Senzor ABS-a.
Senzor ABS se uporablja v sistemu ABS (protiblokirni zavorni sistem) motornih vozil. V sistemu ABS hitrost spremlja induktivni senzor. Senzor ABS oddaja niz kvazisinusoidnih izmeničnih električnih signalov prek delovanja zobniškega venca, ki se sinhrono vrti s kolesom, njegova frekvenca in amplituda pa sta povezani s hitrostjo kolesa. Izhodni signal se prenese v elektronsko krmilno enoto (ECU) sistema ABS, da se v realnem času spremlja hitrost kolesa.
1, linearni senzor hitrosti kolesa
Linearni senzor hitrosti kolesa je sestavljen predvsem iz permanentnega magneta, polne osi, indukcijske tuljave in zobatega obroča. Ko se zobniški obroč vrti, se konica zobnika in zračnost izmenično premikata v nasprotni polarni osi. Med vrtenjem zobniškega obroča se magnetni tok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, kar ustvarja indukcijsko elektromotorno silo, ta signal pa se preko kabla na koncu indukcijske tuljave pošlje v elektronsko krmilno enoto ABS. Ko se hitrost zobniškega obroča spremeni, se spremeni tudi frekvenca inducirane elektromotorne sile.
2, senzor hitrosti obročnega kolesa
Senzor hitrosti obročastega kolesa je v glavnem sestavljen iz permanentnega magneta, indukcijske tuljave in zobatega obroča. Permanentni magnet je sestavljen iz več parov magnetnih polov. Med vrtenjem zobatega obroča se magnetni pretok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, kar ustvarja indukcijsko elektromotorno silo. Ta signal se preko kabla na koncu indukcijske tuljave vnese v elektronsko krmilno enoto ABS. Ko se spremeni hitrost zobatega obroča, se spremeni tudi frekvenca inducirane elektromotorne sile.
3, senzor hitrosti kolesa tipa Hall
Ko je zobnik v položaju, prikazanem v (a), so silnice magnetnega polja, ki potekajo skozi Hallov element, razpršene in magnetno polje je relativno šibko; ko je zobnik v položaju, prikazanem v (b), so silnice magnetnega polja, ki potekajo skozi Hallov element, koncentrirane in magnetno polje je relativno močno. Ko se zobnik vrti, se gostota silnice magnetnega polja, ki poteka skozi Hallov element, spremeni, kar povzroči spremembo Hallove napetosti, Hallov element pa oddaja kvazisinusno napetost v milivoltih (mV). Tudi ta signal mora elektronsko vezje pretvoriti v standardno impulzno napetost.
Ali pokvarjen zadnji senzor ABS vpliva na štirikolesni pogon?
Morda
Poškodba zadnjega senzorja ABS lahko vpliva na sistem štirikolesnega pogona, zlasti če je sistem štirikolesnega pogona opremljen z zaporo diferenciala. Senzor zadnjega kolesa namreč igra pomembno vlogo v protiblokirnem zavornem sistemu (ABS). Ko je poškodovan, sistem ABS morda ne bo natančno zaznal hitrosti in stanja kolesa, kar vpliva na njegov zavorni učinek in lahko celo povzroči blokiranje kolesa med zaviranjem, kar poveča tveganje vožnje. Poleg tega, če je sistem štirikolesnega pogona opremljen s funkcijo zapore diferenciala, lahko poškodba senzorja zadnjega kolesa povzroči, da zapora diferenciala ne deluje pravilno, kar bo vplivalo na delovanje sistema štirikolesnega pogona. Zato je priporočljivo, da poškodovani senzor pravočasno popravite ali zamenjate, da zagotovite varnost vožnje.
Senzor zadnjega kolesa ABS lahko odpove zaradi obrabe.
Med okvare senzorjev ABS spadajo lučka ABS na armaturni plošči, nepravilno delovanje sistema ABS in prižgana lučka sistema za nadzor oprijema. Te okvare lahko povzročijo obraba senzorjev, odklop ali udarci umazanije. Še posebej pri senzorju ABS na zadnjem kolesu, kjer magnet absorbira železne delce, ki nastanejo pri brušenju zavornega diska in zavorne ploščice, kar lahko povzroči zmanjšanje razdalje med senzorjem in magnetno tuljavo ali celo obrabo, kar sčasoma povzroči poškodbo senzorja.
Da bi ugotovili, ali je senzor ABS poškodovan, lahko to storite z naslednjimi metodami:
Preberite kodo napake na instrumentu za diagnosticiranje napak: Če je v računalniku ABS koda napake in lučka za napako na instrumentu sveti, lahko to pomeni, da je senzor poškodovan.
Preizkus zaviranja na terenu: na dobri cestni površini, širokem in brez voznikov, pospešite do več kot 60in nato zavirajte do konca. Če je kolo blokirano in ni motenj pri zaviranju, to lahko kaže na okvaro ABS, ki jo običajno povzroči poškodba senzorja ABS.
Z multimetrom izmerite napetost/upor senzorja ABS: Kolo vrtite s hitrostjo 1r/s, izhodna napetost sprednjega kolesa mora biti med 790 in 1140 mV, napetost zadnjega kolesa pa mora biti višja od 650 mV. Poleg tega je vrednost upora senzorjev ABS običajno med 1000 in 1300 Ω. Če ta območja niso dosežena, lahko kaže na težavo s senzorjem ABS 34.
Skratka, če pride do težave s senzorjem zadnjega kolesa ABS, je treba najprej preveriti, ali je prišlo do fizične poškodbe, kot je zlom ali očitna obraba. Če ni očitne fizične poškodbe, je mogoče poslabšanje delovanja zaradi obrabe ali drugih vzrokov dodatno diagnosticirati z zgornjimi metodami.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
