nizko rezalno prednost. Deflektor zadnjega odbijača, znan tudi kot spodnji ščitnik zadnjega odbijača, je črna plastična plošča, nameščena pod zadnjim odbijačem avtomobila. Njegova glavna vloga je izboljšati aerodinamično zmogljivost vozila, izboljšati stabilnost in varnost vozila.
Najprej lahko zadnji deflektor zadnjega odbijača zmanjša odpornost na pretok zraka, ki jo med vožnjo ustvari vozilo, in zmanjša vpliv zračne odpornosti na vozilo, s čimer se izboljša stabilnost vožnje in porabo goriva vozila. Drugič, lahko tudi prepreči, da bi se zadnji odbijač poškodoval s cestnimi odpadki ali brizganjem vode po telesu, zaščitil celovitost in estetiko telesa. Poleg tega lahko deflektor zadnjega odbijača igra tudi vlogo pri zmanjševanju hrupa vetra in izboljšanju učinka tišine v avtomobilu.
Pri namestitvi zadnjega odbijača ga je treba izbrati v skladu z modelom in dejanskim razmeram. Oblika in velikost zadnjega odbijača sta v različnih modelih različna, zato je treba za namestitev izbrati primerno zadnje pregrade zadnjega odbijača. Obenem je treba pri namestitvi zadnjega odbijača pozornosti nameniti pozornosti, da se trdno pritrdi, da se izognemo zrahljanju ali odpadanju.
Skratka, čeprav deflektor zadnjega odbijača izgleda nepomembno, njegove vloge ni mogoče prezreti. Izboljša lahko aerodinamično delovanje vozila, zaščiti telo, zmanjša hrup in naredi vožnjo bolj udobno in varno. Zato je za lastnika namestitev deflektorja zadnjega odbijača zelo potrebna.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
