Zadnja os.
Zadnja os se nanaša na sestavni del zadnje pogonske gredi prenosa moči vozila. Sestavljen je iz dveh polovičnih mostov in lahko izvaja diferencialno gibanje polovičnih mostov. Hkrati se uporablja tudi za podporo kolesa in povezavo naprave za zadnje kolo. Če gre za vozilo s pogonom na sprednjo os, potem je zadnja os samo sledilni most, ki ima le nosilno vlogo. Če sprednja os ni pogonska os, potem je zadnja os pogonska os, tokrat poleg nosilne vloge igra tudi vlogo pogona in pojemka ter diferenciala, če je štirikolesni pogon, praviloma pred zadnja os je opremljena tudi s prenosnim kovčkom. Zadnja os je razdeljena na integralno os in pol osi. Integralni most je opremljen z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje s ploščatimi vzmetmi, polovični most pa je opremljen z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje McPherson.
Zadnja os je most za avtomobilom.
Če sprednja os ni pogonska os, potem je zadnja os pogonska os, tokrat poleg nosilne vloge igra tudi vlogo pogona in pojemka ter diferenciala, če je štirikolesni pogon, praviloma pred zadnja os je opremljena tudi s prenosnim kovčkom.
Sprednja os Zadnja os se nanaša na del osi sprednje osi, sprednja os vključuje vzmet amortizerja, krmilni mehanizem, izravnalno gred itd., zadnja os vključuje tudi pogonsko gred, menjalnik in tako naprej. Zadnji del večosnega tovornjaka je prav tako razdeljen na pogonsko zadnjo os in brez pogonske zadnje osi, brez pogonske zadnje osi ni priključka pogonske gredi, ne spada v del pogonskega kolesa, na splošno več kot 3 osi težkega tovornjak in vlečna sprednja stran.
Glede na različno obešanje mostu ga delimo na integralnega in lomljenega.
enoten
Integralni most z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje s ploščato vzmetjo.
Odprt tip
Razdeljeni tip z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje McPherson.
Pregled središča zadnje osi
Kar zadeva veliko izboklino na sredini zadnje osi, je to samo v primeru, da je zadnja os pogonska, ker sta reduktor in diferencial vstavljena notri, zato mora biti velika izboklina in zadnja os na splošno ni sledilni most.
Razvrstitev osi
Glede na različno vlogo osi lahko os razdelimo na pogonsko os, krmilno os, podporni most in krmilno pogonsko os.
Pri uporabi vozil je treba pogosto odstraniti umazanijo in prah prezračevalnega čepa na ohišju zadnje osi, čiščenje in poglabljanje pa je treba odstraniti vsakih 3000 km med vzdrževanjem, da se zagotovi gladka zračna pot, da se prepreči pritisk povečanje ohišja dihalne poti, ki ga povzroči blokada dihalne poti in puščanje olja na površini sklepa in oljnem tesnilu. Preverite nivo in kakovost mazalnega olja, po potrebi dodajte ali zamenjajte. Olje menjalnika je treba zamenjati, ko je nova lokomotiva vzdrževana na 12000 km, kakovost olja pa je treba preveriti vsakih 24000 km med vzdrževanjem, kot sta razbarvanje in redčenje, in novo olje je treba zamenjati. Pri uporabi v hladnih območjih je treba zimsko mazalno olje zamenjati pozimi. Ko vozite približno 80000 km zaradi vzdrževanja, je treba glavni reduktor in sklop diferenciala razgraditi, notranjo votlino ohišja osi je treba očistiti in matice vsakega dela zategniti v skladu z navedenim navorom in medsebojno razdaljo vsakega dela. zobnika in kontaktni odtis površine zob je treba prilagoditi.
Načelo delovanja
Motor pošilja moč menjalniku, ki se prestavi na zobati kolut zadnje osi. Diferencial je celota, znotraj je: Na sredini prečnega stebra zgoraj so majhne zobate plošče z dvema asteroidnima zobnikoma [imajo vlogo pri regulaciji hitrosti vrtenja] diferencial stoji stoje, na obeh straneh sta dve majhni okrogli luknji , zgoraj so drsne tipke, pogosto rečemo, da je polovični stolpec vstavljen v to, pojdite naravnost, ko se prečni stolpec ne premakne, ko se prečni stolpec premakne, da prilagodite hitrost pnevmatik na obeh straneh, Za izboljšanje manevriranje avtomobila v ovinkih!
Zadnja os tovornjaka Jiefang je pogonska os, njena glavna vloga pa je:
(1). Motor se izklopi, moč iz sklopke, menjalnika in menjalne gredi se prenaša preko reduktorja, tako da se njegova hitrost zmanjša, navor poveča, navor pa se preko polgredi prenese na pogonsko kolo;
(2). Nosite obremenitev zadnje osi avtomobila;
(3). Reakcijska sila in navor cestišča se preko listnate vzmeti prenašata na okvir;
(4). Ko avto teče, ima glavno zavorno vlogo zavora zadnjega kolesa, ko pa je avto parkiran, zavora zadnjega kolesa proizvaja parkirno zavoro.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
