ABS senzor.
Senzor abs se uporablja v ABS motornih vozil (protiblokirni zavorni sistem). V sistemu ABS hitrost spremlja induktivni senzor. Senzor abs oddaja nabor kvazisinusoidnih AC električnih signalov prek delovanja zobniškega obroča, ki se vrti sinhrono s kolesom, njegova frekvenca in amplituda pa sta povezani s hitrostjo kolesa. Izhodni signal se prenaša v elektronsko krmilno enoto (ECU) ABS za realnočasovno spremljanje hitrosti koles.
1, linearni senzor hitrosti kolesa
Linearni senzor hitrosti kolesa je v glavnem sestavljen iz trajnega magneta, polne osi, indukcijske tuljave in zobnega obroča. Ko se zobniški obroč vrti, se konica zobnika in zračnost izmenjujeta v nasprotni polarni osi. Med vrtenjem zobniškega obroča se magnetni pretok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, da ustvari indukcijsko elektromotorno silo, ta signal pa je vhod v elektronsko krmilno enoto ABS prek kabla na koncu indukcijske tuljave. S spreminjanjem hitrosti zobniškega obroča se spreminja tudi frekvenca inducirane elektromotorne sile.
2, senzor hitrosti obročnega kolesa
Obročasti senzor hitrosti kolesa je v glavnem sestavljen iz trajnega magneta, indukcijske tuljave in zobnega obroča. Trajni magnet je sestavljen iz več parov magnetnih polov. Med vrtenjem zobniškega obroča se magnetni tok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, da ustvari indukcijsko elektromotorno silo. Ta signal je vhod v elektronsko krmilno enoto ABS prek kabla na koncu indukcijske tuljave. S spreminjanjem hitrosti zobniškega obroča se spreminja tudi frekvenca inducirane elektromotorne sile.
3, senzor hitrosti koles tipa Hall
Ko je zobnik nameščen v položaju, prikazanem v (a), so črte magnetnega polja, ki potekajo skozi Hallov element, razpršene in magnetno polje je relativno šibko; Ko je zobnik nameščen v položaju, prikazanem v (b), so magnetne silnice, ki potekajo skozi Hallov element, koncentrirane in magnetno polje je relativno močno. Ko se zobnik vrti, se gostota magnetne linije sile, ki poteka skozi Hallov element, spremeni, kar povzroči spremembo Hallove napetosti in Hallov element bo oddajal milivoltno (mV) raven kvazi-sinusne napetosti. Tudi ta signal mora elektronsko vezje pretvoriti v standardno impulzno napetost.
Ali pokvarjen zadnji senzor abs vpliva na 4-pogon
Mogoče
Poškodba zadnjega senzorja ABS lahko vpliva na sistem štirikolesnega pogona, še posebej, če je sistem štirikolesnega pogona opremljen z zaporo diferenciala. To je zato, ker ima senzor zadnjega kolesa pomembno vlogo v protiblokirnem zavornem sistemu (ABS), ko je sistem ABS poškodovan, morda ne bo natančno zaznal hitrosti in stanja kolesa, kar vpliva na njegov zavorni učinek in lahko celo povzroči do blokade koles med zaviranjem, kar poveča nevarnost vožnje. Poleg tega, če je sistem štirikolesnega pogona opremljen s funkcijo zapore diferenciala, lahko poškodba senzorja zadnjega kolesa povzroči, da zapora diferenciala ne deluje pravilno, kar bo vplivalo na delovanje sistema štirikolesnega pogona. Čeprav poškodba senzorja zadnjega kolesa morda ne vpliva neposredno na osnovno delovanje sistema štirikolesnega pogona, je za zagotovitev varnosti vožnje priporočljivo pravočasno popraviti ali zamenjati poškodovan senzor.
Senzor zadnjega kolesa ABS lahko odpove zaradi obrabe.
Okvare senzorjev ABS vključujejo lučko ABS na armaturni plošči, ABS ne deluje pravilno in luč za nadzor zdrsa. Te okvare so lahko posledica obrabe senzorjev, odklopa ali udarca z odpadki. Zlasti pri senzorju ABS zadnjega kolesa, če se ostanki železa, ki nastanejo pri brušenju zavornega koluta in zavorne ploščice, absorbirajo na magnet, lahko povzroči zmanjšanje razdalje med senzorjem in tuljavo magneta ali celo obrabo sčasoma povzročijo poškodbe senzorja.
Če želite ugotoviti, ali je senzor ABS poškodovan, ga lahko zaznate z naslednjimi metodami:
Preberite kodo napake instrumenta za diagnosticiranje napak: Če je v računalniku ABS koda napake in lučka za napako na instrumentu sveti, to lahko pomeni, da je senzor poškodovan.
Test zaviranja na terenu: na dobri cestišču, širokem in nezahtevnem mestu, pospešite do več kot 60, in nato zavirajte do konca. Če je kolo blokirano in ni motenj pri zaviranju, to lahko pomeni okvaro ABS, ki je običajno posledica poškodbe senzorja ABS.
Z multimetrom izmerite napetost/upor senzorja ABS: Zavrtite kolo pri 1r/s, izhodna napetost sprednjega kolesa mora biti med 790 in 1140 mv, zadnjega kolesa mora biti višja od 650 mv. Poleg tega je vrednost upora senzorjev ABS na splošno med 1000 in 1300 Ω. Če ta območja niso izpolnjena, lahko pomenijo težavo s senzorjem ABS 34.
Če povzamemo, če obstaja težava s senzorjem zadnjega kolesa ABS, morate najprej preveriti, ali je prišlo do fizične poškodbe, kot je zlom ali očitna obraba. Če ni očitne fizične poškodbe, je poslabšanje delovanja zaradi obrabe ali drugih vzrokov mogoče dodatno diagnosticirati z zgornjimi metodami.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
